Honda cbr 900 rr tűzoltó
Vedd le a Flash-t, hogy lássa a lejátszót.
Mérjék meg a 170 kg-os, 20 kg-nál alacsonyabb kerékpárt az elődjénél. A motorburkolathoz csatlakoztatott inga, a 17 hüvelykes első kerék, az első féktárcsák rekordmérete (330 mm) csak az innovációk rövid listája. A Honda mérnökei a dicsőségen dolgoztak, és bizalommal mondhatjuk, hogy a legegyetlenebb sportbike CBR magára nézve megmaradt.
Honda CBR900RR FireBlade
A motor
A motort a Hond megbízhatósága különbözteti meg, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy nagyon kényszerített és nem fogja elviselni a magához képest szerény magatartást. Tehát, ha a futási mód nem teljesül, a dugattyú kilövése már 6000 km futásnak tűnik. Ezt ellenőrizni kell a vásárláskor - ezt a motort csendes működés jellemzi, tehát nem szabad idegen zaj.
Ami a motor jellegét illeti, a sport egységnek megfelelő, "alszik" az alján, "felébred" a közepén és "hajt" nagy sebességgel.
A használt FireBlade hangolókészülékek jelenléte természetesen meg kell riasztani: számos jármű vett részt a versenyen. Ez azonban kisebb mértékben vonatkozik a kipufogórendszerekre. A szabványos változatban a kipufogódob nagyon kicsi erőforrást kapott, különösen, ha nedves időben működött, így a tulajdonosoknak nem volt más választásuk, mint hogy helyettesítsék ezt a csomópontot. De nem a szabványos!
Keret és készlet
A FireBlade alváz nagyon érzékeny - az átlós alumíniumötvözetnek köszönhetően. Az alváz geometriája rendkívüli leszállást tesz lehetővé: a magas szintű lábtartók és az alacsony kormánykerék kombinálva a merev nyereggel nem valószínű, hogy sok időt vezethet.
Nem valószínű, hogy egy potenciális vevő meglepetés, hogy a "pengék" tulajdonosai "repülnek", nem csak a hátán, hanem az első keréken is. Így gyakran ültették a háziállataikat "aszfaltos fanggal". Ezért ne lusta a kormányoszlop csapágyak állapotának ellenőrzése vásárláskor - a holtjáték jelenléte a csapágyak károsodását jelzi.
medálok
A kezdetektől fogva az eszköz 100% -os sportkocsi volt: minden volt a legnagyobb, kivéve a kényelmet. Nem csak egy kicsit, de egyáltalán nem volt. A korai FireBlade az aktív vezetés során a rajongók számára érezhető fájdalmat jelentett a csuklójában. A hiba a versenyző első villa és a szokatlanul kicsi első kerék. Ezért az autó "ideges" viselkedése egyenetlen aszfalton - a motorkerékpár mintha a versenyző gyűrű ideális bevonását igényli.
fék
A Nissin fékrendszer már az elején jó volt az ilyen járműveken, és jelentősen javult a modell több mint 10 éves történetében. Azonban sok tulajdonos panaszkodott a fékkaron az erő nemlineáris függőségére és a lassítás mértékére. Kis erőfeszítéssel gyakorlatilag nincsenek fékek, de hatékonyságuk drámaian megnő. A versenyző gyűrű fékezés a határon, hogy nem olyan érezhető, hanem a városban - egy másik kérdés.
A motor. 893 cm3, lineáris, négyhengeres, négyütemű, folyadékhűtés
Maximális teljesítmény. 124 LE 10.500 fordulat / perc sebességgel
A maximális csavarási pillanat. 90 Nm 8500 fordulat / perc mellett
Hosszát. 2030 mm
Base. 1405 mm
Száraz tömeg. 185 kg
Első gumiabroncs. 130 / 70-16
Hátsó gumiabroncs. 180 / 55-17
Teszt: "Borotvák" ventilátorral
szöveg: Denis Parfenov, fotó: Fot'n'Racer
Öreg kor az örömben
Kevesebb sport, több élet!
Ha az első két motorkerékpár a testben testvérek, akkor a harmadik egyértelműen örökbefogadó. Jó génekkel, de egészen más családtól. Ez csak egy másik eszköz, amely semmi köze sem a tervezéshez, sem a régi "pengék" mechanikához. Gyors, könnyű, erőteljes, modern. Még Fireblade-t sem írták (a vörös példány Oroszországba érkezett Oroszországba, és ezek a srácok általában szeretik megváltoztatni nevüket a piacon).
