Fiat Marea gyűjtött a hétvégén
Megvan a legerősebb gép - a 2-literes 5 hengeres motorok.
Különösen szem simogat egyetemes Marea Weekend. Side motorháztető simán az első tetőcsomagtartó. Ta - hosszanti bordával van ellátva a tetőcsomagtartó, majd - egy szép hátsó lámpa. Plump bokovinki, emelkedő övvonal az ablakon, gyönyörű fények. Minden, ami az autó friss és elegáns! Ezen túlmenően, a gép és a „csomagolt” szükséges: HLX gépek másképp néz ki a „sport” lökhárítók beépített ködlámpák. Zavarása nélkül a teljes harmónia, az első lökhárító hozzáteszi gép agresszió. Szépen.
Marea sedan egyszerűbb. Nem, a test alakja az kiegyensúlyozott és kellemes, de mellette a kocsi szedán elhalványul.
Marea hosszabb Brava, 20 cm-es, és ezért nagyon tágas csomagtér: térfogata 430 liter. Ezen túlmenően, a hátsó ülés lehet hajtani teljesen vagy részben - egyre egy elfogadott megoldás.
Touring hétvégi, viszont hosszabb, mint a szedán 10cm (4490 mm szemben 4393 mm), és az összeget a csomagtér - az 550-1550 liter (attól függően, hogy a hátsó ülés van hajtva, vagy sem).
Van sokoldalú és reszelt héja - szeres csomagtérajtót. „Otkidushka” csökkenti a néhány centiméter rakodási magasság és szolgál további során támogatás járművekkel. Nagy!
By the way, ez a cég fiatovskoe döntés előtt azt a modellben használt Fiat Tempra kombi, amely helyébe lépett, és Marea Weekend.
Ülj le a pályán
Sötétszürke foltos kis helyet általában mi tetszett. A legjobb kemény, ezek magassága állítható, és jó oldaltartást biztosítanak. Az egyetlen hátránya - egy kicsit rövid párna. És nem árt kissé növeli a lejtőn - aztán el lehetett volna kerülni sezzhaniya előre.
Szép első pillantásra, kormánykerék légzsák csalódott sikertelen részén barázdák a hüvelykujját.
De minden más rendben volt. Ismét dicsérte a műszerfal: az összes nagyméretű, jól elhelyezett és könnyen olvasható. Még egy csepp alakú stilizált kockázatok a skálák „követnek.” Itt minden úgy van, ahogy kell! Véleményünk szerint ez közel ideális választás (ilyen megoldást használnak, például az Opel Omega autó).
Hogy megfeleljen a műszerfal és az előlapon. Úgy tűnik, hogy a tervezők támadt a megfelelő sort, ahol a határok az úgynevezett Biodesign és a szigorú gyakorlati megközelítés „kényelmes-kényelmetlen.” Ennek a „bio” pontosan ameddig szükséges, a „bio” nem válik öncélúvá. Ezért nincs értelme a blur „zamylenny” formák, a túlzott kereksége élek és kényelmetlen helyét ellenőrzéseket.
Azonban mindezt, és már ismeri: Marea panel nem különbözik, hogy a ferdehátú Brava. Emlékeztetünk csak az, hogy túl dicséret Climate Control: kényelmes forgatógomb, a hőmérsékletet fokokban, van egy automatikus üzemmódban a légkondicionáló. Érdekes és rádió, amely lezárt speciális nyílások.
Jó pedálok, bár a pedál túl közel egymáshoz. Nincs panasz a halott pedált.
Mi a helyzet a láthatóság? Gyakran kritizálják a széles fronton tető pillére, mert közel egy nagy látószög. Itt áll az ugyanazon pufók, de rendezett ilyet szinte nem zavarja. Nem naradueshsya és a külső tükrök: első pillantásra kicsi, rendszeresen jelezzék, hogy mi történik az autó mögött. De vnutrisalonnoe tükör szeretnének többet.
Tolatás egy szedán kiderült másik hibája a hátsó borítékot nem érezhető a gépen. Hétvégi ezen háttér néz ki.
Három leül a hátsó ülésen - és. Nem szabad belélegezni! Láb a hely kicsi, szűk váll, fej egy szedán is befut a mennyezet, és a szélsőséges utasok is érintett az oldalán a tetőcsomagtartó. Nos, Marea - az úgynevezett autós Golf-osztály, és nem szükséges, hogy a kereslet rá egy nagy nyitott tér. Tehát most öt ember a legjobb hosszú távú út nem megy. Ez - a gép „közelharci”.
Fiat Marea 2.0 20V (a gyártó adatai)
Elmozdulás kocka. lásd:
Teljesítmény l. a. / Rpm:
Legnagyobb nyomaték, Nm / rpm:
* A zárójelben eltérő adatokat kocsi Marea Weekend 2.0 20V.
Az első kilométernyi út kimutatták, hogy húzza el - nem könnyű folyamat, és a gép leáll. Az a tény, hogy az átruházás a PPC és a funkciók a tengelykapcsoló és a pedál doboz, hogy amikor kezdő szükséges, hogy egy kicsit „gáz”, mint máskor.
