Üzembehelyezés karburátor solex a urals, motorkerékpárok ural, dnepr, bmw, motorkerékpár javítás
Egyszerre azt fogom mondani, hogy ez a cikk nem úgy tûnik, mintha új lenne, gondolom, talán valaki hasznot húz a technikai kutatásomból, amelyet meg kellett oldani. Biztos vagyok benne, hogy minden motoros, előbb-utóbb kamasutra, a hülye K68 és más szénhidrátokkal.
Tehát, miért "Solex". Nekem van egy barátja az autógyár igazgatójának, aki tele van ezekkel a karburátorokkal. Valami okból a 08. 09. tulajdonosok úgy vélik, kötelességük néha megváltoztatni őket. Megértem, amikor az elektromos szelepen levő szál szakad, vagy annyira szorosan csavarják a fogadócsövön, hogy a lyukak ellipszisek, és mindnyájuk hajlott, de itt találkoznak és tisztességes megjelenésűek. Ez a "Solex" és átszállt a motorkerékpárra.
Kezdett azzal a ténnyel, hogy megtudtam, hány mm. a keret előtt nincs keret. Vozduhan azonnal eldöntötte, hogy felemeli a tetejét, a házi készítéssel egy Moszkovid adapterrel és egy külön szűrővel nézett - nem tetszett. A garázsban - a garázs körülményei között jó, ha nem. Így kezdődött vásárlási utazások és a levegőszűrők katalógusainak tanulmányozása. Kiderült, hogy nagyon kevés autónak van egy kis vastagságú szűrője. Téglalap alakúakat kerestem, hogy a test könnyebb legyen - csak hajtson ki a vasból. Talált néhány NISSANA, minivan, de a palacsinta ára 680 rubel. nem izgatott. A döntés mindig váratlanul jött, vásároltam egy szűrőt a NEXI-hez, és a DEU TIKO-tól ezt a csodálatos terméket láttam a legtöbbet, bár kerek, de 140 rubel áron.
A sebességváltó a bulgár alá esett és teljesen elvesztette az árát. Nem volt nagy lehetőségem, csak 1 mm-es vasból meghajlott a doboz. Fentről 4 mm-es lemezről vágja ki a karburátor alján található pontos másolatot. Levágtam az M8 menetét, becsavartam a csavarokat, az anyákat és anyákat hegesztették a lemezre. Így növelték a menet hosszát. Az ellipszis lyukak kivágásánál ugyanabból az 1 mm-es vasból készült, összehajtott csíkokba helyezték és adták a hegesztőnek. Mivel csak a garázsban van elektromos hegesztés, a finomságot nem lehet jól hegeszteni. Mi történt a képen. Hegesztés után a sík, ahol a karburátor csavarozva van egyenetlen.
Példa karburátor és a másik fém felvette a dobozban, a fedél moshchnostnymi ekonostata csavart (helyette egy süllyesztett) 1, és propilén-horony 2 gyorsításkor szivattyú kart. Elágazó csövek hagyta rokonai Dnyeper, levágva a felesleges. Ez csak a lyuk átmérője a fejekben, egy kicsit kevesebb, mint a befogadó szabványos csövek, de ezt a különbséget abszorbeálták az Urals gumitömlő. A fejekhez is vágtak lyukakkal ellátott alátéteket, téglalapot tettek a csőre, csak a lyuk méretére és a főzésre. A nagyobb átmérőjű (névleges cső) átmenet egy kisebb méretűre (átmérő a fejben), egyenletesen éles ugrások nélkül, egy gumitömlővel döntött, és tökéletesen eltömődött egy igával. Az alábbiakban a képen jól látható. Maga a doboz három M6 csavarral csavarozva volt a hajtóműhöz, a sapkaik biztonságosan rögzítették a forgólapokról. Végül is a csavarócsavar egyenesen az égéstérbe van.
