Cikkek Opel Zafira - hasznos térfogat
Alexander Divakov Oleg Rastegaev
„Weng” amerikaiatlannak - vagon típusú jármű, egy kisbuszt. A kompakt egyterű - ez az európai út. Kompakt egyterű!
Európában minden évben megvenni több mint egy millió ezeket a gépeket. És Oroszországban - mintegy négyezer. De a családi értékeket fellebbezni a szívét és pénztárcáját, és az értékesítés kompaktven növekszik. Úgy döntöttünk, hogy összehasonlítani egymással, három új autó - Renault Scenic II, Volkswagen Touran és a Ford Focus C-MAX. Ez a cég volt a kor az autó - Opel Zafira.
ÚJ Scenic - élénk természetű. Éles szögek, függőleges üveg és a „dudor” lökhárító hátul. Azonban Scenic kevésbé radikális, mint a Megane. Elvégre, ha kompaktven priladit ésszerűtlen takarmány, a törzs túl kicsi.
De ez, Scenic rendben. A hátsó ajtó széles és nagyon megemelkedik, és a hátsó ablak is nyitható a díjat külön fel. Kényelmes: Kinyitottam az üveget -, és átvette a könnyű dolgokat a csomagtartóban. Ezek egyébként, adott esetben aljára helyezett - a csomagokat lehet hajtani a termékeket a polcon, amely be van állítva az egyik két szinten.
Minden szülő tudja, hogy a gyermekek az ilyen gépeket mindig megpróbál valahol az első üléstámlák - közelebb a felnőttek. A Scenic állnak nem szükséges -, akkor feljebb egy helyet, közel a pápa az anyjával, és tartsa be a fogantyú speciálisan a hátoldalon az első ülések. Isofix rögzítési pontok gyermekülések vannak mindhárom utasülés. És fölött a fő tükör hordozza a további, panoráma - nem fordult, hogy vigyázzon a kis babrál.
Mindenféle dobozok és zseb - a téma egy másik beszélgetés. A teljes mennyiség Scenic eléri a 91 litert! Mindenhol ott vannak - az ülések alá, ajtók, a padló alatt. Probléma egy - ne feledjük, hogy hol tegye. Van például egy teszt során valahol zapropastilas doboz CD. Miközben keresett, átkozott mindent a világon - mászott ki a zsebeket, a fiókok és kesztyűtartók.
A doboz volt a másik autó.
És örülök, hogy az utasok kövesse a számok és feliratok „digitális” műszerfalon! Végtére is, ez található a panel közepén, és lehet látni mindenhol. Ez az elrendezés azonban hátrányos a vezető - letérítik az úton, hogy egy kaleidoszkóp a kis karakter.
Egyébként vezető munkahely messze van az ideálistól. Seat - amorf formában. Kerék, annak ellenére, hogy két értéke túl alacsony, és tele előre. Lehet, hogy valaki szeret, és „busz” partra, de a szabványok utas kényelmetlen.
De az utastérben fény. És ez nem csak a kárpit színek, hanem egy lenyűgöző teljes üvegfelület - a legnagyobb az osztályban!
A háttérben Scenic három másik „kompakt” sápadt. Hagyományos formák, helyes arányokat, valahol kitalálta családi vonások.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az Opel kínál egy harmadik üléssor már szabvány, és a Volkswagen - mint lehetőséget. Mindkét gép a kiegészítő ülések rejtett „underground”, de olyan ügyesen, hogy a törzs szinte nem érinti. Get „szék” lehet kézmozdulat. De ez lesz kényelmes ott ülni csak a gyerekek.
Volkswagen Touran - ez egy kiváló hozzáférést biztosít a csomagtérben. Széles körben kinyitja az ajtót, és a három különálló ülés a második sorban, amely, mint a színpadi, lehet mozgatni, hajtogatott és eltávolították. De helyek kis dolgok itt kevesebb. És ami a legfontosabb, akkor kevesebb hely a lábak és az átlagos utas is megakadályozza, hogy a központi alagútban. Ő nem magas, de a másik három jármű az alagút egyáltalán nem.
És folksvagenovskogo belsőépítészeti unalmas. De szilárdan kész! Legfinomabb anyagok, tökéletesen illeszkedik az összes mezőt. Itt nem fogja látni a csupasz fém - csupa ügyes redőnyök igen pajzsok.
Ergonomikus Touran alig különbözik az autó - egészen pontosan a „ötödik” Golf, melyet épített a platformon. Ez egy kényelmes ülés, „utas” alacsony partra. beállítási tartományok épített és két méter vezető. A középkonzol - ismerős egység klímaberendezés külön hőmérséklet-szabályozás és a CD-lejátszó, egy nagy monokróm kijelzővel. Volkswagen ergonómia - a legjobb!
Az este azonban zavaró mérgező kék műszer világítás. Néhány tetszik.
