visszaállítása computer

Az egyik leggyakrabban tárgyalt kérdések minden konferenciák Subaru újratöltés 98. benzinnel szemben nullázás motorvezérlő egység (ECU). Meg kell jegyezni, hogy azonnal érezhető hatása, ez a módszer csak akkor nyújt a turbófeltöltéses motoroknál. Azonban a hagyományos beszívott (különösen, ha véletlenül fogyasztása szamár „vizelet”), az ilyen eljárás, hogy az autó csendesebb és egyenletes alapjárat, és vegye fel alacsony fordulaton világosabban, hogy nem kétséges, fizeti a költségeit magas oktánszámú benzin.

Így, amikor az első aktiválja a motorvezérlő rendszer beállítja a gyújtás és átfedi a szívórendszer (például mágnestekercs nyomáscsökkentő turbina kimeneti) kimutatására a pillanatban a robbanás. Ez a beállítás megmarad az emlékezetében, és ez csak akkor lehet változtatni lefelé meghibásodása esetén (hiba). Ez a biztonsági funkció jelen van szinte minden modern motor. Miután a hibajavítás (ebben az esetben az átmenet egy magas oktánszámú üzemanyag), a motor elkezd dolgozni sokkal jobb, de mindaddig, amíg a memória nem törlődik, lesz szükség határozatlan számú ciklus meghatározása eleje óta detonáció leküzdése érdekében hatását a romló növények gyújtás időzítése és a motor más beállításokat (kitett alacsonyabb minőségű benzin ).

A kiindulási pont a robbanás a tüzelőanyag általánosan elfogadott az a szint, amelyre az üzemanyag lehet nyomni, amíg a öngyulladás miatt keletkező hő kompresszió közben (az egyetemes gáztörvény). Ez, persze, egyszerűbbé ez a koncepció egy belső égésű motort, mert sok további tényezők, amelyek közvetlenül befolyásolják azt. A legjelentősebb befolyása a maradék hő a hengerben, az előző gyújtási a tüzelőanyag. Ha ezek a rendkívül hatékony gyújtás és hőt a túláram ECU csökkenti a motorteljesítményt késleltetésével a szikraképző vagy csökkentse a hangerőt a levegő-üzemanyag keverék (töltési nyomás csökkentése), vagy mindkét módszer egyidejű. Egy pont detonációs benzint alacsonyabb oktánszámú sokkal alacsonyabb, mint a magas oktánszámú, és a motor vagy meg kell futtatni alacsonyabb belső hőmérsékleten (ami nélkül lehetetlen erőszakos hűtés), vagy alacsonyabb nyomáson injekció vagy egy későbbi gyújtás, azaz a motor fog futni kevesebb energiát kívánatos lenne.

Például, ugyanaz a WRX keretében kidolgozott japán benzin oktánszáma 100, így azt a képességét, a 95. Európai benzin csökken a 280 és 245-265 LE kizárólag ezen változtatások miatt a beállítás gyújtás és befecskendezés.

Ahhoz, hogy az problémát a paramétereit a kapott ellenőrzési rendszer vezetés közben az üzemanyag alacsonyabb oktánszámú, az ECU lehet „újra inicializálva” (vagy inkább reset és újra-inicializálásra) egy teli tank a magas oktánszámú benzin.

ECU reset (alaphelyzetbe a vezérlő memóriájában vagy bezárja a megfelelő diagnosztikai vezetékek alatt a torpedó, vagy használja a diagnosztikai scanner (ha ilyen huzalozás nincs jelen), vagy egyszerűen csak egy ideig (tett eleget a kondenzátorok) lekapcsolja az akkumulátort. Ne felejtsük el, hogy és az akkumulátorról riasztó, ha van ilyen). Ezután ECU vissza a gyári alapbeállításokat, és anélkül, szem előtt tartva a korábbi bejegyzéseket, elkezd újra interjút és visszaállítás.

