Aucmoto - motorkerékpárok aukciók
Teszt Honda CB900 Hornet
Szöveg MotoRevyu Dmitrij Safonov
átvitel
A munka minősége és megbízhatósága itt, és a régi „Razor” minden rendben van, és a motor deforsirovka készült ez az egység szinte örök.
Keret kit és
A keret túl gyenge lehetőségeit ezt a motort, még egy csökkentett teljesítményű. Ennek eredményeként, ez vezet jelentős még ha nem is a legsúlyosabb esik. Igen, persze, hogy lehet húzni a készletek, de a felső gerinc ereje tag téglalap merevség elveszítik végzetesen, és a kerékpár válik szinte kezelhetetlen.
medálok
Szintén nem a legerősebb oldala a motorkerékpár. További jellemzők petyhüdt rendelkeznek alacsony erőforrás. Így a hátsó lengéscsillapító „fáradt” 30-40 ezer. Km. Lengőkaros, hogy megfeleljen a keret, ez is elég gyenge.
fék
Itt a teljes sorrendben. A fékek normális, de itt ez nem olyan jó - a gyengeség befolyásolja a futás.
kényelem
Hondovskie klasszikusok már régóta a standard kombinációja praktikum és a kényelem. Minden rendben lesz, ha nem lenne „prisportivlennost” leszállás a háttérben szólva gyenge minőségű a házból.
módosítások
Minden kiadás időpontjában még nem jelentős változásokon ment keresztül - nem utolsósorban azért, mert a cég a vágy, hogy a termelési költségek a lehető legalacsonyabb szinten.
Köszönetet mondunk Alexei „csináld magad” tanácsot előkészítése során az anyag.
Szöveg MotoRevyu Vladimir Egészséges, Fénykép: Dmitry Ivaykin
Mindkét modell hirdette az egyik megközelítés - „sok motorkerékpár” viszonylag kevés pénzért. Ez már csak így úgy döntöttek, hogy a pénztárcáját a fogyasztó, jelentősen eltérnek.
És mi az elégedetlen sír a valótlansága ilyen összehasonlítás - mondjuk, a motor mérete különbség eléri a közel 300 cm3, és a Suzuki még nem „csupasz”, és egy olyan variáns S?
Az a tény, hogy a fogyasztó gyakran döntő érv a választott egy motorkerékpár nem abszolút feltüntetése teljesítmény értékek vagy osztálykülönbségek modellek jelenléte vagy hiánya a burkolat, és az ár. És kiderül, hogy a Honda, annak ellenére, hogy a kisebb térfogatú motor, erősebb, mint a Suzuki, aki viszont még az S változat kínál sokkal vonzóbb áron. Ebben az esetben mind a „play” egy osztály a „meztelen”. Ahhoz azonban, hogy a Suzuki, ez a meghatározás is alkalmazható egy szakaszon, és a probléma nem annyira a meglehetősen kétes műanyag készítmény, valószínűleg tervezett testesítik burkolat, mint a teljes koncepció motorkerékpár, ajándékozó szép klasszikus.
Ami az én kalandjával a spoiler Suzuki, akkor nem kétséges, egy új változata az első az egység minden bizonnyal egy kicsit könnyebb, és egy kicsit több funkciós, mint az utolsó előtti verzió, de, bocsánat, ez történt a design? Amennyiben csodálatos nasekomoobraznyh szem - lencse prekurzor, hogy mi történt a műanyag? Sajnos, az új „arca” nem okoz semmi értelme. Tervezés általában nagyon finom anyag, ami fáj, és nem rosszabb, mindig sokkal könnyebb, mint legalább nem rontja el a már meglévő. Jó példa erre a Ducati 999, nem vette le a különlegesen kifinomult 998 sorozat elődei, még egy kicsit a varázsát. Hornet is aligha nevezhető remekműve a tervezés, de ő legalább nem néz ki rosszabbul, mint az előző változat.
