Autót télen, főleg téli útviszonyok
Start a mozgás. Először is, mielőtt az út meg kell határozni a tapadási tényező a kerekek a felszínre, megjósolni, hogyan viselkedik az autó, amikor gyorsul, fékezés vagy hirtelen manővereket. Vajon ezek a lépések elhagyása előtt az úttesten, az udvaron vagy annak közelében a garázsban. Coming out az utcán, figyeljen a feltétele a járdán ott. Ez lehet ápolt hó vagy jég. Next - mi mozogj. Fontos, hogy először kapcsolja be a meghajtott kerekek tartott csúszás nélkül. Meg kell, mint a swing az autó, így ez legalább némi előrelépést, majd nagyon lassan gáz. A gép automata sebességváltóval ez nagyon egyszerű - a kart N állásba D anélkül, hogy a gázpedált, és az autó mozog le zökkenőmentesen. Ezt követően, akkor adjunk hozzá egy kis gáz, ismét megakadályozza csúszás. Ha a kerekek még mindig megrekedt - fojtószelep azonnal kezdje elölről. Lépéssel a gáz helyett haszontalan - a kerék gyorsan felmelegedjen a jég, kialakult egy vékony vízréteg nagyban növeli a csúszás, és a csúszás növekedni fog. Ha a gép fel van szerelve szabványos kipörgésgátló (TRC - Traction Control), szükséges, hogy kikapcsolja a speciális gomb nem működik zökkenőmentesen vele, mégis erőteljes lendülettel. Ne hagyja, hogy az autó „vezetett” indításakor, különösen, ha elhagyja a parkolóban - ebben az esetben is szenvednek a szomszédos gépen.
SPEED. A jármű sebessége biztonságosnak kell lenniük mindig, és a rossz útviszonyok mellett biztosítani kell, hogy a vezető, hogy elkerülje az ütközést, vagy fékezésével vagy manőverezést. És nem szabad összetéveszteni a megengedett biztonságos sebesség - nem lehet mindig a sebesség 60 km / h megállítani az időt előtt hirtelen akadályok, például ugrani az úton egy gyalogos. Maguk határozzák meg a biztonságos sebességet, meg kell legelején az utazás, amikor az ellenőrzés tapadási tényező, hogy a kerekek. Amikor a száraz bevonat sebességgel 60 km / h átlagos jármű féktávolság 40 méter. majd a csúszós növeli a 90-140 méter.
Fékezés. Gyakori hiba által kezdő vezetők fékezéskor télen - egy éles ütés a fékeket. Ha a jármű nem rendelkezik ABS. kerekek le vannak zárva azonnal, az autó elveszíti ellenőrzését és megy a csúszás. Csúszós úton (ha nincs ABS) használata szükséges, szakaszos fékezés - ismételt lenyomásával és felengedi a fékpedált, hogy teljesen leáll. Maximális hatékonyság érhető el, amikor fékezéskor a 10-15% -os csúszás gumiabroncsok, függetlenül a bevonat. Megszakított fékezés, akkor hasonló hatást érjünk el - így fut az ABS.
KILÉPÉS csúszás - hátsókerék-hajtású. A helyzet a következő: az egyenes vonalú mozgás a kocsi hátsó kezd csúszni az oldalsó és a kocsi, mert hajlamos arra, hogy kapcsolja át az úton. Action - nincs fék, (és a mechanika - és ne nyomja össze a tengelykapcsoló), a fojtószelep simán és zökkenőmentesen forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás. Mentesítési gáz csökkentjük a húzóerő vezető hátsó kerekek és az első kormánykerék disinhibited minket vissza az eredeti mozgás útját. Fontos, hogy ne forgassa a kormánykereket élesen és nem a tetején, egyébként az autó telepíteni az ellenkező irányba. Ha ez megtörtént, akkor igazítsa a kormánykerék oldalra fordult már ez az új bevezetése, hanem simább és kisebb szögben.
KILÉPÉS csúszás - elsőkerék-hajtás. A helyzet ugyanaz: belép a gép hátsó oldalán, a keresetet - forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás, de ellentétben a hátsókerék-hajtású, a gáz nem nullázza minden esetben egy kis add - elsőkerék-hajtású, mert húzta az autót abba az irányba, hová forduljon. Van azonban egy kivétellel - fontos, hogy ne túl peregazovat vagy összeszedi kerékcsúszást, elveszíti a tapadást és ne húzza minket. Jön a bontási és a sisak nem ad semmit. Aztán van egy kis gázt, hogy helyreállítsa a kapcsolatot az úton, majd újra hozzáadni.
