Tesztelje meg a daewoo magnus autót
A zászlóshajó "Daewoo" hathengeres motorral rendelkezik
A "Magnus" latinul "nagy", "jelentős". A név teljes mértékben tükrözi a modell státusát - most már a "Daewoo" tartománya. Körülbelül három évvel ezelőtt, "Klaxon" már írta egy új koreai zászlóshajó akkori, beszél az üzleti osztályban. Aztán a tudósítónk panaszkodott, hogy az autó egyértelműen hiányzik a négyhengeres motor hatalma, amely mellesleg nem illett túlságosan a tiszteletre méltó képéhez. És most megváltozott a helyzet - Magnus hathengeres motorral kezdett felszerelni.
FIGYELMEZTETÉS, hogy hivatalosan a Daewoo Magnus nem szállít Oroszországba, ez a koreai autó nem-nem, és felbukkan a "szürke" importőrök szalonaiban. Ahogy a Kansai Auto bemutatóterem munkatársai mondják, van egy kicsi, de állandó kereslet az autó számára. Alapvetően azok, akiknek szükségük van egy nagy, nagyon elegáns fajta üzleti osztályú szedán, de nem kész egyik vagy másik ok, hogy fizetni érte összeg hasonló az ára mersedesovskogo E-osztály vagy „öt” BMW. Vagy például azoknak, akiknek olcsó és nagy "overclocking" autóra van szüksége üzleti találkozókhoz vagy mindennapi üzleti utakhoz vezetővel. Végül csak azok az emberek, akik nem akarják nyilvánosan tüzelni a tőkéjüket, és egy szerény márka modelljét szerezni.
A "Daewoo Magnus" is érdekes, mert hamarosan hivatalosan Európában "Evanda" néven kerülnek értékesítésre. Ennek megfelelően a modell megjelenése az orosz piacon nem messze van. Míg a legtöbb ember nem ismeri az autót. - Milyen autó? - ez a kérdés kísért a "Magnus" teszt során. Különböző embereket kérdezett meg: és a szomszédok a garázsban, megszokták az autók gyakori változásait és a felvétel során járókelőket, mint szerencsét, állandóan megálltak a keretben. Általában este estére elfáradtam, hogy monotonan elmagyaráztam, hogy ez a három évvel ezelőtti koreai "Daewoo" zászlóshajója. De most egy új motort ültettek be a motorháztető alá, és ezzel egyidejűleg kissé megtisztították a radiátor rácsot, és emelték a cég emblémáját a motorháztető szélén.
- Mennyibe kerül? - ez a kérdés rendszerint a második volt. Látva a nagy és szilárd szedánt, előtte kevesen gondoltak, hogy valamivel több mint 20 ezer dollárt kérnek. Az emberek sokkal kifinomultabb az autók voltak, valahogy így: „Valószínűleg, belül üres”. De ez lehet hívni egy „üres” gép, ahol amellett, hogy a hathengeres motor belső nyírt bőr és sok más attribútumait egy tekintélyes üzleti autó osztály?
Magnuson belül is megváltozott. A primitív klímavezérlő gombok helyett egy nagy kijelző jelenik meg, amelyet kényelmes gombok vezérelnek. Az új AQS rendszer most gyorsan felmelegíti a levegőt a kabinban, például egy hosszú téli parkoló után: automatikusan aktiválja a levegő recirkuláció funkcióját, és az utasok lábaira és mellkasára irányítja. Szó szerint néhány perc alatt a kabin meleg lesz. Az eredeti kettős méretű rádiós vevőegység hatalmas számú hangolást és távvezérlést tartalmaz a kormánykeréken. Van még egy külön kijelző a hangszínszabályzóról, amelynek fényereje elsötétült más eszközökhöz képest, így a kaotikus futóoszlopok nem vonják el a figyelmet az útról. Az üzleti osztály által megszabott stílusban megoldják a szemüvegek és a tükrök melegítésének rendszerét is: a Magnus leolvasztását egyetlen kulcs vezérli.