A hőszigetelés különálló történet. Kezdetben én telepítettem őket, hogy a gumilugásokat a korai halálból megmentsék. De a művelet során úgy találták, hogy a motor stabilan sokkal gyorsabb (mielőtt dúsítás rendet) volt, amikor kidobták. Láthatjuk a keveréket gyorsan felmelegítjük egy meleg vasat, bár elméletileg nagyobb hatékonyságot, ha a keveréket hideg (intercooler tudatosan idegen autók a város), de ne felejtsük el - ez a „Ural” nincs nincs elmélet. És a hőmérséklet nem olyan magas, tömlő, benzin van 80 A kelések és tömlők gyarapodását. Röviden, a karimákat közvetlenül a csupasz fejekhez csavarták. (a képen a textolite tömítések továbbra is láthatóak)
Karburátor maga ment a következő fejlesztés: ahelyett, hogy a részleteket, amely magában hordozza a fojtó huzal, építettek egy új, szélesebb, hogy csatlakoztassa a fojtószelep kábelt és fojtó kábel, és a karburátor van egy rohanás a lyuk, akkor is csak a témához M5 csavar 1 Csavar 2 csavarni a meglévő szálon.
szívógépek szektor visszavezető vezetéket (fojtó drót), van kilátása nem teljesül, úgy a csavart, amely az ágazat, módosítottam fúrással tengelye mentén a lyukat, csavarozva a csap M4. Az ágazat alól feleslegesen dobta el a labdát egy rugóval. Ez az új hajtű egy rugóra, egy perselyre, egy alátétre. A tavasz 1 tett ugyanazon karburátor, az első kamrából szárnyak felhúzott helyére. By the way, a lyuk az ágazat gondosan fúrták a gyártók! Cock rugós alátét, anya húzta 2. Most nyissuk meg a fojtó magát, és zárt (feszített) kötél, váltókar a kormánykeréken. Kábelek egészen a nagy motochuda úgynevezett „hangyák”, de elmarad a nagy kerék.
Az úszókamrában gázmérő csövet is készítettem. Két M6 szerelvény hideg hegesztésen, egy csővel a csepegtetőből. Ennek következtében ezúttal nem segített a problémák diagnosztizálásában - az üzemanyagszint egyértelműen látható. Hideg hegesztéssel a szerelvényben lévő összes lyuk zárva volt, kivéve a benzinellátást.
A levegőszűrő testét forrasztással forrasztották, a lemezből, csíkokból és gyűrűkből álló hagyományos forrasztó vasat, a DEU TEAK papírszűrő méretének megfelelően. Minden részletet ugyanabból az 1 mm-es vasból vágtak le. A normál VAZ-ot (amely a szegecsek szénhidráttartalmú szénhidráttartalmú szénhidráttartalmú szénhidráttartalmú szénhidráttartalmú szénhidráttartalmú szénhidráttartalmú szénhidráttartalmú szénhidráttartalmú szénhidráttartalmú szénhidráttartalmú szénhidráttartalmú szénhidrogénekből
A karperepek karburátorát is lerövidítik, és a serpenyőt az urál külsejének mellbimbói csavarják össze, amelyeknek a fejeket a gumiba kell nyomni, megtakarítva a magasságot. A gumiszalagon nincs fémlemez, és minden csavarva van.
A testen négy G-alakú lemezt forrasztottak, amelyeken a szűrőt a VAZ 2101 sütő rendszeres 1 csavarja rögzíti, amely a bazárban tele van.
Hogy ez a szerkezet felmászott, a bolgárnak egy keret csövét kellett látnia - a sárga nyíl látható. Ez a kép világosan mutatja, hogy a szegecseget milyen magasra kell vágni, hogy ne maradjon a szűrőpapírra.
Tehát mindenütt a "magasság" megtakarításával, a gyártás során sikerült a porlasztót a szűrővel együtt lerázni. A fényképezőgépen látható kábelköteg is áthalad. De ez, ahogy gondoltam, a kupak felső határa és a motornak a kereten való rázkódása. A gumigyűrű motorja lóg. Mint mindig, a szezon elhajtott, nem jelent meg fedezet, és a lelkesedés esett! valószínűleg minden marad.
