A motorkerékpár robogók válságellenes közlekedési módként vizsgálják felül
A bolygót elnyelte a gazdasági válság körülményei között a gazdasági és gyakorlati szempontok egyre fontosabb szerepet játszanak az emberi életben. Sokan elgondolkodnak arról, hogyan keressenek hatékonyabb utakat a térben, mint a hagyományos autók, sőt a motorkerékpárok. Az egyik leggyakoribb változatai ilyen transzplantáció egy robogó - többcélú jármű, amely képes biztosítani a sebességet és a hatékonyság, valamint a könnyű használat és fenntartani, sőt a kényelem, különösen, amikor a modellek egy viszonylag nagy teljesítményű motorok. Az auto-motoszféra számos képviselője, különösen a kereskedelmi társaságok számára, megjegyzi, hogy a robogók nagy szükségletekkel küzdenek olyan helyeken is, ahol korábban kevés figyelmet fordítottak erre a berendezésre. Természetesen arra a szintre, ország Délkelet-Ázsiában, ahol a legtöbb ilyen robogó utcáin városok elárasztotta a legtöbb nem, még mindig messze vagyunk, de Oroszországban az értékesítés robogók csendben növekszik. Igaz, a helyi időjárási viszonyok nem járulnak hozzá ahhoz, hogy valóban egyetemessé tegyék ezt a járművet - télen még mindig nagyon nehéz mozgatni, de egyre többet figyelhetünk meg az utakon a meleg időszakban. Továbbá ne felejtsük el, hogy a robogó - tökéletes jármű elleni küzdelem a csapás a nagyvárosokban, mint a forgalmi dugók - egy kis robogó yurkomu nem fél semmilyen torlódás - mindig talál egy kiskaput.
A robogó előnyei közé tartozik az egyszerű használat - az elektromos indításnak és az automata sebességváltóknak köszönhetően könnyebben el lehet vezetni. Ráadásul az egyszerű robogók nagyon keveset tesznek - 60-70, legfeljebb 80 kg, és egyensúlyban tartani egy ilyen kocsit könnyedén és idősödően és fiatalul. Fontos az is, hogy a robogó kényelmes ülni (valamint lemászni róla) - nem kell felemelni a lábát, mint egy motorkerékpár, mert az üzemanyagtartály és a motor tiszta az ülés alatt, és ne zavarják. Robogó és motorkerékpár jobban véd a szennyeződések és a víz - leszállás ez nem jelenti azt, elosztott lábak, hogy véd a szennyeződéstől, repülés, elülső, és a széles lábtartó, viszont véd a szennyeződéstől, repülő alább.
Egy fontos előnye, amely azonban hamarosan felszámolják a döntés az orosz hatóságok, de eddig azonban megőrzi annak jelentősége, az a tény, hogy a kis robogók motorral legfeljebb 49 köbcentiméter, nem szükséges regisztrálni a közlekedési rendőrök, de vezetés ezek nem szükséges jogok. Tekintettel az orosz struktúrák bürokratizálására, amelyeknek mindenféle engedélye és bejegyzése van, ez az előny igen, nagyon vonzónak tűnik.
A fenti körülmények között, úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk összehozni sok az információ, mint maguk robogó, és arról, hogy mi a jelenlegi helyzet Európában és az orosz piacon ez a technológia, hogy azok, akik potenciálisan hajlandó megszerezni ezt a kétkerekű barát, a legteljesebb el tudta képzelni a robogó világának minden előnyét és hátrányát, és a modern piac kínálatának sokféle eszközére is képes lehet.
A modern robogók őseihez hasonló készülékek a múlt hajnalán, a huszadik században jelentek meg. Azonban oly kevesen hívták őket, gyakrabban nevezték őket motorkerékpároknak.
A legtávolabbi őse a gépeket, most hívja a robogók, úgy vélik, az eredeti motorkerékpár cég HildebrandWolfm # 252; Müller, beépített hátsó végén a XIX században, több mint 1894-ben Németországban. Ez volt az első kétkerekű jármű, alulértékelt kerettel az egyszerű illesztés érdekében. Azonban a többiben úgy nézett ki, mint egy rendes motorkerékpár. Ennél a gépnél helyeztük 2 hengeres, 4-ütemű motor elmozdulása 1488 köbcentiméter, amely adott, mint 2,5 LE 240 fordulat / perc sebességgel. Az üzemanyagtartály az alsó keretes csőhöz volt csatlakoztatva, a motort szintén a keretre szerelték, és a radiátor a hátsó szárnyhoz volt rögzítve. Ez volt az első kétkerekű gépkocsi motorral, amelyet masszív módon gyártottak, és szabadon lehettek (legyenek és drágák) vásárolni. A HildebrandWolfm # 252; ller 60 kg-ot hajtottuk és 40 km / h sebességet fejlesztettünk ki. A hátsó kereket a mozdonyokkal azonos mozdulatokkal hajtották be, gumiabroncsokat használtak a motor energiájáért. Ez a motorkerékpár nem volt sebességváltó. Összesen több száz ilyen jármű épült. A tökéletlen építés és a magas költségű termelés hamarosan korlátozott, és a vállalat pénzügyi összeomlást szenvedett.
A másik az egyik nagyszülő mai robogó lehet tekinteni, mint az egység automatikus Fauteuil (lefordítva „auto-ülés”), egy mérnök, Franciaország, Georges Gautier - megjelent 1902-ben, és egy kétkerekű jármű egy kényelmes akkoriban az ülés, majd egy szék vissza karfa, a motor ülés alatt található, a keret volt egy nyílás a kényelem a kirakodás, a kerekek a jármű kevesebb volt, mint volt szokásos motorkerékpárok.
A "robogó" szó ugyanis tengerentúlról, Amerikából, az "igazi" igétől származott, hogy lemosódjon, elszakadjon, elfusson és elfusson. És elment a neve a szakma amerikai tizenévesek az alsó társadalmi osztályok elején a XX század -, akkor terjed a divat, hogy a kis motorokat robogók és vállalják, rablások üzletek, majd elrejti a tetthelyre segítségével az ilyen járművek.
Az Egyesült Államokban 1910-ben kezdődött az ipari eszközök gyártása, először a fiatal betörők. Ezt a technikát autopednek vagy motorizáltnak nevezték. Tény, hogy mindegy volt robogó motorral, ahol az ülés nem volt, és a lovas a platón. 1914 óta a New York-i cég Autoped Company of Long Island City termelt „kompakt robogó rövid utakra” - a 15 colos kerekek, motor, 4 ütemű, léghűtéses, 155 köbcentiméter felett elhelyezkedő első kerék, az első fényszóró és hátsó lámpa, szarv és szerszámos doboz.
Re: Scooters, mint a recesszív közlekedési mód
Ilot otthona megy.
Scoot egy osztály, kár, hogy a faszunk. e út nem teszi lehetővé, hogy használja őket, ahogy, mondjuk, Evrope.Tam őket a WC ezdyat.U nekem a kis és nagy rohan többféle let.Kazhdy a kinevezését. Ha egy patsanámával rendelkező sörital, akkor az ötven kopecks a leginkább kaif.