Ecology motor visszafejlődés
Annak a kockázata, hogy széttépték egy nagy hadsereg a „zöld”, azt akarom, hogy vegye figyelembe, hogy a folyamatosan növekvő igényeket a kipufogógáz előírásokat vezettek nagyon kíváncsi helyzetet. Sok a tudás és erőfeszítéseit mérnökök célja nem a kapacitás növelésével a motor és a „markában”. És fizetni a fiók sürgősségi deforsirovku ügyfelek. A „vezető” a Hornet család, van egy nagyon vicces részlet - kondovy a klasszikus jellegét, a legtöbb, amit nem egy közönséges első teleszkóp. Talán nem összpontosítani ezt annyi figyelmet, ha nem az a tény, hogy a „kistestvér” „Shershenok” már „Changeling”. Csodálatos helyzetben általában mindent pontosan az ellenkezője. De, ellentétben a 600 köbcentiméteres változat, a villamosenergia-rendszer az injektor nem karburátor.
És a stílus a modell olyan közel vannak egymáshoz, hogy megkülönböztetni, mi előtt Hornet, csak a szakember képes lesz öt méter. Valószínűleg ez a hasonlóság jó Hornet 600, de a „devyatisotka” az ilyen véletlenek nem pontosan a kapott osztalék. Jellemzők divatos elrendezés nyaksál, rögzített ülés alatt, azt sugallják, a szinte teljes hiánya nyeregtartó területen, de nagyon örülök, hogy mind a Honda megoldotta a problémát a poggyász horgok, általában nagyon esztétikus kilóg az oldalon. Itt történt összecsukható, illetve szükség szerint a leadott kampók a „munka” helyzetben van, a fennmaradó időben, rejtőznek az ülés alatt, nem a „mérgezés” az összkép motorkerékpár túlzott segédprogramot.
A háttérben sokkal masszívabb Suzuki Bandit, Hornet érzékelik, mint egy nagyon könnyű és elegáns készülék átlagos térfogata. Igen, és leszállás ez is különbözik - ha ülsz a Suzuki szinte teljesen egyenes, úgy érzi, egy kicsit a Hornet ergonómusok kijelölt társaság dönthető előre a törzs, az alacsony terhelést a kezét. De szeretném hangsúlyozni, hogy sok minden, ha azonnal változik egyik kerékpáros a másikra, anélkül, hogy egy ilyen közvetlen összehasonlítást a leszállás a Honda úgy tűnik, egyenes és nyugodt. De Honda tartalék helyet a lábak, ahol a „humánus”, mint a Suzuki, ahol van egy hagyományos megértésének hiánya, hogy egy személy elvileg lehet magasabb, mint 180 cm.
Mielőtt azonban a bűncselekmény nem éri el, így a Suzuki lényegesen nagyobb távolság a vezető lábtartók. Tükrök egyformán „emészthető” mindkét gépen, én még nem találtam olyan számítási hibák a műszerfal elrendezése.
Szem előtt tartva azt a tényt, hogy ez volt Bandit sorozat abszolút bajnoka Doppingellenes botrányok (más szóval, az érték a motor egy igazi hatalom a deklarált gyakran meghaladja a 10 százalékos küszöböt, és egy nagy út), úgy döntött, hogy egy erősebb, legalábbis papíron, honda, akkor van egy olyan viszonyítási pont.
Wheelie húz
Az első egyenes útszakaszon Hornet csak megütött a helyszínen valóban paradox helyzet - Frank nem hajlandó „kifelé” a kerekes második fokozatban, és annak ellenére, hogy a fenekét a 600 változat is képes egy ilyen gyakorlat! A felháborodott sziszegő külön közönséget, hogy jól, ez nem kész a gyógymód mániákus tesztelni olyan technikát csak akkor kezdődik, egy egykerekű, megjegyzem, hogy az ilyen ellenőrzés - kiváló indikátora, hogy mennek a dolgok a nyomatékot a készülék, bármilyen sebesség „felébreszti” a motort, mint amennyire ő rugalmas. És így, a múlt „nagy” a Hornet a fenti bekezdések, a dolgok nem túl jó, „köszönöm” erre kell először Euro-3. Valami hasonló, mellesleg szintén megfigyelhető a családi Fazer Yamaha cég. Továbbra is szomorú az a tény, hogy a nettó kipufogó jelenlegi modellek - nem csak a magasabb árak, hanem egy középszerű tervezetet. Tehát én nem igazán meglepett, amikor úgy érezte, az első jelei a motor „fáradtság” már 220 km / h. A végén, még mindig sikerült a sebességmérő megjeleníthető 240 km / h, de az idő, hogy ezt inkább a végtelenségig.
