Scooters, mint válságellenes közlekedési mód, autodrome a shushars born2race
Az egyik leggyakoribb változatai ilyen transzplantáció egy robogó - többcélú jármű, amely képes biztosítani a sebességet és a hatékonyság, valamint a könnyű használat és fenntartani, sőt a kényelem, különösen, amikor a modellek egy viszonylag nagy teljesítményű motorok. Sok képviselői az automatikus motosfery, különösen, kereskedelmi társaságok, vegye figyelembe, hogy robogók kezdik használni egyre nagyobb a kereslet, még akkor is, ha korábban ezt a technikát gyakorlatilag figyelmen kívül hagyja. Természetesen arra a szintre, ország Délkelet-Ázsiában, ahol a legtöbb ilyen robogó utcáin városok elárasztotta a legtöbb nem, még mindig messze vagyunk, de Oroszországban az értékesítés robogók csendben növekszik. Azonban a helyi időjárási viszonyok nem kedveznek annak biztosítására, hogy a jármű már velünk egy igazán sokoldalú - télen még mindig mozog elég nehéz, de mégis, a melegebb hónapokban, ezek a gépek is látható egyre több az utakon. Továbbá ne felejtsük el, hogy a robogó - tökéletes jármű elleni küzdelem a csapás a nagyvárosokban, mint a forgalmi dugók - egy kis robogó yurkomu nem fél semmilyen torlódás - mindig talál egy kiskaput.
Az előnyök a robogó kell folytatni, és könnyen kezelhető - köszönhetően az elektromos önindító és automata sebességváltó lovagolni a szél. Ezt az egyszerű robogó súlya alig - 60-70, legfeljebb 80 kg, és tartani egy ilyen gép könnyen lehet egyensúlyát és öreg és fiatal. Fontos az is, hogy a robogó kényelmes ülni (valamint lemászni róla) - nem kell felemelni a lábát, mint egy motorkerékpár, mert az üzemanyagtartály és a motor tiszta az ülés alatt, és ne zavarják. Robogó és motorkerékpár jobban véd a szennyeződések és a víz - leszállás ez nem jelenti azt, elosztott lábak, hogy véd a szennyeződéstől, repülés, elülső, és a széles lábtartó, viszont véd a szennyeződéstől, repülő alább.
Egy fontos előnye, amely azonban hamarosan felszámolják a döntés az orosz hatóságok, de eddig azonban megőrzi annak jelentősége, az a tény, hogy a kis robogók motorral legfeljebb 49 köbcentiméter, nem szükséges regisztrálni a közlekedési rendőrök, de vezetés nem igényel kiegészítő törvény. Tekintettel a magas fokú bürokratizálódását orosz felelős intézmények mindenféle engedélyek és regisztrációk, ez az előny nagyon úgy néz ki, nagyon vonzó.
A fenti körülmények között, úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk összehozni sok az információ, mint maguk robogó, és arról, hogy mi a jelenlegi helyzet Európában és az orosz piacon ez a technológia, hogy azok, akik potenciálisan hajlandó megszerezni ezt a kétkerekű barát, a legteljesebb El tudtam képzelni, minden előnye és hátránya az összes skuternogo világon és képes navigálni a különböző eszközök által kínált modern piacon.
A modern robogók őseihez hasonló készülékek a múlt hajnalán, a huszadik században jelentek meg. Azonban oly kevesen hívták őket, gyakrabban nevezték őket motorkerékpároknak.
A legtávolabbi őse a gépeket, most hívja a robogók, úgy vélik, az eredeti motorkerékpár cég HildebrandWolfmüller épült vissza a végén a XIX században, több mint 1894-ben Németországban. Ez volt az első kétkerekű jármű, alulértékelt kerettel az egyszerű illesztés érdekében. Azonban a többiben úgy nézett ki, mint egy rendes motorkerékpár. Ezen a gépen egy 2 hengeres 4-ütemű motort helyeztek el 1488 köbcentiméteres térfogattal, ami akár 2,5 lóerőt is termelt. 240 fordulat / perc sebességgel. Az üzemanyagtartály az alsó keretes csőhöz volt csatlakoztatva, a motort szintén a keretre szerelték, és a radiátor a hátsó szárnyhoz volt csatlakoztatva. Ez volt az első kétkerekű gépkocsi motorral, amelyet masszív módon gyártottak, és szabadon lehettek (legyenek és drágák) vásárolni. A HildebrandWolfmüller 60 kg-ot hajtottunk, és 40 km / h-os sebességet fejlesztettünk ki. A hátsó kereket a mozdonyokkal azonos mozdulatokkal hajtották be, gumiabroncsokat használtak a motor energiájáért. Ez a motorkerékpár nem volt sebességváltó. Összesen több száz ilyen jármű épült. A tökéletlen építés és a magas költségű termelés hamarosan korlátozott, és a vállalat pénzügyi összeomlást szenvedett.
A másik az egyik nagyszülő mai robogó lehet tekinteni, mint az egység automatikus Fauteuil (lefordítva „auto-ülés”), egy mérnök, Franciaország, Georges Gautier - megjelent 1902-ben, és egy kétkerekű jármű egy kényelmes akkoriban az ülés, majd egy szék vissza karfa, a motor ülés alatt található, a keret volt egy nyílás a kényelem a kirakodás, a kerekek a jármű kevesebb volt, mint volt szokásos motorkerékpárok.
A „robogó” jött át az óceánon, Amerikából, az ige „rohan” - lemosható, leveszi, gyors futás, fuss el. És elment a neve a szakma amerikai tizenévesek az alsó társadalmi osztályok elején a XX század -, akkor terjed a divat, hogy a kis motorokat robogók és vállalják, rablások üzletek, majd elrejti a tetthelyre segítségével az ilyen járművek.
Az USA-ban, az ipari termelés gépek, amelyek eleinte magukat fiatalkorú rablók kezdődött 1910-ben. Ez a technika az úgynevezett „avtoped” vagy „moped”. Tény, hogy mindegy volt robogó motorral, ahol az ülés nem volt, és a lovas a platón. 1914 óta a New York-i cég Autoped Company of Long Island City termelt „kompakt robogó rövid utakra” - a 15 colos kerekek, motor, 4 ütemű, léghűtéses, 155 köbcentiméter felett elhelyezkedő első kerék, az első fényszóró és hátsó lámpa, kürt és egy szerszámos láda.