Így nézett ki velem együtt a "Black Knives" által szervezett Aramil kerékpáros show-n.
Igen, az elektroszelepről! Vettem egy importot kisvállalkozásból egy hét alatt! Egy másik, kedves, egy kicsit több.
Hogyan élnek a Taz bejáratok? Ezért minden karburátor faragása befejeződött, amikor ott a vízforralók lecsípik őket. Most van egy nagy, régi szovjet - működik! Bár ennek a szelepnek a célja kétséges. Amikor égnek, megtörik a tűt és a szelep folyamatosan nyitva van. Tehát soha a mochik a gyújtás kikapcsolása után nem próbált meg dolgozni.
A karburátor önmagában elvégzett módosításaitól kezdve a gyorsítócsövet a második kamrából az elsőig meghajlította. Mostanáig nem értem, hogy a leningrádi mérnököket vezetik, benzint fröccsenek a zárt заслонку a második kamra, beszélnek, tuning sprinklerek egy orrral vannak értékesítve. És mégis, csökkentett jet moshchnostnymi ekonostata (ezt a szemetet, mint például vákuum a szívócsőben offline, a tányérrugó eltávolítjuk, nyílást felnyitotta, további gazdagítását a keverék). Egy teljes "lyukon" kisebb volt az üzemanyag-öntés, de a dinamikán sem befolyásolta. Azt hiszem, általában be tudja dugni ezt a funkciót. Beállítottam a levegőcsappantyú automata működését, lényegében megkönnyítve a membránrugót, amely kinyitja a csappantyút, amikor a motor elindul. A két henger kisebb kisülést eredményez. Másrészt a télen ugyanúgy nem szándékozom elmenni, hanem van, és így jó, lehetséges és nem.
A gáz fogantyúján egy kábel megy, aggódva, hogy összeomlik, és megragadja, de minden jól működik. A csapban egy fúvóka van csatlakoztatva. Nem volt szűrő, a szezon elszaladt, semmi sem kalapált. Van elegendő benzines csepp, a kamra mindig tele van, még akkor is, ha nincs elegendő benzin.
És a hideg indítása egy dal, kihúzza a szívócsövet, néhányszor a gázgombot a gázpedállal gázolva öntjük, és az első rúgásból kellemes zúgást.
A szezon végén felvette a gumiabroncsokat, amelyek az URALA-tól a VOLGI hűtőrendszer tömlői közé kerültek. Csak és nem tudták meg, hogy benzinállóak-e vagy sem, de komolyabbnak tűnnek a zsinórral, miközben még élnek. Azok ketten elszakadtak, miután a csőre lépett.
Most benzinszivattyút raktam egy csónakmotorból (vákuum), hogy egy papír autóipari benzinszűrőt tegyen. Teljesen biztos vagyok benne, hogy szükség van annak érdekében, hogy a dugattyúcsoport ne kopjon finom csiszolóanyaggal. A sima működés érdekében a szénhidrogén elég rácsokkal rendelkezik az úszó kamra bejáratánál, kisebb lyukakkal rendelkezik, mint a legkisebb a szénhidrát belsejében.
Egy nyílt tetejű papírelemről és az esőről nem tudok semmit rosszat mondani. Sokszor találkoztam, de minden működik. Bár világos, hogy az elmeet be kell zárni. Eleinte szerettem volna találni egy fillért sem a króm és zárja be a felső csavarja közvetlenül a szűrő, ott középen, csak műanyag penny, de valahogy elkapta nélkül, hiszen a rövid nyári Jekatyerinburg.
Nem tudom, aki érdekes, ami a kísérletek fúvókák, „lyukak” és a szint, véleményem szerint, már többször tárgyalt a fórumokon, és Solex leírja a hossza és szélessége, ha időt és energiát vesz igénybe a Mindenható, írok érvként. Valamilyen oknál fogva mindenki érdekli a kérdés mechanikus részét.