Beragadt jármű - MANUAL. Ha ásott - gazuyte nincs a helyén, temetni tovább. Próbálja rock a jármű előre és hátra. A legtöbb esetben ez csak egy kis lökés. Gyakran segít a gyalogosok vagy járművezetők megy el. Ha nem segít, van, hogy egy lapáttal a csomagtartóba (téli vozite mindig benne van), és egy kis tört. Meg kell ásni a kereket, hogy leállt. Nézd az autó alatt, függetlenül attól, hogy a hó védelme, raklapok, fa gerendák vagy karja feküdt. Ha igen - kiássák és az autó alá. Ezután előtt és mögött a hajtott kerekek tiszta lapáttal két kis nyomtávú két lábon mindkét oldalon. Ha lehetséges, háttérkitöltésére homok és kavics, majd imbolyogva, nem gáz, kijutni a hó.
Beragadt jármű - automata sebességváltó. Itt egy kicsit bonyolultabb, mert néhány „átgondolt” gép - ez elég gyors a mi esetünkben átvált D R sebesség és fordítva. Építmény ezt: folyamatosan fék bal láb -> D szolgálni az autó előre -> a felső holtpont elengedése nélkül a gáz, bal láb rögzíti az autót -> kiadja a gáz -> kapcsolja R -> engedje fel a féket és a gázt adunk, és így Haute a hátsó holtpont; majd ismét rögzítse bal fékpedált, majd ismét előre - rögzített, vissza - fix, és mindaddig, amíg az amplitúdó a swing nem lesz elég nagy ahhoz, hogy ki. A fék kell tartani a bal láb, vagy jobbra, amíg átrendezni gáz fék, az autó lesz ideje, hogy csúszik lefelé.
Általános tudnivalók a „vezetési télen.” A fő és legalattomosabb jellemzője téli útviszonyok - gyakran változó és kiszámíthatatlan lefedettség. Senki sem tudja, mi vár ránk a következő körben: a jég pályán, mély hóban vagy aszfalt, borított vékony láthatatlan jégréteg. Ez aszfalt a legveszélyesebb, néha fekete jég - fekete jég. Meg kell tanulni, hogyan kell értékelni és előrejelzés az útviszonyok változásaihoz. Ha melegebb és a hó elolvad, a víz az úton, és holnap azt ígéri, hogy fagyassza be - ez nem ijesztő. Víz az úton nem alakulnak jég, és száraz, elpárolog. De ha van egy kis hideg eső - ez komolyan. Ebben az esetben megkapjuk a legtisztább jég. Meghatározott nagyon egyszerűen - egy vékony kéreg a jég a szélvédőn, amelyen csúszik ablaktörlő haszontalan. Ilyen időjárási körülmények között, még a legtapasztaltabb vezető jobb, hogy megszünteti a tervezett utazást.
További. A mozgás nézni, ahogy az autó tart különböző felületeken. Például országutakon a csomagolt hó nagyon jó tapadási tényező a kerekek az úton, félő csak polírozott részek útkereszteződésekben, előtte a fordulatok és ereszkedés. Télen, az út általában egy pályán, próbálja, hogy maradjon meg anélkül, hogy az oldalon. Ha még mindig kell mozgatni - próbálja, hogy az összkerékhajtás (jobb és bal) voltak egyenletes bevonatot. Ellenkező esetben telepíteni:
Téli fedje le a kormánykereket, ahol abroncs tapadás maximális. Ez kevésbé csúszós pályán, hó vagy jég a szigeteken, illetve a durva jég - általában valamennyi kerékkel lehet fogni. Hogy folyamatosan tisztában változások a bevonat lehet időről időre „hogy a szonda” rövid utat le a féket, és következtetéseket von le a viselkedését a gép. Ha az autó „álmos” kis csapadékot - normál markolat, de ha nem válaszol, és hallható csúszó gumik fedezésére - te a jégen. Ha a gép ABS. akkor a „dobogó” a fékpedált, ha úgy érzi, egy kicsit kisebb, mint a szokásos, préselés erőfeszítés.
Az egyenes szakaszok az út nagy sebességgel jeges bevonat jármű „float”. Ennek az az oka -, hogy eljusson a láthatatlan szem szabálytalanságokat. Mit kell tenni. mint minden ilyen esetben - nem hirtelen fékezéskor, és ne dobja gáz. Slip kell állítani egyszerre - drámaian krutnut vezetés irányába a csúszás, majd visszapattanó. Fontos azonban megjegyezni, hogy elérje az útszakaszon jó tapadás előre be kell kapcsolni a mozgás irányát. Ellenkező esetben az autó hirtelen dobja el, és akkor elvesztik az irányítást felette.
A nagy és nedves hó gép küld egy sávon rögzített hajtott korábban autókat. Az elővárosi közúti útszéli vigyázz - akkor esik egy hóval borított árokba. Egy úgynevezett fiktív váll, törlődik hóeltakarítás gép.
A legfontosabb, amit meg kell tanulni a téli vezetés -, hogy képes megjósolni minden helyzetben, számítani előre, és mindig tisztában kell lennie, ami jelenleg a tapadást.