Másrészt, mivel a teljes hiánya burkolat, nem valószínű, olyan sebességgel gyakran azzal a tulajdonos. Természetesen fúj nagyon jól, de a fizetés stílus, mert minden dolog egyenlő „Naked” mindig úgy néz ki, sokkal előnyösebbek, mint akár csak kis mértékben felöltözve változata.
felfüggesztés munka egy közönséges külvárosi autópálya okozott nekem csak a pozitív érzelmek és a teljes hajlandó semmiféle változtatásra annak beállításait. Korrekciók általában semlegesek, enyhe tendenciájával kényelmet. A legtöbb esetben sikeresen megbirkózni számos hibát útfelület, mindaddig, amíg az utolsó mérete nem néz ki, mint bármelyik kráter idegen testeket. A tükrök nem vibrálnak vagy milyen sebességgel és a motor fordulatszáma, a fékek kiváló munkát végzett munkájukkal, örömet a kiváló visszajelzéseket és a jó háttámla hatékonyságát. Egy szó, mi más van szükség annak érdekében, hogy megfelelő teljesítése a régi kor?
Amennyiben az ilyen érzelmek? Nehéz piszkálni piszkos kézzel izzhovannym a gyökere a szöget néhány konkrét oka, de az általános vélekedés a motorkerékpár nem rendelkezik huligán módon a vezetés. De azt akarom, hogy helyesen értelmezzük, ez nem jelenti azt, hogy nem számít, Hornet rulitsya vagy elégtelen teljesítményt fokozó formula.
A háttérben a Honda Suzuki rontja „szaftos” tolóerő szinte tétlen, egészen vidáman felkelni 240 km / h sebességgel a sebességmérő, majd, így egy kicsit pougovarivat mutatja 250 km / h. A legérdekesebb dolog ebben az esetben, hogy a gyártó adatai azt jelzik, 240 km / h végsebesség, a Honda és a 230 km / h Suzuki.
Természetesen az ilyen közvetlen összehasonlítást a maximális dinamikus teljesítmény messze helyességét, még a Suzuki poluobtekatelem, és a motor 300 cm3 több másrészt, ha úgy gondolja, vakon papír, Honda 12 hp erősebb, és így könnyebben. De ez a papír, a valóság kissé más, bár a Bandit is, nem szívesen megy a hátsó kerék a második átviteli, sőt, nagyon jól emlékszem, hogy elődje volt elég képes ilyen! Mit is mondhatnék? Az, hogy az öreg motyog, azt mondják, a korábbi és a fű zöldebb volt, és juicier alma, és a lányok. megáll, akkor biztosan nem vonatkozik a teszt!
Nyilvánvaló okokból nem fogom összehasonlítani a kényelmet pilóták nagy sebességgel, de vibronagruzhennost Suzuki több, mint az ellenfél, és a tükrök „él” egy kis vibráció, hanem „kenet” a kép nem éri el. Nagyobb súlyt még senki sem fog részesülni, nos, azzal az eltéréssel, hogy a szumó birkózó, és Bandit megerősíti a mondás az első fékezés. A pályán, a zsírréteg formájában „extra” kiló teszi magát érezte még inkább.
De, ellentétben a Hornet, Bandit skrebot nem elhajítani lábtartók nem jelenti a legmélyebb hajlamait. Igen, és a kilépés a lassú kanyarokban a második fokozatban mutatja az azonnali készenléti hogy gyorsítsa fel az ágyú, míg a 110 lóerős Honda minden módon, hogy a munkából, legalábbis addig, amíg a fordulatszámmérő mutatója elkezd „klub”, közel a jel 6000 ford / perc.
De lehet, hogy mivel lehet, a kört a pályán Hornet jelentősen megkönnyítette a végén a 15 perces foglalkozás, elfáradtál sokkal kisebb, mint a Suzuki. Ez azt jelenti, hogy nagy forgalom könnyebb lesz manőverezni a Hornet, ami ebben a helyzetben teljesen indokolja a nevét. Suzuki is nagyon jól harmonizál a bűnözői „pogonyalovom” - egyfajta szemtelen izmos „tesó”, inkább megoldani minden kérdésre a puszta erő.
Mi az az erő, testvér?
Az utolsó része az összehasonlító tesztben Megfordultam a következő kép. Bandit számos előnye van, aki ellen Hornet keményen ellenzi semmit. Itt és sokkal praktikusabb - a csomagtér, a hatalmas ülés, amely könnyen vmese és három utas (különösen, ha az utóbbi tökéletes nőiesség.), És befejezve az alacsonyabb ár. Több javára Suzuki működik a legjobban szélvédő, ami általában nem meglepő, mivel a poluobtekatelya.
