Miért üres Moszkva új házaiban a földalatti parkolóhelyek?
A moszkvai Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségben nyilvántartott járművek száma meghaladja a 4,6 millió darabot. Minden évben a tőke magángépkocsi-flottája 300-400 ezer autóval nő. Annak érdekében, hogy a parkoló autók száma moszkvai szabványok felhasználásával a fejlesztők számára, amely szerint minden építés alatt el kell látni egy bizonyos mennyiségű parkoló: talajszint felett, föld alatt vagy akár forgalomba tetők. A gyakorlatban sok esetben a pihentetett terület járművek nem gazdátlan, és a tőke parkolás, ellentétben a háztartások, amelyek félig üres.
Az új lakások vásárlóinak elutasításának fő oka a moszkvai lakóparkok parkolóhelyeinek magas költsége, hiszen még a minimálisak is - a költségárhoz közeliek - nehezebbek a zsebükben.
A költségek egy lakás 3 millió rubel. a parkolás 1 millió rubel lehet. Moszkva központjában az autós helyek árai elérik az 5 millió rubelt.
A parkolóhely költsége alsó síkja például az elővárosi lakótelepeken átlagosan 300 ezer rubel. Moszkvában szélén parkolóhely egy autó fog kerülni mintegy 700 ezer rubel. Közelebb a város központjához a számla már több millióra megy. Még egy háztartási osztályban is, 3 millió rubel lakásért. a parkolási költségek csaknem egyharmadát tehetik majd ki, amely majdnem összehasonlítható az autó vagy más külvárosi lakás árával. És az autó helye még mindig meg kell fizetnie működési költségek - 500-600 rubel. havonta.
Az árak szintje parkolóhelyek parkolók az új lakóházak Moszkvában
Az autóhely költsége, dörzsölje.
A fejlesztési üzletág magas árainak képviselői saját módján magyarázzák meg. „A gyakorlatban a szabályokat, amelyek biztosítják az építés alatt álló parkoló sok esetben gyakorlatilag lehetetlen - mondja partnere ingatlanfejlesztő cég” Khimki csoportok „Dmitry Kotrovsky. - Mivel a talajt a létrehozását a föld nincs parkolási egyáltalán, és az építési földalatti parkoló többszintű nagyban növeli a terheket a befektetők, projektek már nem vonzó befektetés. Ma ez különösen igaz a kereskedelmi ingatlanokra, a jelenlegi túlkínálat miatt. "
Költség erekció mínusz (földalatti) parkolási szint magasabb, mint a sík (felület), és arányosan növekszik mélység átlagosan 10-12% az első 25% - mínusz a második, és a mélyedés három szinten vezet magasabb 40- 45%. „Sok esetben, a fejlesztők nem tudja eladni parkolóhelyet, még a költségek, különösen, amikor a helyszínen, amelyre még nem érte el a zóna parkoló Moszkva - nincs további ösztönzést az emberek vásárolni a helyet” - jegyzetek vezetője stratégiai tanácsadás fejlesztési projekt a cég JLL Mikhail Yakubov.
A parkolóhelyek normái
Most a szabályokat, amelyek biztosítják az épületek építése parkolók szabályozza a regionális műszaki dokumentumok (szabályok és rendelkezések a tervezés tervezés és kivitelezés a Moszkva, MGSN 1,01-99).
- a turistaosztályhoz (legfeljebb 30 négyzetméter lakóterület egy lakónként) - lakásonként legalább 1 parkolóhely;
- kényelmes osztály (lakóhelyenként 30-50 négyzetméter) - apartmanonként legalább 1,7 parkolóhely;
- üzleti osztályonként (több mint 50 négyzetméteres lakóhellyel) - lakásonként legalább 2 autóhely. Ezenkívül kötelezõ parkolóhelyeket kell biztosítani a 40 férõhelyenkénti 1 ezer lakosra számítva.
A Miel-Novostroiki cég által a moszkvai új épületek biztonságáról (a régi határokon) végzett parkolóhelyeken végzett kutatás szerint a gyakorlatban ez a mutató egészében körülbelül 1,24. A szegmensek szerint a számok a normatív szint alatt vannak, átlagosan 0,97 személygépkocsi egy turistaosztályon, és üzleti osztályban 1,33. (Fotó: Nikolay Gyngazov / Russian Look)
"Kiegyensúlyozott megközelítésre van szükségünk. Az építők kötelezése arra, hogy építsenek autótesteket, amelyek nem lesznek keresettek, abszurd. A fejlesztő költségei továbbra is zálogba kerülnek a lakások árában "- mondja Sofya Lebedeva.
Szerint neki, hogy kiszámítja a szükséges parkolóhelyek számát valamennyi projekt esetében szükséges egy szem a városi terveket. „Sok olyan eset van, amikor a kerületben épül a fejletlen terület, ahol bőven volt hely a parkoló földre, majd rendezze és tapasztalni kezdik akut hiány parkolóhely, - magyarázta. - Példákat adhatok a Marino vagy a Khodynka területére ". Szerint neki, fontos figyelni, hogy mikor épület New Moszkva, amely most egy hely a parkolóban, de 15 év után a kép drámaian megváltozott.
Azonban néha problémák merülnek fel a projektek rossz minőségű fejlesztése miatt. Sophia Lebedeva különösen példát mutatott a "House on Begovaya" LCD-projektben, ahol 2 ezer lakásból áll, de nem több, mint kétszáz parkolóhely. Továbbá nincs lehetőség a szomszédos utcákon és az udvarokon parkolni. "Egy autóhely ára 6 millió rubelt ér el. a költségek egy egyszobás lakás mintegy 18 millió rubel ", - mondja a felső menedzsere Miel.
Az építőipar támogatását szolgáló válságellenes intézkedések egyikeként a moszkvai kormány azt javasolja, hogy csökkentse a kötelező parkolási előírások betartását. A szakértők különböznek hatékonyságától és lehetséges következményeitől.
Szerint azonban a helyettes az Állami Duma az Orosz Föderáció elnöke, a GDP „Automotive Oroszország” Vjacseszlav Lysakova, csökkentett követelmények építési projektek parkolási lehet irányítani a további kereskedelmi kapcsolatok tisztek és az autósok. „Minél kisebb a beállított parkolóhelyek, annál több ember lesz kénytelen elhagyni autóikat a yard házak, dobott a környező irodaházak utcákon. És bírság parkoló és a kiürítési autók - ez egy jó módja, hogy a tisztviselők a jelentési tölteni a költségvetés. "