Több mint 300 km
spanyol cucc
Szervezése Nagydíj jellegzetessége a spanyol - zavaros mutató véletlenül zárt bemenet, törött eszközök nézők, vidám nemtörődömség együtt high-tech gépek és halálos veszélyt. Spanyolországban több mint négy halad a verseny, a 18 körös naptár, a MotoGP, és az első tízben a bajnokságban - öt spanyolok, amelyek közül a legfontosabb, természetesen, Marc Marquez, fiú csoda, aki megnyerte a két címet egymás után érkeznek a nagy motogonochnuyu sorozat. Ebben a szezonban ő szerzett 13 győzelem - többet, mint bárki valaha egyetlen bajnokságot.
Az egyik fő különbség a többi MotoGP sorozat - sok csapat és dobozok. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy minden egyes fázis tartalmazza a három futam fokozat - magasabb (MotoGP) és két alacsony (Moto2 és Moto3). A korábbi években az osztályok száma elérte az ötöt. Azonban sok lovas „lógni” a Moto2 végéig a karrier, bemutatva tisztességes eredményt ott, de soha nem találni „kiskapukat” a királyi osztályban. Ismét 1950-1970 években a pilóták gyakran szakosodott egy adott osztály, mint a 125 „kockák”, és nem volt hajlandó ajánlatok váltani erősebb motorkerékpárok. Ma, Moto2 és Moto3 érzékelik egy lépést - a bajnokok, és győztesek a junior sorozat általában elő számos javaslatot a vezető. A másik dolog az, hogy mivel a legjobb között a Moto3, akkor válhat kívülállónak Moto2. De ez attól függ, hogy a tehetség és a személyzet.
Így elképzelhető, ez: csak az egyik Nagydíj Valencia vesz részt 25 Class GP motorkerékpár, 35 - 34-class Moto2 - Moto3 osztályban. Még figyelembe véve, hogy a dobozok kettős és néha az egyik rekesz osztva két csapat, aki hozta csak egy kerékpár, egy kényelmes tartózkodást minden pilóták kell 48 doboz! Összehasonlításképpen - a „Formula 1” mind a tizenegy hiányzik. A NASCAR-ban a teljes járművek száma - több mint száz, de vannak kisegítő és fontosabb versenyek vannak különböző egymást követő napon, és a csapatok felváltva ugyanazt a dobozok. Itt megtalálja az összes feltöltött egyidejűleg. A jobb helykihasználás érdekében a Moto3 utasítások sorozata nem a boxutcában és karám, ahol a hozzáférés még kiváltságos nézők. Munka van nagyon kellemetlen, de bámészkodók - jó szórakozást. | Slideshow-38513 // A verseny során |
Motorkerékpár hiszen
Motorkerékpár MotoGP első pillantásra úgy tűnik, hétköznapi sport kerékpár, ami nem is olyan nehéz megtalálni az úton. De a valóságban ez egy igazi szörnyeteg, kifejezetten versenyzésre, és nem alkalmas a vezetői le a pályán. 4-ütemű motor korlátozódik mennyisége 1000 „kockák” és a maximális hordó átmérője - 81 mm. Minimális tömege sportbike - 150 kg motorokhoz legfeljebb 800 cm? és 160 kg - 800-1000 cm Mint autóverseny, a mérnökök próbálják enyhíteni a design a motorkerékpár, ami egy margó közötti tényleges súlyát és minimum korlátozás .. Hátralévő a minimális súly formájában forgalmazzák az áruk a keretet, hogy az ideális súlyelosztás. Érdekes, hogy a szabályozott MotoGP minimális tömege „üres” kerékpár, és az alsó osztályok - a minimális tömege a kerékpárhoz a pilóta (például, Moto2 - nem több, mint 215 kg).
B? A legtöbb technikai korlátok érinti motor - a tervezés és az aerodinamikai motorkerékpár áramkör jelentősen eltérnek komoly. Bár ... egy motorkerékpár szinten. A „Forma-1”, hogy folyamatosan szigorodó előírások betiltva minden új és új elemekkel helyet a képzelet mérnökök ott hatalmas. A motorversenyzés mérnökök sokáig jött egy majdnem tökéletes mintát szerkezeti és aerodinamikai - eltérések is vannak a leggyakrabban, hogy gyorsítsák az ősszel. A motorkerékpár nem lehet csatolni, például a „verseny porszívó”, hogy növelje a leszorító erő és extra spoilerek - ez csak rontja sebességet. Ezért MotoGP szabályozás erősen támaszkodik a természetes korlátai, és nem próbál létrehozni egy kivitelező felesleges mesterséges akadályokat.
dolgozni belülről
A garázsban kerékpárokat a különleges hordozók darabokban - aerodinamikai elemeket eltávolították, és néha a kerekeket. Tulajdonképpen néhány boxkiállás a verseny alatt zajlik pontosan azért, hogy cserélje ki a sérült alkatrészeket a hő a harc - a kerék lassú defekt vagy törött burkolatot. Itt meg kell jegyezni, hogy az egyes kísérleti normális körülmények között „betakarított” a két motorkerékpár - ha valaki megsérült a szabadedzésen, a pilóta indulhat az időmérőn és a futamon egy másikon. Sőt, van példa, amelyben a motor lehetővé tette, egyenesen a verseny - ahogy azt abban az esetben, ha ki kell cserélni a „száraz” gumik az eső. Változó, hogy a kerekek egy motorkerékpár - nem is olyan egyszerű folyamat, mint a járműben, és ezért az eljárás egyszerűsítése, ha nincs eső, a pilóták számára megengedett, hogy adja át az „eső kerékpár”. Az eljárás során a verseny rendezők adnak zöld utat az egyetlen.