Mi furcsa, alján a modell, közel a motorra szerelt kézi tolóerő ellentétben automatikus üresjárati rendszer, amely fel van szerelve a legújabb Honda motorkerékpárok üzemanyag-befecskendezés. De normál körülmények között a Hornet gyújtás nem szükséges azt polzovatsya.Myagkaya hatsebességes transzferek a négyhengeres motor teljesítményét, hogy a hátsó 180 mm-es abroncs. A tesztelt modell jött létre, már elavult gumik BT56 Bridgestone, és jön ki a szűk fordulók (például a negyedik fordulóján Philip Island sáv), a gumiabroncs csúszott észrevehetően.
elegáns a műszerfalon üzemanyagszint érzékelő aktiválódik, ha devyatnadtsatilitrovom tartály 4,5 liter. Ha megengedett a szabályok szerint Hornet sebesség menni egy tank mintegy 300 km, de ez a távolság tud nyúlni, és 350 km az autópályán, ha a versenyző élvez lazább jobb karját. Touring mód Highway, furcsa módon, nagyon alkalmas motorkerékpár Hornet. Ezt segíti elő a kiváló vezetési pozíció és kényelmes ülés. Azt is gondolom, a Hornet motorkerékpár talán a legkényelmesebb helyzetbe az ülés kezeli. Meg kell jegyeznünk, csak egy negatív pont: keskeny kerék körülbelül 110 km / h küldheti része rezgés karját. Azonban ezek a rezgések nem erős, és nem különösebben zavaró.
Néhány puha, de stabil átvitel, és jól működik, amikor járja a várost, és a hosszú utazások alatt. Többek között, köszönhetően a szállítási, a vezető érkezik a célállomás nem kimerült - ő is csak semmit - nem szükséges kipihenni az utazás ezen a kerékpár. Ez az, ami hiányzik ez a motor, így ez egy jó burkolatot. És így, a modell képes lenne a tökéletes túramotor. Kényelmes ez a kerékpár és a csomagok szállítása. Ha vezetni egy utas, akkor kell telepíteni további hardver, de ha a vezető egyedül a hátsó ülés ideális poggyász. Az utas is biztosítja a kényelmes fogantyúval. Kár, hogy a motorkerékpár szinte nincs csomagtartó az ülés alatt, de úgy vélem, ez a trade-off, amikor két hangtompítók. Amikor az út lesz csúnya, a felfüggesztés továbbra is magas. Tény, hogy a dudorok és homok a kerékpáros Hornet ilyen kezelés és ellenőrzés, ami az irigység néhány autó osztály „Adventure”.
Villás tollal 43 mm nincs szabályozva, de jól működik. Természetesen a pálya nem egy szökőkút is a hűvös motorkerékpár merülés, csipegető egy villát, például. De az úton nem volt semmi probléma egy villával. Utakon kell, hogy valóban a hűvös motorkerékpár, hogy eloszlassa kezdte kaparni a burkolat lapok, de a pályán jön elég gyorsan. Akkor lehet, hogy elutasítja a test szűk kanyarokat lépések nem kezd karcolja az út, így korán. A hátsó felfüggesztés van szerelve egy lengéscsillapító külön tartály és hét helyzetében rugó előfeszítés. Útközben, a hátsó felfüggesztés viselkedik kifogástalanul, elnyeli az ütközéseket, de a legtöbb egészséges. Modern fogyasztók általában szeretné, hogy a felfüggesztés teljesen ellenőrzött, és bár Hornet jó rugózás, további módosításokat nem árt.
Honda széles választékát kínálja a motorkerékpár kiegészítő felszerelések és kiegészítők, mint például a kis szélvédő-eltérítő és a központi lábtartó. Az ára 13990 ausztrál dollár, a modell 900 Hornet - kivételes tourer vagy kommyuter (motorkerékpár napi utazások) tulajdonságokkal rendelkező hasonló superbike, amikor a kanyarban. Én azonban úgy tűnik, hogy néhány egyszerűen keres egy másik kerékpáros, úgyhogy lesz egy állítható futómű. Nem tudom, hogyan igazolható, de a legaprólékosabb és válogatós lovasok mindig azt akarják, hogy motorkerékpár már több minden fogantyú és a beállítások, ahol játszhatsz.