Ford Focus C-MAX eltér a verseny elsősorban tervezésű hátsó ülések. Ők is három, és ezek külön. De nem előre-hátra mozog, és átlósan! Ha növeli a középső rész a párna a függőleges helyzetbe, a két szélső ülések lehet mozgatni a középső és vissza. És Triple viszonylag keskeny kanapé válik két tágas helyet.
Azonban egy ilyen kialakítás jelentősen növeli a súlyát a helyet. Amikor lebontása nem csak azért szükséges, hogy roll a szék, hanem egy bonyolult mechanizmus, amely, mint tudjuk, nem kerül sor a hab.
A kormány mögött a Ford minden olyan könnyű megtalálni hibákat nagyon nehéz. Seat expresszív profil mellett a mechanikai beállítások is kínál a „emelő” elektromos hajtás. Kormánykerék, pedálok, sebességváltó kar - minden tökéletes. Először is, egy kicsit zavaros a rengeteg gombok a kormánykeréken és alatta. Itt és a sebességtartó automatika és a rádió ellenőrző pontot, majd a módválasztó tárcsát fedélzeti számítógép. De a munka ezen a gombok és karok annyira jó, hogy megszokja őket azonnal. Eszközök örömmel kiváló informatív és tetszetős zöldes fényt. És a képernyőn információs kijelző, végül látta az orosz szavak! Várt: fordovtsy első elsajátította a oroszosítást a fedélzeti számítógép. Milyen szép, hanem a külföldi «átlagsebesség» látni a kijelző natív - az „átlagos sebesség”.
Végül Opel Zafira. A csomagtartó jó - kivéve, hogy a nyitás az ötödik ajtó kisebb. De nincs nyakörv - nehéz bőröndöket Opel szállítás sokkal kényelmesebb, mint a Renault vagy a Ford. De a részét az átalakulás Opel nem annyira sokoldalú. A hátsó kanapé egy folyamatos - lehet mozgatni előre-hátra csak teljes egészében. A hátán, azonban vannak külön szabályozzák, de korlátozott tartományban. Mozgás közben hátsó kanapé maximalizálja előre szállítására nagy terhelések lehetnek Opel.
A kormány mögött nem olyan kényelmes, mint a Ford vagy a Volkswagen. Az ülés nem rendelkezik kifejező forma, bár jobb, mint festői. Gombok ablak túl kicsi, túl rövid váltókarok. A műszercsoport elérhető a normál üzemmód jelzése „automatikus”. Ennek eredményeként, a vezető, majd túllövés „drive”, beleesik a helyzetét „3” vagy „2” - egy szelektor a régi lineáris.
A fékpedál van tolva jobbra úgy, hogy a gyorsító tér szinte eltűnt: ha mozgó lábát a fék a gáz minden alkalommal tseplyashsya a bal oldali pedált. És ez - annak ellenére, hogy csak két pedál itt!
Az „automatikus” a mi kvartett csak két autó - Opel és a Renault. Az a tény, hogy a Ford Focus C-MAX kapható Oroszországban csak a „mechanika”. A Volkswagen Touran mi általában már csak dízel - 1.9 TDI, még egy utasítás.
Egyenletessége nem sikerült. Renault Scenic - két literes benzinmotor és az „automatikus”; Opel Zafira - a motor 2.2 és c «automatikus"; Ford Focus C-Max - egy kétliteres benzinmotor, valamint a "mechanika"; Volkswagen - a dízelmotor és a „kezelni”. Lehetséges összehasonlítani a „bulldog egy orrszarvú?”
A végén úgy döntöttünk, hogy ez lehetséges. Más választás egyébként.
Ford c kétliteres motorral - a legtöbb fürge. Felgyorsítja is, és a „maximális sebesség” az összes blokkolt. A sebességváltó mechanizmus hibátlanul működik. Eleinte zavart a kiválasztás sebességfokozatok: az első a harmadik átviteli „cool”, hogy a várt arány, de a negyedik és az ötödik erősen „feszített” - a negyedik autó felveszi a 190 km / h a sebességmérő. De a vonat és a város, valamint az autópályán, rájöttünk, hogy ez indokolt. Az első három „rövid” átviteli kiváló dinamikája szétszóródás, és az utolsó két „felelős” a gazdaságot. És egy másik érdekes részlet - a Ford fordulatszámmérő, amikor a sebességhatárt világít piros nyíl, vizuálisan „támasztva” a fordulatszámmérő. Ez - a jel, hogy ideje váltani a „fel”. Nagyon hatásos!
Opel Zafira és a Renault Scenic annak korlátozó lehetőségek nagyon közel vannak. De a természet nagyon különböző. Egy gyönyörű Opel motor terhelt középszerű „automatikus”. Tisztességes lag váltáskor sokkok.
