légiforgalmi irányítás
Egy órával az indulás előtt a repülőtéren irányítótorony - ADP - gyűjteni a szükséges kezdeti információk. Ez meglehetősen kiterjedt, a tájékoztatást a technikai felkészültség, a repülőgép, hogy az állam a célállomáson (nyithatók és zárhatók, miért), hogy az időjárás-előrejelzés (ATIS) és annak aktuális állapotát utat és leszállási pontja - a fő és tartalék. Itt, az ADP, a kapitány és a diszpécser kap az eredeti határozat, hogy vegye le ( „Rendben, készítse el”).
Mivel a felszállási engedélyt. A legénység kezdi a motor a repülőgép.
Az első, hogy bekerüljenek a kommunikációt a személyzet taxi diszpécser. A munkahelyén - az irányítótorony.
- gurulás, 86258 perc, hagyja, hogy a taxi.
- 258., taxi, 4, 17 guruló kifutópályák 250.
- Értse meg ...
És a platform és a legtöbb gurulóút mögött, előtt a kifutópálya - a kifutópálya.
- 258. - megkezdődött a munka!
Belép a diszpécserek munkáját, kör - a következő napirendi pont a légiforgalmi irányítás. Területe kezdődik magassága 200 m felszállás után a magassága 1200 m, sugara 25-30 km-re a központtól a repülőtérre. Párbeszéd „parancsnok-Manager” most már a következő formában:
- I - 86258-D, levette, szerzett 200 méter egyenes, lépjen ki feltételekkel.
- 86258-D, tartomány vezetője, jobbra fordult be a Ustyug (az első fordulópont az út) és a nyereség magasságban 1200 m.
Még mielőtt az első kimenet a 258-ik a Connection Manager kör volt a kezdetektől az összes szükséges információt a hajó, sőt, lehetővé tette, magabiztosan, minden további nélkül kérdésekben kiadni a parancsot. És amint a vezérlő üzenetet küld a repülőgépek és engedélyt kér, hogy átadja azt a következő zóna - a zóna megközelítés.
Kézhezvételét követően hozzájárulását megkapta a 258. kerül vezetése alatt menedzser szemlélet. De habozik egy kicsit a kört a területen. A térfogata kicsi, de kitöltve a repülőgép nagyon magas. Ebben a régióban konvergál egy ponton, hogy az elején a végső megközelítési útvonal útvonalak érkező léghajók és eltérő útvonalakra. Ebben a zónában, az érkező és induló légi jármű repült rendszeres útvonalakon, elkerülve a kereszteződés útvonalak e korlátozott területen.
Mindaddig, amíg a kör volt a megközelítés az állásfoglalás átadása a repülőgép a megközelítés zónában.
A menedzser szemlélet rögzítettük a fedélzeten: hívójele a repülőgép szükséges, hogy megkapja a vonat 1500-ban, a repülés irányában a kiindulási pont az útvonal ITM (esetünkben - Ustyug), korábban megszerzett információkat a járatszámot, a repülés útvonal, rendeltetési hely, - röviden - összegyűjtött minden háttér információ maguknak, amely nélkül lehetetlen vezeti a missziót. Ismét, ez történik időpontja előtt megkapta a repülőgép a vezetést.
Ebben az időben, a 258. mászik. Diszpécser kör követi a mozgását a jel a repülőgép a radar képernyőjén esetén kialakuló eltérések nem adja ki a kilép a pályán. Liner vonal metszi a kör átviteli ellenőrzési megközelítés - 1200 m, és továbbítjuk megközelítés.
Itt lényeges, hogy mi függ a repülőtér kör fut az alsó 1200 m-ig terjedhet, és a megközelítés a top-up 1500 bezárólag. Zone megközelítés sokkal szélesebb területen (75-100 km, és néha 200 km) és a magasabb (9-10 km). Ő fedezné a kör területe, néha a 2-3 sor kapcsolódó repülőtereken. A kötet terület rendkívül nagy, és van osztva, amelyen belül ott általában csak kettő, maximum három fut, vagy input-output folyosókon.
De ez a felosztás gyakran nem elég, így a szektorok néha osztható is függőlegesen, például az alsó és a felső megközelítéseket. A célkitűzések e szektorokban ugyanaz -, hogy biztosítsa emelkedés és süllyedés repülőgép. A megközelítés a következő területeken nagy repülőterek talán a legnehezebb terület. Az a tény, hogy a légi jármű működött folyamatosan változó profilt.
Tehát vissza a 258-én. A megközelítés vette neki a vezetés, és adott neki egy parancsot, hogy mászni, hogy a határok magassága zóna, átment az összes szükséges információt róla, hogy a felső megközelítés.
Alapvetően felső megközelítés nem különbözik az alján. Ez a felső zónában megközelítés a 258. Pick adott neki egy másik repülőtéren diszpécser diszpécser szolgálat a vonat, és menj a vízszintes repülés az útvonalon. Miután elhaladtak egy bizonyos ponton „kézről kézre” adja ellenőrzés.
