meghajtó szelepek
Anyaga a magazin Encyclopedia „vezetői”
Bemeneti és kimeneti szelepek vannak nyitva és zárva megfelelő időpontokban rovására bütykök elhelyezve a vezérműtengely, vagy a két tengely: a szívószelepek és kipufogó. A vezérműtengely hajtott a főtengelyt. Ahhoz, hogy a meghajtó a vezértengely lehet használni fogaskerék, lánc vagy fogasszíj. Mivel a négyütemű motor, minden szelep nyit kétévente egyszer a motor fordulatszámát, a vezérműtengely kell forognia fele sebességgel a főtengely. Kamera hathatnak közvetlenül a szelepemelő vagy karok vagy lengőkarok. Valve útmutatók, öntöttvas, sárgaréz, bronz vagy szinterezett por készítményben és préseljük a hengerfej. Tolókészülékek hengeresek és acélból.
Szerkezeti változatok szelepállítóhoz.
és - a működtető szelep keresztül az alsó rudak a helyét a vezértengely;
b - a meghajtó kart szelep tolórúd;
egy - meghajtó két szelephimbáknak egyik felső bütykös a vezértengely;
g - közvetlen hajtással rendelkezik a vezérműtengely keresztül a dugattyú szelep a felső helyen;
ONV - verhneklapanny áramkör az alsó vezérműtengely;
OHC - felső pozícióban a vezértengely;
DOHC - rendszer két vezérműtengelyes
Timing motor ZMZ-4063:
1 - a dugattyú;
2 - hengerfejtömítés;
3 - egy bemeneti szelep;
4 - a bemeneti vezeték;
5 - hengerfej;
6 - szívó bütyköstengely;
7 - hydropushers;
8 - kipufogó vezérműtengely;
9 - a hengerfej fedelet;
10 - a pálcát;
11 - kipufogócsonk;
12 - kipufogószelep
A kevesebb alkatrész a szelepműködtető, a kisebb tömegű időzítés. és így kevésbé és tehetetlenségi erők akadályozzák a gyors növekedés a motor fordulatszámát. A leghatékonyabb ebben az esetben, az időzítés kerül a hengerfej vezérműtengely. Az ilyen motorok jelentek meg a tömegtermelés az 1960-as. és megkapta a nevét OHC (Felső vezérműtengely), ami azt jelenti, a felső pozícióban a vezérműtengely. Ezt fel lehet használni, mint egy alternatív két vezértengely, egy-egy minden sorban a szelepek. Az ilyen motorok az úgynevezett „iker-akna OHV» DOHC (Double Overhead Vezérműtengely).
Gone nizhneklapannym időzítés, amelyben a szelepek nem helyezkedik el a hengerfej és a blokk mellett az égéstérbe alulról felfelé, és nyitott egy egyszerű nyomórúd egy vezértengely található a hengerblokk közelében a főtengely. Egy ilyen motor hengerfej kapott egy egyszerű és lapos, de a égetőberendezés van egy nagyon szerencsétlen alakú. Ezek a motorok előállítani akár 50-es években. majd helyükre került hatékonyabb felső szelep.
Mindeddig hozzáférhető motorokhoz, amelyben a szelepeket található a hengerfej, a vezérműtengely elhelyezett a blokk. Egy ilyen áramkör meghajtására lengőkarok és pushrods igényel további rúd nyomógombok. Ezek a motorok is ki lehet jelölni OHV (felső szelep) - a feje fölött. Vezetni egy vezértengely, elhelyezve a motorblokk közel a főtengely, akkor lehetséges, hogy egy egyszerű fogaskerék vonatot. Amikor arra van szükség, hogy válassza ki a meghajtót a vezérműtengelyek, amelyek a fej, meg kell választani a lánc és a fogazott szíj. Lánchajtás biztonságosabb és sokkal tartósabb, mint a biztonsági öv, de ehhez egy síkosító, és ennek eredményeként, a lezáró kupak, amely magában foglalja a meghajtót. Lánc öv jóval nehezebbek, és így szükségessé jobb feszítő és rezgéscsillapító eszköz is. Fogasszíjak olcsóbbak, de gyakrabban kell ellenőrizni és a csere után egy bizonyos futásteljesítmény. A legjobb példa a modern vezérmű tarthat anélkül, hogy cserélni több mint 150 000 km futás az autó.