„Automatikus» Renault - az ellenkezőjét. Ez egy kézi üzemmód és a „Drive” ő alkalmazkodik a vezetési stílust. Ez azonban a túlságosan tolakodó. Alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol túl korán - a LED-ek a műszerfalon ugrás 3000 körül, vagy akár 4000 fordulat / perc. És felvétele alacsony átviteli kíséri tapintható rázkódástól - „Automatic” hiányzik simaságát. Bár, ha nem használja a mód kick-down, a doboz kezd simábban és folyamatosan.
Ne feledkezzünk meg a gazdaság. Még aktív üzemmódban meghajtó Touran tetszett nekünk nagyon szerény étvágy - a fedélzeti számítógép kimutatta fogyasztása 8,7 liter száz. Sőt, gázolaj, nem a benzin.
Gátolja minden jó: a legjobb eredményt (Volkswagen Touran) mérésekkel eltér a legrosszabb (Opel Zafira) csupán 2,6 méter. Normál fékezési körülmények, és a Ford és a Volkswagen, az Opel és gyakorlatilag hibátlan. De Scenic szenved a visszajelzést a fékpedál - nem mindig működik megfelelően adagolt erőfeszítést. Igen, és az „automatikus” gép rángatózás, beleértve az önálló visszakapcsolásra fékezéskor.
A legjobb kezelés. Nem, ez még nem a Ford és a Volkswagen. Tökéletesen áll egyenes, viszont tesz mindent teljesen igaza van. Kezelése megbízhatóság - ideális. És ezen belül - a tökéletes egyensúlyt az elosztó az oldalirányú erők az első és a hátsó tengely között. Nem hajlam vagy a drift, vagy a bontási, hanem azért, mert Volkswagen kanyarban gyorsabb, mint a többi „kompakt”. Gyorsabb és tisztább - elektromos szervokormány megbízható kommunikációt a járművet. Talán egy kicsit mesterséges, de megbízható. És abban az esetben, amely a támogatás megszűnése ESP - cégünk csak Touran ellátott elektronikus stabilizáló program.
De az ilyen viselkedés számítása a sarkokban a tanfolyam lényegtelen simasága. A 120 km / h sebességig a test részletesen megismétli az út profilját, és keményen reagál a kis szabálytalanságokra. De érdemes felgyorsulni, és a merevség energiaintenzitássá válik - a felfüggesztés kizárja a test felépülését.
Mégis, a vezetési kényelem általános szintjén a Touran elveszíti a versenytársakat. Bármi legyen is a modern Volkswagen turbódízel, még mindig észrevehetően zajosabb, mint a benzinmotorok, még mindig "terhelik" a dízelmotorokkal a pedálokon és a doboz karján. És még mindig nagyon zajos gumiabroncsok. És ez a legvalószínűbb, önmagukban nem (a Bridgestone Touranza, akik még soha nem szenvedett nagyobb zaj), és hogy a merev test egyfajta „hangszóró”, lefordítva az utastérben a közúti zajokat.
A Ford Focus C-MAX - egy igazi "autó a sofőr számára". Nagyon "akut" kormánykerék, kitűnő visszajelzéssel és finom vázszerkezettel olyan reakciókat biztosítanak, amelyek irigyek más "forró" hatchback-okra! Az egyenes C-MAX stabil, de csak kissé eltéríti a kormányt - és az autó azonnal az ívhez ér. És ha gyorsabban haladsz, és elveszíted a benzint, Ford, a "pripav" a hátsó keréken, könnyedén bejut. Nagyon szerencsejáték kezelhetőség!
De miért van ez a család sokoldalú személye - nem világos. Végtére is, egy normális versenyzőnek, ez a hajlam a csúszásra egy kritikus helyzetben hasonló egy katapulthoz - el fogja dobni az útból, és nem lesz időd kihúzni.
És hogyan fog viselkedni a teljes terheléssel? Sokkal nyugodtabb. A kormánykerékre való reakció simább, a csúszás hajlamosabb. Nos, egy jó lehetőség egy aktív meghajtó számára. Egyedül, akkor "meggyulladhat", és az utasokkal - az udvariasság határain belül maradhat.
A kényelemért nincs külön panasz. A Ford felfüggesztése jól tapad a szabálytalanságokkal, a belsejében minimális a zaj.
A Renault Scenic a kezelés szempontjából sem hibás - jól illeszkedik a nagysebességű vonalhoz, magabiztosan éles fordulatokba kerül, semleges kormányzást tanúsítva. Azonban a tisztességes felfüggesztési beállítások kissé megrongálják a "természetellenes" elektromos szervokormányt. Csendes utazás esetén elég reaktív fellépésre van szükség, de gyorsabbá kell válnod - és a kapcsolat az autóval elvész. Bár az úttól érkező egyéni impulzusok még mindig áthaladnak - az egyenlőtlenségekből eredő apró dudorok csökkentik a kényelem szintjét.