Boldog lennék, ha valaki az írásaiból, hogy megírja ezt a cikket, segít.
Két Dnyeper van. Az én állomáson két K63 szénhidrát, a második szollexen. A második kompressziós 5. 7. Ahogy az várható volt a második megy sokkal meredekebb, kisebb hibák, nagyobb tolóerő alacsony fordulaton, a hirtelen lazítás a fojtószelep ILO azonnal reagál és uskoryaetsya.
Igen, van értelme két szénhidrogénben, ha mindkettőnek megegyeznek a jellemzői és egy gyorsító szivattyú. És a mi K-XX nem lesz. A Solex a legjobb választás az ár + minőségre. By the way, elfelejtettem azt mondani, hogy van egy benzinkút a Dnyeper a solexes.
Ne csináld ezt a szart, tembolee feltaláló maga sem érti, hogy mit tett. és ami a legfontosabb, nem lehet megmagyarázni, hogy ez történt volna))))) egy elmegyógyintézetben is, sok ilyen feltalálók, Cator nem értik, hogyan csinálták. A kérdés: „vannak-e hibák, amikor csavarja le a ravaszt?”. megkérdezte: „mi a kashetka.”. majd azt mondta: „ne távolítsa el, én üldözi”. Ezért a diagnózis, a páciens))) semmi zseni nem jön egy másik karburátor TSELINDR. MINDEN sportkocsi, motorkerékpárral, a német BMW STB Csak egy ONE TSELINDR Karbenben, azaz, ha a motor 4 TSELINDRA 4 eszköz Corby. Sőt, Japánban nem idióta, és Németországban, azt hiszem, túl. És akkor Bob bácsi PETECHKIN új ED. E. NOVO SUPER UMNIK, Katori nem is tudja, hogyan fog sikerülni. )))))) IGEN! És ha a kezében seggfejek megy fel, és a járás nehéz lesz járni!))))))))))))))))))))
Ne csináld ezt a szart, tembolee feltaláló maga sem érti, hogy mit tett. és ami a legfontosabb, nem lehet megmagyarázni, hogy ez történt volna))))) egy elmegyógyintézetben is, sok ilyen feltalálók, Cator nem értik, hogyan csinálták.
A kérdés: „vannak-e hibák, amikor csavarja le a ravaszt?”. megkérdezte: „mi a kashetka.”. akkor azt mondta: „Én nem távolítja el, én üldözi”. Ezért a diagnózis, a páciens)))
SEMMI zseni nem jön egy másik karburátor TSELINDR. MINDEN sportkocsi, motorkerékpárral, a német BMW STB Csak egy ONE TSELINDR Karbenben, azaz, ha a motor 4 TSELINDRA 4 eszköz Corby.
Sőt, Japánban nem idióta, és Németországban, azt hiszem, túl. És akkor Bob bácsi PETECHKIN új ED. E. NOVO SUPER UMNIK, Katori nem is tudja, hogyan fog sikerülni. ))))))
IGEN! És ha a kezében seggfejek megy fel, és a járás nehéz lesz járni!))))))))))))))))))))
Ez Valera1 Kakko teszel fúvókák az első kamrába? És Carbo 1300 és a család fúvókák keverék túl sovány. Azt csökkentette a levegő, de nem tudom, milyen hatással lesz a fogyasztás.
a „hajlított cső a gázpedál a második kamrából az első. Még mindig nem értem, mi vezetett Leningrád mérnökök, locsolás benzin a zárt szelep a második kamra.” minden esett a zárt szelep kerül vissza az úszót. de amikor előzés, 60-70 km, gázadás nélkül cső hangszóró esik, és érzékeny. Tuning bryzgalki rajongóinak illesztjük lámpánál.
A téma nagyon jó! Solex fel magam feltétlenül, csak a gyújtás Okushnym nyerészkedő.
