A tulajdonos visszahívása, daewoo magnus deu magnus 2018, kiváló üzleti osztály a kis pénzért
- Kényelem, egyenletes futás, kiváló zaj,
- Klímaberendezés,
- A gép pontos munkája,
- Kiváló fejlámpa,
- Erős bőrülések, olcsó alkatrészek.
- Jó cross-country képesség (nem mocsarakban), magas szabadtér.
- A doboz négy lépése nem elegendő gazdaságossághoz, az ülés hátulja kényelmesebb és kényelmesebb, mint a vezetőülés, az elülső üléseknek nincs elegendő beállítása, nincs elég lovas a dinamikához (attól függően, hogy mit kell összehasonlítani)
Alkatrészek a Daewoo Magnus számára
Ez mind viszonylagos. a TTX a középső szinten van.
A sofõrök 90% -a esetében a gyorsulás csak bemutató, mivel az élet alig hajtódik.
Tényleg nem érted, hogy mit vezetek?
Ne menj és enni, mint a lovak, ezeknek az üzleti autóknak a túlnyomó többsége, ők nem versenyzésre készültek, hanem impozáns és kényelmes mozgásra tervezték. A deau-tól származó üzleti autó egy arizori ayoron, és a márka képe ebben az esetben majdnem kulcsszerepet fog játszani. Valójában egy ilyen sorsa a fent említett Chevrolet Evanda-hoz tartozott, valószínűleg 100,50 darab az utakon és 50 a Chevrolet Múzeumban.
A nem feltűnő üzleti szedánok közül az utolsó generáció phaetonját választottam volna jobban.
Az üzleti szedán általában valami orosz. a fentiek összevonásával - impozáns lovaglásról, kényelemről és Ponteys ízesítéséről beszélek. )
.
Ha eldobja az utóbbit - mint az egész világon -, akkor sok gépet hozhat ez a meghatározás.
.
Az USA-ban - ezt az autót "családi szedánnak" nevezik - ami valószínűleg tükrözi lényegét és célját.
.
Ami a Phaethont illeti - akkor először a 270-300-as csőben. dörzsölje. nem lehet megvásárolni. ha csak nullára öltek. A második - ez egy teljesen más osztály - képviselő. A szolgálatban messze van a Daewoo-tól. Plusz hozzáadhat - az adót a HP-vel és ugyanazt a gorilka fogyasztást. - vagyis olyan autó, amely az átlaghoz közeli jövedelemmel rendelkezik.
Jól igazoltam, tetszett nekem, azt hiszem egyetértek!)))
Ritka autó az utakon. és számos meglepetés hazánkban - úgy értem, hogy az autó soha nem lépett be a tömegekbe - bár mind a méretükben, mind a kényelmében, mind a többieknél érdemes. nem is beszélve az árról.