A hátsó kerék egy motorkerékpár nyugszik henger. Ez lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy indítsa el a motort, és ellenőrizze a rendszerek üzemeltetését, nem csak alapjáraton.
Spontán „pit-stop” körül a dobozok. Normál boxkiállás a MotoGP-ben is, de a kettő között a szabad gyakorlásához mechanika elképesztő sebességgel és ügyességgel, hogy módosítsa a beállításokat, és valami „dokruchivayut”.
A megjelenése a gumiabroncs után Moto2 futam. A pálya Valenciában tartják, hogy nem igazán koptató - kopás más Autodrome sokkal nagyobb.
Razbortovka Bridgestone kerekek dobozokban. Gumiabroncs gyártók dolgoznak felszereléseket Corghi olasz cég - ezek az eszközök megtalálhatók a hagyományos állomáshoz.
Mielőtt a „kibocsátó” csapat kerék ellenőrizzük összehangolás és a műszaki állapot - egy pillanatfelvétel a Dunlop dobozok. Felszerelések gumiabroncs-gyártók konkurens cégek általában teljesen azonosak.
A Shinnik - Bridgesone és Dunlop cégek - külön sátorban a karámban. Mechanika, hogy a kerék fogyasztott, kopott gumiabroncsok, gumiabroncs gyárt razbortovyvayut kerekek és gumiabroncsok cseréje, felfedve speciális állványok frissített párt. Mindez valahogy # 8209; otthon: szerelő használ két kerék kezében (ezek elég könnyen), így nekik egy szolgáltatást, ahelyett, hogy készen áll, és várja a „saját”. Ez emlékeztet a csere folyamatát ország gázpalackok egy benzinkútnál. A dobozok között és sátrak shinnikov taposta „hangya” pályán.
Ebben az esetben a fő munkát mindegy zárt ajtók mögött - nem szép mutatja, mint a nyüzsgés a mechanika a boxutcában, a feszültséget a gép vagy szaladgált az elveszett eszközök. Minden száraz, finoman, nyugodtan és csendben -, mintha nem csináltunk Spanyolországban. És nem a versenyeken.
Racing verseny
Tehát, a legérdekesebb a MotoGP-ben - ezen a versenyen, és csak versenyen. Talán ez egy ritka esemény, mint ez, ahol az újságírók szinte mindig elvégezni a sajtó területén, figyeli az eseményeket, és az időzítés, nem fut körbe a karámban keresve bennfentes információ. Különösen látványos jött a Grand Prix Valencia a korai évfolyamokon. A Moto3 feszült küzdelem, Alex Marquez is megtartotta a címet magának a harmadik helyen végzett, míg a vetélytárs Jack Miller nyerte a versenyt - nem volt, mielőtt a bajnokságot csak két pontot. Az egész verseny a közönség felhördült, és felnyögött, mert a helyzet megváltozott, minden körben. Marquez befejezi negyedik, ő lesz csak a vice-bajnok.
A Moto2 cím sorsa nem megoldott - már fogadott lovas Marc VDS Racing Team, a spanyol Esteve Rabat. De maga a verseny nagyon érdekes volt - a vezető Rabat tett klasszikus hiba a stílus „Ne kezdd ünneplő túl korai”, sikertelenül lépett az utolsó körben, és ellenőrizze kísérleti Interwetten Paddock nyerte meg a svájci Thomas Lüthi, töltött sok kört, a vezető a farok.
MotoGP - ez természetesen a győzelem a technológia, a maximális sebessége meghaladja a 300 km / h (a pillanatban a rekord tartozik Andrea Iannone pilóta és 349,6 km / h) és a kemény munka a mérnökök. De mindenekelőtt ez egy nagyon szórakoztató akció - néha sokkal érdekesebb, mint a „Formula 1”, vagy bármely szerve a versenyt (bár NASCAR szempontjából szórakoztató nagyon nehéz elérni). Ezért - még ha egy rajongó a többi sorozat - kirándul valamikor a MotoGP. Adrenalin növelése, az biztos.
MotoGP időzítés
Hivatalos időmérő MotoGP sorozat - a cég Tissot. Időmérők dolgozni a toronyban szélén egy repülőtér mellett tisztviselők és műszaki szolgáltatások. Mássz fel a lépcső tetején érdekes - például, a hivatal által, és onnan megy Franco Uncini, világbajnok a 500 cc-es osztályban 1982-ben. Azonban a legendák a pályán sok, a legfontosabb dolog -, hogy ismerjük őket személyesen.
Az időzítés racing eltér automatikus versenyzést. Minden motorkerékpár szerelve egy speciális érzékelő-transzponderrel működő egy adott frekvencián. Amikor a motorkerékpár végigsöpör egy részét a mérés, az érzékelő információkat küld a pillanatban, amikor egy adott ponton jön a számítógépek az időmérők és automatikusan feldolgozni. Ezek a jeladók do cégek szakosodtak, racing berendezések, mint MYLAPS.
Modern időzítés szinte tökéletes - ez szinte soha nem fordul elő hibákat, pontatlanságokat, bizarr helyzeteket. Tissot mérnökök emlékezett csak az egyik Nagydíj edzés során minden áramkör áramszünet. Persze, számítógépek csatlakoznak szünetmentes tápegység, hanem a hosszú hiányzott. Időmérő és egy ki a számítógépet, és megpróbálta az energiatakarékosság - a végén a képzés a munka maradt egyetlen számítógép egy díj mintegy 5%. De a munkát végezte.