2 Negus: 21081 A lépés nem 1300, hanem 1100 volt mnu egy ilyen eszköz.
Prompt befecskendező áramkör Ural
Mintegy fúvókák, és a szem Solex:
Azonnal mondom, hogy a szem a nifiga ne Solex és a „DAAZ 1111” - minden kéthengeres Ther. Solex embereket magukat, fogantyúk, a padozat megatyuning ez :) Mellesleg rohanó széklet vele a szamár harapta + gorjuchki fogyasztás csökken 20 százalékkal.
By Solex: A legalkalmasabb modell Solex, (amely a szem, hogy a Ural) - „21081 ******” másképp - Vosmerochny, a Motor 1.3. Más különböztethető meg a hiánya „felesleges” a szakszervezetek és az ember jelenlétét és a diffúzor sugarak. Típus: set és elment :)
By fúvókák: (Oki Például, a fenék 650)
Üresjárati - 40
A fő üzemanyag - 92,5
A fő levegő - 190
Másodlagos tüzelőanyag - 115
Másodlagos levegő - 130
- Menet közben az elsődleges kamrából a lehető legkisebb fogyasztás tolóerő középszerű, hiányzik teljesítmény Schaub nem halt meg az első hegyen.
- Amikor lazítás a fogantyút a megnyitása a másodlagos kamrába (idő nyílás állítható egy csavarral) dúsított keveréket hirtelen + nyitja a második légzsák csappantyú és a hengerek elkezdenek lélegezni. Hatás: Ha a motorkerékpár egy ilyen meglepetés alól nem ugrik - úgy szerencsés :) fogás őrült.
MEGABONUS.
A Solex egy csatlakozóval vkkuumnogo gyújtásidőzítés;) Gyújtás az OKI (elektronikus érintésmentes, a két henger) belül található 1500tyr. szerelvény :)
fenyegetés
Ki Oburge? Segíts szükség másképp. dobja a fogaskerekeket.
Somlevayusya I elektromos fűtő, de a légbeömlő a törzs próbálta Kulnev történt, a jelenlegi nem az elme, nem szépen kiderült, de működőképes
Kösz a cikket. 12 éves, vagy úgy ezelőtt már fel egy Solex karburátor helyett kettős aranyér. Figyelemre méltó motor munka - mind az MT és az Urál. Azonban fűtés a beszívott gyűjtők elengedhetetlen, mivel a karburátor peremerzaniya különösen ősszel és tavasszal.
Miután változtatás érettségi térd bal henger és hagyja, hogy a kipufogócső bevezetéséhez közeli gyűjtők hegesztett (egy halom miután hegesztett IHV) és csepegtető egyik oldalán a megfelelő kipufogógáz döntött minden problnmy. Ellenőrző üzemanyag-fogyasztás elérte a L100 kocsi 6 km bez5 l100km.
Üresjárati - 40
A fő üzemanyag - 92,5
A fő levegő - 190
Másodlagos tüzelőanyag - 115
Másodlagos levegő - 130
tesztelte egy sor fúvókák, gyertyák mindig fekete))) próbálta csökkenteni az arány valamivel jobb, de még így is rossz (((olvastam, hogy legyen ez a szint a benzin a float kamere33mm vagy a felső széle a fényképezőgépet a benzin 22,5.Esche vásárolt tuning odnonosikovoe szemerkélő 45. az ott leírtak szerint, húzta az orrát, és állítsa be az amplitúdó a régi 35, sho néz ki, azt szeretnénk, hogy egy minimális fogyasztás nélkül veszít tapadás, és természetesen az ellátás minőségét ó, hogyan.
Tedd a szénhidrát OKI 650. Csőcsonkok hegesztve a kipufogó az Urál, a helyét a kamera ebben a cikkben. Van egy fejfájás és bessnoye éjszaka - fut csak alapjáraton és megkezdik a második kamra felett. Mi lehet a probléma? Carb önmagában nem új, így a bűn rá. Fúvókák nem változott, az Air. szűrőt, amíg nincs - a gyártási folyamat során. Kísérlet, hogy beállítsa a keveréket semmi előnyét - csak tupit. Aki tanácsot? Kívánatos fogaskerekek ..