Hagytam egy jó benyomást 2 literes 5 hengeres motor kapacitása 147 liter. a. Olasz „csavarás” motor ugyanakkor van egy lapos választ 4500 ford / perc, ha felébred az izgalom.
sebességhatároló működik mintegy 7000 fordulat / perc. Ötödik fokozatban lehet használni a már 60 km / h, ami nagyon fontos, ha a vezetés a városban. Ugyanakkor, mivel a viszketést, második fokozatban segítségével könnyedén ránt akár 100 km / h - akkor dobja a por a szélvédő ellenfelei „közlekedési lámpa” harcművészet.
De mindez szélsőséges. A dinamikus vezetési kell tartani a fordulatszámmérő mutatója a 4500-5500 ford / perc. Igaz, ez nem kell hallgatni a rádiót, és a „zene” a motorháztető alatt. amennyire csak lehet és kell: magabiztos vezetés közben nagyon hasonló.
A fékek tűnt túlságosan kényes - nagyon kevés pedál erőfeszítést. Azonban ez hamar megszoktuk, és a problémák a fékezés nem volt.
Elintézte nekünk és kezelése: a gépek puha, de gyors reakciókat, jó érzékenység. De ez - egy viszonylag békés mozgalom mód. Sebesség növekedésével előtérbe választott „varázsa” a szervokormány. A folyosón még az enyhe kanyarok sebességgel 120-140 km / h-jet akció nem elég, és megbízható lánc „driver-jármű-út” hirtelen eltörik, ami a vezetés egy harc a géppel. A leggyakoribb hiba, hogy mi volt ebben a helyzetben - viszont a kerék a szükségesnél hosszabb ideig szöget. Ennek következtében a gép visszarettent viszont sokkal élesebb a vártnál.
Meglehetősen merev felfüggesztés indul ringató test kis dudorok, és ez további figyelmet az áramkörökben. Nem vagyok boldog, és hogy minden repedés, horpadás és varratok rendszeresen jönnek a kormánykeréken. Kanyarban, van egy spontán elutasítása a gépet kátyúk Marea „ugrik” ki. Ez rossz, mert az autó sebességét - „maximális sebesség” 200 km / h, és még 150 km / h kört szórakoztató válik a munka. Talán elragadtattam: ilyen sebesség sokkal jellemzőbb a Autópályán a vezetés, de nem az útjainkon.
Alacsonyabb sebességnél, minden rendben van: Marea zanyrivaet könnyen forgatható és tiszta, „írja” a tervezett íven. Ha túl messze a „gáz” - az autó csúszó mind a négy kerék külső. Hogy hozza vissza a helyes út, ahhoz, hogy elveszít egy kis „gáz”, és húzza ki a kereket. De még itt, egy kanál tar adunk merevebb felfüggesztés; még a szelíd dudorok az autó csúszik oldalra idegesen ugrik. Ezzel a felfüggesztés, egy jó kört a „desk” - ez az, ahol a kiváló tulajdonságokkal alulkormányzás mutatkozik a teljes!
A proaktív gázpedál Marea élénken reagál dübörgő motorral. És néha úgy tűnik, hogy a dübörgő több mint tapadást. Motor hallható hang mindig - még nagyon sima gyorsulás. Aerodinamikai zaj komolyan vallják magukat 110-120 km / h.
Ha a sebesség áthalad a 140 km / h, a szél síp egyre bosszantó. Hozzájárulás a tervezési és gördülési zaj. Különös nyomás látható a gumik Pirelli R6000 szedán. Michelin Pilot SX, amelyek lábbal a kocsi, a hangja a kisebb.
Érdekes, hogy annak ellenére, hogy a hasonlóság a karakterek, a sokoldalú viselkedés mi tetszett, sokkal jobb. Valószínűleg, hogy milyen szerepet játszik a megnövelt tömeg és a hossza, a módosított hátsó felfüggesztés jellemzői, a különböző gumik. Sokoldalú kicsit elhelyezésére, barátságos, kényelmes.
Mi tetszett a Fiat Marea. Különösen jó hétvége! És azt mondta neki, úgy tűnik. Általában a hétvégén kiderült, hogy sikeres legyen.
Marea 2 literes motor a HLX berendezések $ értékben 28.500, valamint a hétvégi 2.0 HLX kérni egy kicsit - 29.000 $. Ez - alapja a „vámkezelés”. Természetesen a kisebb „púpozott fel” változat kerül olcsóbb.
1. A teljes HLX tisztaság fényszórók követik a fúvóka-alátéteket.
2. A hosszú tárgyak szállítását lehet hajtani a csomagtérajtót.
3. Állítható kartámasz fejtámla, egyéni szellőzés és világítás, elektromos - ez a hátsó ülés nem fosztották. De kevés lábtér, és a harmadik személy jobb, ha nem, hogy - szoros.