Ford, Henry
Henry Ford - 1914
Henry Ford is ismert, hogy az első, hogy az ipari szállítószalag in-line termelési autók. A közhiedelemmel ellentétben, a szállítószalag korábban használt, beleértve a tömegtermelés, mint például a Chicago vágóhidak a XIX. Azonban Henry Ford első „fektetni a szállítószalag” technikailag bonyolult, hogy szüksége van a műszaki támogatás életciklusa során, a termékek - az autó. Ford könyve „Az életem, az én elért” egy klasszikus tudományos munkaszervezés. 1924-ben a könyv „Az életem, az én elért” tette közzé a Szovjetunióban. Ez a könyv forrásává vált a politikai gazdaságtan egy ilyen összetett jelenség, mint fordizmus.
Családba született bevándorlók Írország. aki élt egy farmon a közelben Detroit. Amikor megfordult 16 évesen megszökött otthonról, és elment dolgozni Detroitban. Az 1891-1899 években szolgált a gépészmérnök és később főmérnök a „Edison Electric Company» (Edison Illuminating Company). 1893-ban a szabadidejében, ő tervezte az első autót. 1899-től 1902-társtulajdonosa a „Detroit autós cég”, hanem azért, mert nem értenek egyet a többi tulajdonosok a cég ment ki belőle, és 1903-ban megalapította a Ford Motor Company, amely eredetileg autók márkanév alatt Ford A.
„A Ford Motor Company” szemben a versenyt szindikátusi autógyártók azt állítják, hogy a monopólium ezen a területen. . 1879-ben, George B. Selden szabadalmaztatott autó projekt, amely soha nem épült fel; tartalmaz ez csak egy leírást az alapelvek. Először nyert pert a szabadalmi jogsértés ösztönözte a tulajdonosok számos autóipari vállalat, hogy megvásárolja a megfelelő engedéllyel, és hozzon létre egy „törvényes szövetség a gyártók.” A tárgyalás ellen „Ford Motor Company” által kezdeményezett Selden tartott 1903-tól 1911-„Jogos a gyártók azzal fenyegetőzött, hogy idézés és a vásárlók a Ford járművek. De ő járt el bátran és nyilvánosan megígérte, hogy az ügyfelek segítséget és védelmet »bár« jogos gyártók pénzügyi kapacitása sokkal nagyobb, mint az övé. 1909-ben a Ford elvesztette a folyamatot, de a felülvizsgálatot követően az ügy a bíróság úgy döntött, hogy egyik autógyártó nem sérti a jogait Selden, mint régen egy másik motor kialakítása. Monopoly egyesület azonnal összeomlott, mint Henry szerzett hírnevet, mint egy harcos a fogyasztók érdekeit. [1]
a futószalagról a Ford gyár Detroitban 1923.
Az első világháború, a Ford egy csoport pacifisták saját kezdeményezésére hajózott Európa fedélzetén „Oscar-2”, mint egy hírnök a béke, sürgetve, hogy hogyan kell fejezni a háborút, amilyen hamar csak lehetséges. Ő súlyosan nevetségessé európai újságokban és visszatért az Egyesült Államokban [4] [5].
Tavasszal 1917 Ford megváltoztatta a hozzáállását a háború. Ford gyárban kezdett végezni katonai megrendelések. A gépkocsik mellett indított gáztermelés maszkok, sisakok, hengerek repülőgép-hajtóművek „Szabadság”, és a végén a háború - még könnyű tankok és tengeralattjárók. Ebben az esetben, a Ford azt mondta, hogy nem fog profitálni a katonai megrendelések és visszatér az állami által kapott jövedelem is. És bár nincs bizonyíték arra, hogy ez az ígéret teljesült a Ford, azt már jóváhagyta az American Society [6].
1928-ban a Ford-ben elnyerte a Elliott Cresson érem a Franklin Institute Benjamin forradalmi fejlődés az autóiparban és az ipari vezető.
Attitűdök és hiedelmek
A gazdaságpolitika a társaság
Ford volt az egyik első, hogy a gyakorlatban az ötlet jóléti kapitalizmus (Eng. Jóléti kapitalizmus), amelynek célja életkörülményeinek javítása a munkavállalók és a fluktuáció csökkentésére, ami miatt sok részlegek bérleti 300 ember évente, hogy töltse ki a 100 munkahelyet. Hangsúlyt fektettek a hatékonyság - azaz, hogy toborozni és megtartani a legjobb dolgozók. [8]
1914-ben a Ford értékesített meglehetősen radikális az idő döntés, amelyben a méret a fizetést a dolgozók szintjén 5 $ naponta (amelynek alapja a korszerű egyenértékű körülbelül US $ 110); Ez a megnövekedett aránya a legtöbb alkalmazottak több mint felét. A döntés kiderült, hogy jövedelmező: forgalom volt legyőzni, és a legjobb dolgozók Detroit kezdett összpontosítani a Ford gyár, ami miatt fokozott termelékenységet és csökkent az alkalmazottak képzési költségeit [9] [10]. Ezen túlmenően, az azonos munkahét kondenzált oldatot állítva, első 48 órás (6 napon át 8 óra) [11]. majd 40 óra (5 napon át 8 óra) [12].
