Pitching pillanatban, a légi jármű működési tényezők befolyásolják rá
Annak megállapítására, a pályán pillanatban a repülőgép kell tekinteni a pillanat által létrehozott a szárny, és a hatása az összes többi része a repülőgép, és különösen a vízszintes vezérsík (HT). Az az elképzelés, a GO és tartozik Wright testvérek, hogy a kis, összehasonlítva a szárnyprofil miatt a nagy váll képest a repülőgép súlypontja teremt bólintási nyomaték, nyomaték arányos a szárny.
Ris.1.7.11. Az esemény pont a vízszintes farok.
Jellemzően GO áll a helyhez kötött rész - és a stabilizátor mozgó rész - a felvonó (PB). Kölcsönös megállapodás a szárny és a polgári repülőgépek következő séma szerint:
- klasszikus rendszer - megy a szárny;
- rendszer „kacsa” - GO előtt a szárny;
- rendszer „farkatlan” - GO nincs.
Egyébként, az első sikeres repülni a repülőgép a Wright fivérek használta a „kacsa”. Azonban a következménye a különböző okok miatt nem volt széles körben elterjedt klasszikus rendszer, amelyet figyelembe kell venni a jövőben.
A repülőgépeknél klasszikus rendszer bólintó által meghatározott időpontban a képlet alapján kapott képlet a szárny (1.7.12):
ahol:
és - dobás pillanatában együttható nulla emelés a repülőgép relatív koordináta és fókusz számítva véve valamennyi részre. Meg kell jegyezni, hogy a DPP a beszerelési szög, ami általában negatív, ezek az értékek jelentősen eltérnek kapott értékeket a szárny. Például a Jak-18T> 0, míg a szárny mindig negatív (lásd ris.1.7.8.);
- PB szögeltérés vesszük pozitív, ha a CM kilökődés le;
- származék, amely megmutatja, hogy mennyi a változás, ha elutasítjuk RV egységet. Ez az érték mindig negatív, azaz pozitív eltérés PB merülés le létrehoz egy negatív pont;
- növekmény bólintó pillanatban együttható miatt a motor működését.
A megjelenése annak tulajdonítható, hogy két oka van:
- előfordulása a bólintó nyomatékának tolóerő miatt központos. azaz Motor elrendezés felett vagy alatt a tömegközéppontja a légi jármű, amely azt eredményezheti, hogy függőleges tolóerőt váll (ris.1.7.12);
Ris.1.7.12. Hajtómotor, és létrehozta az orrát lefelé pillanatban.
- befolyása a levegő jet légcsavar GO, ami miatt növekszik az áramlás felgyorsul GO negatív lift és dobás pillanatában általa generált (ris.1.7.13).
Ris.1.7.13. A növekedés a dobás pillanatában hatása alatt légáramlás a csavart.
Mert Jak-18T, például azáltal, hogy növeli a motor fordulatszáma Plane bólintó pillanat jár, hiszen Ez nagy jet hatása a csavart.
Nagysága a bólintó pillanat együtthatója a repülőgép által érintett számos működési tényezőtől (EF):
1. A állásszög. növekedés a tartományban repülési állásszögekre növekedéséhez vezet. és következésképpen alapján formula (1.7.13), hogy növelje a negatív búvárkodás pillanatban.
Ris.1.7.14. Fokozott lift és búvárkodás pillanatban növekvő állásszög.
Függése a tartományban repülési állásszögekre valamint a szárny lineáris negatív meredeksége, azaz pozitív állásszög létrehoz egy növekménye csökkentő bólintó pillanatban együttható.
Ris.1.7.15. A függőség a repülőgép.
2. összehangolása a repülőgép. amelyek növelik csökkenéséhez vezet a váll létre, és annak pillanatban.
Ris.1.7.16. A függőség a pályán pillanatában az összehangolás a gépet.
Ennek eredményeként, amint az általános képletű (1.7.13), attól függően, hogy a hajlásszöget csökkenni fog, míg a gráf párhuzamos lesz az abszcissza. Ez az úgynevezett semleges összehangolása és megvalósítása megváltoztathatja állásszög nem okoz változást a pályán pillanatban. Mint később látni fogjuk, ebben az esetben a repülőgép elveszti rugalmasságát és a repülő is szinte lehetetlen.
Ris.1.7.17. Függően változik a repülőgép növelésével összehangolás.
3. A légijármű-konfiguráció (összesen gépesítés és az alváz). hatást, amely függ az elrendezés a repülőgép. Például a Jak-18T szárny levehető vezet a további bólintó pillanatban. Ez azzal magyarázható, hogy a probléma egyre áramlási szárny rézsútosan a GO. Ennek eredményeként a növekvő negatív állásszög a stabilizátor, létrehoz negatív lift és bólintó pillanatban.
Ris.1.7.18. Az esemény további bólintó pillanatot a levehető előlap.
Ris.1.7.19. Függően változik, amikor a levehető előlap.
Hatása a futómű a pillanatban, és egy pályát enyhén elsősorban egy kis csökkenést az összehangolás (körülbelül 0,5%) miatt, hogy kiadja a futómű ellen előre járatot.
4. Állítsa be a motor működését. mint már említettük, ez vezet a változás a GO áramlási sebesség miatt a jet hatására a csavar, és a növekedést.
5. PB eltérést generál egy ellenőrző bólintás miatti változások a profilját görbülete GO. A pozitív eltérés PB-down csökkenti a negatív felvonó GO. és rendre által generált bólintó pillanatban.
Stabilitását és irányíthatóságát a repülőgép
www.uvauga.ru/E_library/Aerodynamics/171.htm - Oldal lefordítása
Mi ez megköveteli eltérés a lift, és hogy a maximális lehajlás a kormánylapát elég az egyensúly a repülőgép egy adott állásszög?