A többi "Magnus" ugyanaz maradt. A kabin felső részét sötét, rugalmas műanyag fedezi. Alatta - fénypanelek. A szőnyeg világosbarna. Az üléseket, ajtókat és karfákat szürke bézs bőrrel díszítik. A belső tér tele van betétekkel "a fa alatt". Általában úgy néz ki, mint "Magnus" és a belsejében elég tiszteletre méltó.
A "Magnus" szalon minden üzleti szabványnak megfelel
Az egyetlen, talán hiányzó autó, amit kaptam, az elektromos kiigazítás hiánya az ülések és a fűtés. Veszem magam "Magnus", vettem volna az autó egy gazdagabb kötegben, ahol ez a berendezés. Ráadásul egy CD-váltóval rendelkező rádiót is telepítenek, és az ablaktörlő lapátok felmelegítése ritka lehetőség a személygépkocsik számára, ami nagyon fontos a fagyasztott télen.
Azonban a legfontosabb a Magnusban a motor. Két literes in-line "hat", amely 142 erőt fejlesztett ki. Elég lesz majd egy majdnem öt méteres és öt tonnás szedán?
Kezdetben könnyedén átmentem a gázpedált és. Wow! Az első kerekek gonosz csikorgatással políroztak aszfaltot a parkolóban. Ennek ellenére minden érzelmeim véget értek, hiszen a motor további nyugodt, megfontoltságot mutatott. Néhányszor próbáltam szimulálni a gyorsítást a "nulláról" a "több százra", de az érzések alapján ítélve 12 másodpercnél gyorsabb "Magnus". Van egy motor és egy segítő - szintén hathengeres, 2,5 literes. De a hatalom növekedése, csak egy csak 15 "lovát ad", tehát nem valószínű, hogy "Magnus" megmutatja a hülye karaktert. Azonban a dinamika és a sebesség jellemzői ebben a modellben nem csak a motortól függenek. A helyzet az is, hogy a Magnus egy nagyon ősi négysávos "automata". Úgy látszik, még nem tért át a gép egyik modell „Ssang Yong” (három évvel ezelőtt, amikor volt egy „Magnus”, ez a cég irányítása alatt állt a „Daewoo”), amelyeket mersedesovskie egység. Az "automaton" német gyökereit a Mercedes-nál ívelt hajlított nyúlvány mondja, amelyen a doboz kar mozog. Mindazonáltal szükséges a doboz megfelelő megadása: megfelelően működik, a váltás időben történik, de alig észrevehető jolts.
"Magnus" alváz - kompromisszum a tisztességes kezelés és a tisztességes utazás között
"Magnus" alváz - Kompromisszum a sima futás és a megbízható kezelés között. Az autó jó munkát végez a rázkódásokon a rázkódásokon, miközben megtartja a kényelmet. Az érme hátlapja: a lengéscsillapítók miatt a szedán nagy sebességgel süllyed. Ezért nyugodt tempóban továbbadja őket. De ha bajban van, és kényelmes lesz nem érdekel - például bizonyult viszont meredekebb, mint gondoltad, és sürgősen, hogy álljon félre - a „Magnus” bizonyítja kitartás és az engedelmesség, annak ellenére, hogy néhány valkost. Ezt már a modern független felfüggesztés (McPherson elöl és multi-link kialakítással - hátulról) teszi ki.
A koreaiak gondosan dolgozták a kabin hangszigetelését, és szinte a reprezentatív autó szintjére emelték. Száguldva az éjszakai körgyűrű legfeljebb 197 km / h (ó, ez hízelgő sebességmérő - nyugtatta, hogy a gép sokáig cserélte harmadik száz), tudtunk beszélni a fotós nélkül emelte fel a hangját.
Nos, három évig a "Magnus" gyakorlatilag nem változott, megőrizve méltóságát. Ez még mindig egy fenséges és szánalmas szedán jó csomagolásban és nagyon ésszerű pénzben. A hathengeres motor "Magnus" -et épített be az üzleti osztály tiszta fajtájú képviselőjévé.
A monumentális hátsó lámpák hasonlóságot mutatnak az előző "Mercedes" zászlóshajójával - a híres "bélyegzés"