Abban az időben, Detroit bér aránya igen magas, de a Ford akciók kényszerítette riválisait, hogy tovább növelje őket, annak érdekében, hogy ne veszítse el a legjobb dolgozók. [13] A megértése Ford, a cég így megosztott nyereség az alkalmazottakkal. [14] amely lehetővé teszi számukra, például a beszerzés járművek által termelt a cég. Végül azt mondta, a politika pozitív hatással volt a gazdaság egészére.
Részvétel nyereséget lehet számolni az alkalmazottak, akik dolgoztak a cég több mint 6 hónapig nem tér el bizonyos magatartási szabályokat által létrehozott „állami szerv” a cég. Különösen fogalma alá esett kötelességszegés alkoholfogyasztás, szerencsejáték, nem fizetése tartásdíj, stb N. A State Department, voltak 50 szakemberek, ügyeljen az e vállalati előírásoknak. Később, 1922-ben a Ford elhúzódott a legtolakodóbb formája felett alkalmazottak, elismerve, hogy a személyiségi jogok megsértése az emberek, még annak érdekében, hogy javítsák a jól-lét, már nem felel meg a kor követelményeinek. [15]
Kapcsolat a szakszervezetek
Ford szemben szakmai szervezeteiben dolgozók. Ő véleményüket az üggyel kapcsolatban, elmondta könyvében „My Life and Work” [16]. A Ford, alatt álltak túl jelentősen befolyásolja egyes vezetők, akik annak ellenére, hogy a jó szándék, végül hozta a munkások több kárt, mint hasznot. Sokan közülük akarta csökkenteni a munka termelékenysége a munkanélküliség csökkentése érdekében; Ford látta, hogy ez egy ellentmondás, mivel az ő véleménye szerint nem a gazdasági jólét nem volt lehetséges anélkül, hogy a termelés hatékonyságát.
Ő volt abban, hogy a nagy teljesítményű, bár hátrányosan befolyásolhatja a rendelkezésre álló munkahelyek hosszú távon is ösztönző hatással bírnak a gazdaság egészére, aminek eredményeként új munkahelyek is előfordulnak - akár a vállalat, vagy más. Ezen túlmenően, a Ford úgy vélte, hogy a feje a szakszervezetek vezette a „perverz ösztönző” (eng. Perverz ösztönző) súlyosbítják a társadalmi-gazdasági válság annak érdekében, hogy megtartsa és megerősítse a saját erő. Ugyanakkor, nem volt kétséges, hogy az ésszerű vezetők, másrészt, arra fogja ösztönözni, hogy helyes viselkedést, mert ez az intézkedés segít növelni a saját nyereségét (azonban Ford elismerte, hogy egyes vezetők is rosszul ismerik a vezetés annak érdekében, hogy megvalósítsa a fent említett tény) . Elmondása szerint, az idő múlásával, a jó szabályozás, amely képes ellenállni a támadások mind a bal (a szocialisták) és a jobb (a reakciósok) lenne képes alkotni egy ilyen társadalmi-gazdasági rendszer, ahol sem a rossz gazdálkodás, se nem rossz a szakszervezetek nem talál támogatási nyilatkozat.
Antiszemitizmus és támogatása a nácik
1927-ben a Ford levelet küldött az amerikai sajtó elismerését a hibákat.
Henry Ford nyújtott jelentős pénzügyi támogatás az NSDAP [22] [23]. arcképét lógott Hitler müncheni tartózkodás. [24] Ford volt az egyetlen amerikai, akinek Hitler említett csodálattal könyvében „Mein Kampf”. [19] Annette az Anton „Detroit News” volt egy interjú Hitler 1931-ben megállapította, hogy a portré Henry Ford az asztala fölé. „Henry Ford úgy érzem, ez az én ihletet” - mondta Hitler az amerikai autóipar mágnás [25].
Mivel 1940-ben a Ford üzem található Poissy német-megszállt Franciaországban. Úgy kezdődött termelő repülőgép-hajtóművek, teherautók és autók jön a Wehrmacht. A kihallgatás során, 1946-ban, a náci vezér Karl Krauch, aki dolgozott a háború alatt a vezetést a ága az egyik Ford Németországban található, azt mondta, hogy annak a ténynek köszönhető, hogy a Ford együttműködött a náci rezsim „a vállalatok elkobozták” [26]
Együttműködés a Szovjetunióban
Az első soros szovjet traktor - „Fordson Putilovets” (1923) - feldolgozott termelés a Putilov növény és működését a Szovjetunióban Ford traktor márka „Fordson” (Fordson); Az építőiparban a Gorkij Automobile Plant (1929-1932 gg.), a rekonstrukció a Moszkva AMO az első öt évben, a képzés mind a két növény végeztek támogatásával szakemberek „Ford Motors” alapján kötött megállapodás kormánya között a Szovjetunió és a Ford.
Henry Ford az 1968-as amerikai bélyegen az év