Nagyon pontos sebességváltó (nincs hiba a teljes vezetési napra váltáskor), kiváló kezelhetőség, teljes erő és nyomaték tárolása a motorban, kényelmes leszállás és finom felfüggesztés. Hogy őszinte legyek, nincs semmi rosszindulat. Tetszett mindent. Nem tetszett nekem - beleszerettem. Ez egy mese. Vagy egy dalt. Vagy mindkettő egyszerre. Így kell a sportbike. Igen, gyengébb, mint a "jixer" és az R1, de egyértelműen az összes számos "mares" -et irányítod, és nyom nélkül használod őket. És van egy árnyalat a kizsákmányolás ... Nem "erka" nem fogja elviselni két évszak a gyűrű nélkül motoros válaszfal, de ez a "borotva" fog viselni. Ezután is eladni fog, és sokáig elég lesz az új tulajdonosnak. De nézzünk részletesen és rendben.
A motorkerékpárra való hivatkozás csak egy: sokáig próbálták megtalálni a lárvát a kulcsnak, amely megnyitja az ülést. Logikai helyen az oldalán, a "farok" mögött és fölött nem található. A hülye hipotézisek elutasítása csak a hülyeségük alapján, a "farok" alatt nézett ki. Azt is megtalálta. Hogy fog működni, és mennyire jó lesz, hogy egy drága gyújtáskulcsot egy indításgátlóval 1000 km után az orosz utakon eső esőben fújnak fel, nem is akarom képviselni.
A motorkerékpár eltér az első Fireblade a tartály alakját - a profil egy klasszikus félkör alakú, mint minden modern motorkerékpárok Honda, és több feszített felülről nézve. Általában a motorkerékpár szűkebb, hosszabb és vékonyabbnak tűnik. Mint kutya kutya - egy izom és gyorsaság. A szélvédő a vállakba dobja a bejövő levegő áramlatait, és tökéletesen kezeli ezt a munkát. De mint bármely soros sportbike, a magasabb üveg nem fáj. Annak érdekében, hogy egy motorkerékpár képét ne rontsák el, álljon meg a Racing (más néven Double Bubble) változatban. A műszerfal könnyen olvasható, a fagyásgátló hőmérséklet-kijelzője és a digitális sebességmérő óra, nappali és két méteres nappali menet. A fényszóró most három lámpa. A tompított fénynél a fényszórók téglalap alakú középső része működik, amikor a távvezérlő be van kapcsolva, lekerekített fénysugarak csatlakoznak az oldaluk mentén. Fenyegetőnek tűnik, és jó ötlet, hogy adjon helyet. Szeretnénk felvenni a „pontovo” - hozott xenon tompított - egyszálú lámpafoglalat H7 sokkal könnyebb, olcsóbb és megbízhatóbb, mint abban az esetben, kettős szálú.
A motorkerékpár sokkal nyugodtabb, mint az első "borotvák". És mindez azért, mert a karburátorok helyett az elektronikus üzemanyag-befecskendezést. A gyári beállításoknál a nyomaték és a teljesítménygörbék nagyon simaak. A készülék lehetővé teszi, hogy simán mozogjon, ne használja a "gáz" fogantyúját, és nyugodtan menjen, anélkül, hogy a motort 5000 fordulat / perc fölött csavarja. Ugyanakkor nincs idegesség vagy tiltakozás. Rendes, megfelelő városi motorkerékpár minden nap.
Ha az első és a második fokozatban leválasztja a "gáz" csavart, a fényszóró fénye, mint egy légvédelmi keresőfény, elkezdi helikoptereket keresni az égen, és megvilágítja a jeleket az úton. Amikor észrevehetően "kolbász" első kerékre száll. Ha 9-10 kilobuckot találsz ezen a kerékpáron, ne bánj egy másik 300-500 dollárral a jó kormányzáshoz. Nem számít, hogy a Honda meggyőz minket a haszontól, nehéz egyetérteni ezzel az állítással. Szeretné megtartani a Honda hűségét - állítsa le a kiválasztást a Showa márkán, a lelkiismeret továbbra is tiszta marad.
Ha lecsavarja a fogantyút a magasabb fokozatokon, akkor nagyon sima és határozott gyorsulást tapasztal. Talán a kemény "pick-up" rajongói azt mondják, hogy a motor "friss és nem inspiráló", de a jövő az ilyen motorok mögött van - erőteljes és sima. A kétütemű motorok robbanásveszélyes kétütemű motorral vannak eltemetve. Ez egyértelmű. Ámen! Az új generációs versenyzők, akik nem tudják, és nem akarja tudni, hogy mi a szirom szelep, külön kenési rendszer, és hogyan lehet a maximális nyomaték és a maximális teljesítmény, hogy együtt 11.000 fordulat / perc.