Felügyeleti funkciók jelentősen különbözik az összes ismert számunkra az ellenőrző pontokat. Először is, az a tény, hogy a vezetés szinte kizárólagosan a vízszintes repülés közbeni üzemmódban belül a légutakban. Ez, persze, könnyebb. De nem szabad azt hinni, hogy a menedzser kontroll semmi köze. A munka és van elég. Itt van egy nagy sebességű sugárhajtású fogások kevésbé mozgékonyak, repülő vele azonos szinten; híg ezek a gépek vagy a magasság, vagy oldalirányú eltérése. De ha a megközelítés terület korlátozott, ellenőrzés és kényszerítette, hogy vegyenek részt a járatot AC profilt. Ezután a komplexitás menedzsment növekszik. Ezen túlmenően, az útvonal áthalad a kontroll zónában repülőterek mentén a repülési útvonalat, és jönnek az új repülőgép-flow. Sok kilométer (500 km) autópályák irányítása alatt, a hajó egy hosszú idő, sok közülük a területen, és ez megint vezet megnövekedett terhelést a vezérlők.
És egy gazdaság repülésirányító kell gondolni több, mint a megközelítés. Valóban, küldetése, hogy adja át a legjobb út a legjobb magasságot, és ez megközelítőleg azonos az összes modern repülőgépek.
leszállás
A hajó közeledik a cél. És a lánc átviteli kézre forog az ellenkező irányba. Ellenőrző univerzális kört. Nézzük a munkát a kör érkezéskor.
A megközelítés csökkentette a 258-ik a beállított magasság tartomány és engedélyt kér, hogy adjon neki egy gépet kezelni. Egy kör ments! Miért? Mivel a terület be van töltve a határértéket. Terület, mint te is emlékszel, kicsi, és ez található az úgynevezett „dobozok” - négyszögletes útvonalak megközelítés. Kivétel nélkül minden jármű kell végeznie kiültetés manőver, a tervezési pont a doboz. És a doboz repülőgépek jönnek a különböző helyeken. Ezért a feladat, hogy töm mindent aljzat szinte mindig bonyolult. Igen, és ez az út viszonylag kicsi - ez ülések négy vagy hat repülőgép. Ha a légi járművek száma meghaladja a maximális lehetséges, akkor a szükséges intézkedés, a síkok található a váróteremben. Vannak szigorú szabályozott biztonsági távolságok, mind a magasság és a horizonton: nem túlzottan, sem alatt, vagy előtte, vagy hátulról, a jobb vagy a bal, a légi jármű nem lehet más gépek időközönként, kisebb felbontással. Megsérti ezeket időközönként tekintik megsértésének biztonság minden következményével. Tehát van egy nagy érkezés mentén dobozok különböző magasságban lánc repülőgépek. És míg a magasság tartományban elfoglalt, sem a megközelítés nem fogadható el. Szóval, ha várnak a sor, hogy a 258.? Igen, a vár területén, séta ugyanazon a gépen, de a tengerszint feletti magasság 1800 méter, és fölötte - 300 méter után minden - várják még néhány repülőgépek. A feszült óra „csúcs” ennek a körhinta forog időnként magasban 3800-4200 m. Micsoda hatalmas időpocsékolás! A levegő szó szerint kidobják több százezer rubelt, semmissé minden erőfeszítést, hogy elérjék gazdaság a repülés! De a tartomány nem tartalmazhat több, mint az ülések! A helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy nem csak azért szükséges, hogy földet a gépet a levegőben, hanem hogy kiadja azokat, kinyújtjuk, a sorban a guruló vár felszállás, és ezért növelni kell az intervallumok között a kirakodást és szárnyaló sávszélesség présel a fedélzeten! Szerencsére a „törmelék”, mint ameddig nem túl sok, és a képesítések, a vezetők és képes együttműködni a határértéknek, amíg lehetővé, hogy elkerüljék a kritikus pillanatokban. Rise következik, leszállás felszállás és a körhinta alatt a repülőtéren fokozatosan szívódik fel.
És a 258. biztonságosan kezébe a kör, és a kezéből leszállás. A leszállás nem beszéltünk. A rendelkezésére az adatkezelő ezen tétel - egy nagyon pontos radar, amely képes irányítani a repülőgép mozgását az utolsó kiültetés előtt egyenes. Bármely eltérés a középvonala a futópálya vagy siklópálya - ferde egyenes vonal, amely a repülőgép csökken, - és ez látható lesz korrigálni. Leszálló repülőgépek vezet, míg a vizuális érzékelés a kezdetét annak vezérlő.
Kezdje a leszállás után a felszabadulás a kifutópálya ad a repülőgép gurulás, taxi hozza a parkolási kötény, a személyzet leállt a motor. Repülő át, ő zárt hurok.
De egy kicsit vissza. Mivel a repülőgép végeztük, levette beszállás előtt a 258.? Végtére is, a megközelítés a magasban foglalt volt, tudott venni a gépet? Itt, ahol játszott szerepét nehéz pályája készlet érkezés és távozás repülőgép.
Ez a legáltalánosabb formája a tényleges légiforgalmi irányító áramkör.