De a Scenic zökkenőmentes működése magasságban van: sokkal kényelmesebb, mint a C-MAX. Röviden, megfelelő lehetőség a csendes mozgásra az űrben.
Az Opel hasonló érzelmeket is okoz. Alacsony kormányérzékenység, alulkormányzás. Gyorsan belépve a körbe, a Zafira meglehetősen meghajlik, és kifelé csúsztatja az első kerekeket, anélkül, hogy csúszik. Nem, jobb lassítani. Ez az, amikor Zafira mindent megtesz, de csak akkor, ha az út egyenletes. És ha nem? A nagysebességű utasok tisztességes pályát kapnak az aszfalt hullámain, az Opel apró érdesége túl keményen halad. A motor zajos, a gumik énekelnek.
Szóval, ki jobb és ki rosszabb?
A Renault Scenic világos design és nagyon praktikus belső tér. Igen, és a vezetési tulajdonságok tengerszint feletti magasságban.
A Ford Focus C-MAX egy igazi autós autó. Hétköznapokon egy kifinomult sofőr örömmel fog dolgozni, és hétvégén - a családdal a dachában. Ne feledkezzünk meg az árakról - elvégre a C-MAX cégünknél a legolcsóbb. Ebben az évben nem semmi sem történt, az osztálytársak között szerepelt az értékesítési vezetők között.
A Volkswagen Touran képes vezetni a vezetés élvezetét is. És egy kétliteres benzinmotorral ugyanez a Touran biztosan még jobban kinézne - mind a dinamikában, mind a kényelemben. Egyébként az 1.9 TDI és 2.0 FSI változatok majdnem egyenlők. Az egyetlen különbség az, hogy egy benzines kocsit csak kézi sebességváltóval rendelhetünk meg, és egy dízelautót rendelhetünk egy "automata", és akár egy robotos, preselective DSG dobozsal is.
És az Opel kissé elmarad a versenytársak mögött. Jó autó. de. A régi design "automatikus", és a kezdő háttérrel kapcsolatos felfüggesztés nem tűnik kiegyensúlyozottnak, mint korábban. Ez az életkor. Ugyanakkor a Zafira a régi Astra alvázára épül. Bár a Zafira fejlesztése a Porsche mérnökeivel foglalkozott.
Azonban hamarosan lesz egy új Zafira. És akkor újra összegyűjtjük a "minibuszok" társaságát. És talán csatlakozni fog egy másik újonc is. Talán egy hatüléses Honda FR-V?
A Ford Focus C-MAX háromféle, 1,6 l (101 lóerős), 1,8 l (120 lóerő) és 2,0 literes (145 lóerős), és a berendezés három változatában. A legolcsóbb - a C-MAX 1.6 Ambiente első és oldalsó légzsákokkal, ABS-szel, szervokormányzással, állítható kormányoszlopgal és elektromos ablakokkal - 15.900 euróért kínálják. Ugyanez a minivágó az 1.8-os verzióban (légkondicionálás, elektromos visszapillantó tükrök, az első ülések magasságának beállítása) 17.380 euróba kerül (21.140 dollár). A tesztben részt vett a Focus C-MAX kétliteres motorral. Az ilyen autókat csak a Ghia legmagasabb változatában kínálják (a vezető ülésmagasságának beállítása, hátsó elektromos ablakok, távirányító központi zár és könnyűfém keréktárcsák), és 19340 euróból (23.510 dollár). "A mi" autóunk további 220 euróval (270 dollár) drágább.
Garancia - 2 év vagy 100 ezer kilométer.
Garancia - 2 év a futásteljesítmény korlátozása nélkül.
Garancia - 2 év a futásteljesítmény korlátozása nélkül.
A Volkswagen Touran két benzinmotor (1,6 l, 102 lóerő és 2,0 FSi, 150 lóerős) és két 1,9 l (105 lóerős) és 2,0 literes turbódízel (140 LE). Átvitel - "mechanika". "Automatikus" és mechanikus robot DSG. Induló ára $ 24.170 a Touran 1.6 Basis (manuális sebességváltó, ABS, ESP, első és oldalsó légzsákok, rádió magnó, első elektromos ablakok, külső tükrök, elektromos, központi zár távirányítóval). Ugyanezek az autók 105 fős turbódízel 4.200 dollárral drágábbak. A tesztben részt vett a Touran 1.9 TDI Trendline egy mechanikus hatsebességes sebességváltóval és egy tömör kiegészítő csomaggal. Az ára 32.850 dollár volt. És az autók drágább Highline konfigurációban, még további berendezések nélkül is olcsóbbak, mint 33 000 dollárért.
Garancia - 2 év a futásteljesítmény korlátozása nélkül.