Nagyon tetszett a fékek. Óriás kerekek, négydugattyús "arany" féknyeregek Nissin és érzékeny fék gép ugyanazon cég. A szabványos gumitömlők ellenére a lassulást nagyon pontosan adagolják, és a kerékpárt meghajtja az aszfaltos első kerék. Ha le szeretné szakítani a hátsó kereket a talajról - csak nehezebb nyomja meg a kart. Nem szükséges a rezonáns tekercs elkapása az összes erő felszabadításával és megnyomásával. A tömlõk cseréjekor a megerõsített fékerõk nem kerülnek hozzáadásra, az érzékenység javulni fog és a Rolling Stop elem edzésére is képes lesz.
Nehéz tanácsokat adni általában a motorkerékpár és a sportbike kiválasztásánál. Bármit is mondhatunk, minden vélemény személyes, és helytelen, hogy másokra kényszerítsék. De ha kiválasztja a FireBlade-t, minden egyszerűbb: nem a szakértők véleményéből kell kiindulnia, hanem a pénzügyi lehetőségekből.
Tehát válasszon a képességek szintje alapján, és ne kétséges. A jobb "pengék" csak "penge" lehet ...
A motor
Az előző generációk sikeres és életképes motorja mély feldolgozásnak volt kitéve. Egyre kissé mennyiség (helyett öntöttvas betétek a nikasilevoe bevonat), ez elég jelentősen megnő a teljesítmény és a nyomaték, de a rugalmasság nem befolyásolja semmilyen módon. Éppen ellenkezőleg: a motor barátságosabbá vált. Nem utolsósorban az új rendszer és az injektáló rendszer sikeres beállításainak köszönhetően. Általában a motor megbízhatósága hihetetlenül magas. Tény, hogy van egy nagy hibája - ha nehezen esik a jobb oldalon, nem csak elpusztult a generátor fedél, hanem vágja el a szélét összekötő felületek a forgattyúház. Előfordul, hogy azért, mert a rossz minőségű hazai benzin után a téli leállás nem fut az üzemanyag-szivattyú-befecskendező - meg kell lőni a tartály, hogy nyissa meg és ellenőrizze az állapotát a szivattyú motor. Gyakran előfordul, hogy könnyedén ütközik a testtel.
átvitel
Ha egy bemutatkozó modell év motorkerékpárok, és már vannak azt állítja, hogy az új autó ők nem a legkisebb. Csak egy funkció - egy elég nagy lépés PPC lapok.
Keret kit és
próbálja csökkenteni a teljes szélessége a motorkerékpár készült. Szubjektív, lehetséges - leszállás ez a modell nem tűnik olyan kiterjedt, mint volt a korábbi modellek, valamint a motorkerékpár maga kezdett úgy tűnik, nem olyan széles. A hátsó tartály vált lekerekített forma. Meg kell jegyezni, hogy nagyon érdekes design lámpák - nagy reflektor tompított komplement kétoldalt két kis reflektor fényszóró - nagyon kényelmes telepítéséhez xenon lámpák. Szerez megbízható, praktikus és lenyűgöző.
medálok
Felfüggesztés felszerelt szinte minden elképzelhető közúti sportmotorodra módosításokat. Hogy teljes mértékben kihasználja a potenciális körét, és csak ésszerűen illetékes vezető.
fék
Ők mindig is nagy CBR900. Ez a modell - sem kivétel. Cseréje tömlők megerősített csak akkor van értelme, ha a verseny tuning. De ez az erő nem növekedett. Csak néhány javítja az érzékenységet.
kényelem
Ez a modell valamivel kényelmesebb, mint az utolsó - volt a leszállás függőlegesen, csökkentve a terhelést a kezét, vált egy tank, és általában az egész motorkerékpár. Azonban az utasülés, és továbbra is „alszanak”. Mi mást várnak el az extrém sportok?
módosítások
Közvetlen örökös CBR 929RR - CBR 954RR. A kerékpár most még könnyebb, még sportosabb, „gonoszabb”. Minden más modell (nincs fiatalabb vagy idősebb, amely sok kölcsönvenni a pálya RC-51) semmi köze ezt a modellt.
929 cm3, négyütemű, négyhengeres, in-line, DOHC, 4 szelep, vízhűtéses
Kérésére a motorosok testvérek írjon neked a csodálatos kerékpár:
Megmondom azonnal a két modell, a '94 -es és a '97 volt.
Azt is szeretném megosztani az élményt motorkerékpár választás egyáltalán.
Először BLADE / Honda CBR900RR Fireblade / '94 - tudomásul sok évvel ezelőtt, amikor a város volt, 5-10 importált járművek.
Nos, tudod - abban az időben ez volt honos.
Minden hűvös volt, és. Nos. Röviden, tudja, mire gondolok.
Ez egy konkrét pi. c. (Elnézést, hogy ezt mondom, csak próbálja meg elképzelni magad, ha ma z.platoy 300 $ havonta, akkor hirtelen a lehetőséget, hogy vesz egy BMW X5 vagy R1).
Érti, hogy irányított engem a választás a készüléket.
Minél több - a „hűvösebb”.
Ahogy telt az idő. Kezdtem rájönni, hogy napryazhno rajta valahogy.
A kezek elfárad. Buck dörzsöli a gyomra. Vissza lett lapos egy koktél merevség amortikov + rossz minőségű utakon. (Van egy konyak ettől a segged fáj. Joke).
Forgalmi a városban módban szerelmeseinek BDSM. 02:00 pokatushek - és feltéve alvást. Torment. De tolerálható.
Elviselte, amíg amíg dopor, hogy lehet telepíteni a kormánykeréken krosacha.
Telepítése után Renthal TWINWALL élet könnyebbé vált. De mindegy - nem az. Korce. Fáradt vagyok.
Röviden, fiúk.
BLADE / Honda CBR900RR Fireblade / pluses:
1) rossz kerékpár (azaz, gyors)
2) Sea tuning
3) még a régi gépen lehet alakítani STREETFIGHTER és nem kell szégyenkeznie az ő megjelenése sok éven át.
4) nagyon megbízható
Honda CBR900RR Fireblade. hátránya:
1) Hát, nem vagyok egy sportoló. És én nem szeretem felhajtás.
Az én tanácsom. Ha keres egy motorkerékpár povsednevku a városban -
Jobb, ha vesz valamit egy egyenes illeszkedik, és nem túl dühös.
Ha szeretne egy sport, akkor vegye Fireblade / Honda CBR900RR Fireblade / - nem fogja megbánni.
És nem hajsza Ponte. (Néhány)
Ahhoz, hogy válaszoljon a kérdésekre.
Honda Fireblade: utolsó mohikán
Sharp, könnyű, de ugyanakkor az előrejelzés - az áramlás által ellenőrzött gondolat ereje, a gyorsulás és fékezés - a határán a valóság. Motor szó láncolva a gázpedált - bár ez elég korotkohodnaya (persze - 90 fok), de lehetővé teszi a pontosan mért tör a teljesítménynek. Ez a kút könnyen hozza a motort a „gyertya” a gáz az első két fokozatot, és kellő szaktudással, és a harmadik, de nem segítség nélkül a kuplungot. Box pereschelkivaet átviteli hondovskie pontosan és precízen, még a legintenzívebb gyorsulást. Bár a kuplung és a kábel által működtetett, a kar erő nagyon kicsi. De ha a „valish”, nem hiszem - a motor nem vonja el magukat, én, és mindez történik szintjén reflexek.
Azáltal, hogy extravagáns dinamikája gyorsulás és fékek így a mérete az első tárcsák az aktuális „l” büszkélkedhet csak Ducati. Még Honda magát a következő „tűz” generációja a csökkentett átmérőjű 300 mm. Az arány a keresztmetszete a fő henger és a dugattyúk az féknyergek illeszkedik tökéletesen, hogy sebességtől függetlenül kiváló visszajelzést. De itt fontos megjegyezni, hogy sok múlik a párna. Eredeti vagy Nissin Gold, ami ugyanaz; a többi - nem értem.
Esedékes kemény verseny futómű, a motor eltolódott a térd térd néhány ezredmásodperc. Felfüggesztése ellenére egy kis löket (120 mm-es első és 110 mm hátul), „ragasztó”, hogy a kerék időnként még a sima útfelület. A kilépés a hosszú sarkok is elég biztonságos forgat a fojtószelep: a kis hátsó kerék sodródik mindig ellenőrzés alatt.
Ha beszélünk ergonómia, megjegyzem, nagyon kényelmes üzemanyag-tartály - fogta térd, kéz és pihenhet is, ha a fékezés manőver „a szarvak”. Kényelem a leszállás a szabványok a modern „liter” lehet, többek között az én CBR a sport turisták, de a szélvédő javításra szorul: legalább dalnyak és nem lovagolni, de még mindig meg a „púpos” Szélvédő Puig Double Bubble - vele ellenáramú nyomás sisak jelentősen csökkent, sőt, ez lett sokkal kényelmesebb, különösen hideg időben. Mert dalnoboev, véleményem szerint, vannak sokkal kialakított eszközökben, például az azonos „Blackbird» (CBR1100XX). A „tűz” - egy rövid lumbágó a pályán, vagy félig üres város.