A nagyobb hatás, ajánlott vezetni egy ilyen út, ahol lehet állni lovagolni teljes gázt legalább 30 másodpercig vagy tovább.

Aztán az ECU kezdődik megbecsülni a paraméterek optimális körülmények között, akkor tesz egy nagyon pontos beállítása a gyújtás időzítése és az üzemanyag-befecskendezés, és az új beállítások most is és a maximális paramétereket. Ezek a beállítások működnek a motort, amíg, amíg tele van alacsony oktánszámú benzin, vagy nem észlelt hibát, ami kell reagálnia ECU.

Sőt, minél nagyobb a terhelés az ezek során alkalmazott 30 másodpercig (hosszú emelkedés, a lassulás a bal láb, vagy sok utas az utastérben), annál jobb lesz az új paramétereket, ugyanazt a jótékony hatást, és a maximális aránya az időt ezekben a 30 másodperc, amely alatt a gyorsulás ez a tartomány 3250-5000 rpm.

És a különböző emberek elérték ezt a hatást változó sikerrel. Vannak, akik észre jelentős javulást, míg mások csak kisebb változásokat jelentett (ha egyáltalán tudomást róluk). Itt a fő szempont, úgy tűnik, az előző művelet az autó. Ha az autó ment hosszú ideig, csak a magas oktánszámú benzin, annál jobb az értéke munkakörülmények kevéssé-észre változást az adatok, amelyek már rendelkezésre állnak az ECU memóriájában elfogadhatónak beállítások és E módszer alkalmazása nem releváns. Azonban, ha a műveletet a benzinek a különböző oktánszámú és különösen az olcsó és silány benzin, ez lesz jelentős javulás a beállításokat az E módszer alkalmazása.

Persze, garantált módja annak, hogy állítsa vissza a motorvezérlő rendszer, hogy forduljon a forgalmazóhoz. Ezek a megfelelő diagnosztikai berendezés megfelelő teljesítmény és speciálisan képzett szakemberek. Úgy tűnik, ők mindig nullázni ECU (és ha szükséges, és nem szükséges!).

Ha nem akar csinálni, akkor egyszerűen le az akkumulátor éjjel.

[Edit] "Oktatás" autó reset után

Az első aktiválását a rendszer törlése után a memória vezérlő (amely követően is előfordulhat az akkumulátor lekötése javítása vagy kicserélése során a néhány csomópont vagy komponensek) lesz szükség újra-inicializáló eljárás ( „átképzett” számítógép). A legtöbb autóipari számítógépek (berendezések) tároljuk és a tárolt adatok a működését az autó rendszerek optimalizálása teljesítmény és a hatékonyság javítása. Miután nullázás a memória vezérlő fogja használni az értékek az alapértelmezett, amíg nincs új információ minden egyes eleme a rendszernek kerülnek rögzítésre. Pár ciklus számítógép „visszaállítja” az optimális értékeket és tárolja azokat újra. A vezérlőegység az adatok tárolására 40 vagy több jármű paramétereit.

Lépés során „overfitting” fordulhat elő a „lebontás” viselkedését a jármű: van egy éles, vagy fuzzy gearchange; alacsony vagy instabil alapjárati fordulatszám; megszakítások előfordulhatnak még a motor kapcsolódó pereobogaschenie vagy alternatívaként repauperization éghető keveréket, és ennek eredményeként, az üzemanyag-fogyasztás megnő.

Azonban ezek a tünetek gyorsan kell szakadék tárolása után a számítógép a számú vezetési ciklus (azaz mintegy 30-40 km).

Az általános eljárás gyorsított „átképzés” a következő:

[Edit] automata sebességváltó

• Motor felmelegedni normál üzemi hőmérsékletet (körülbelül 80 fok), és győződjön meg róla, hogy minden extra felszerelés van kapcsolva.

• Hogy a jármű alapjáraton egy percig a „D” helyzetben a választó. majd állítsa be a sebességváltó alatt perces áztatás újra és így tovább, amíg az első (biztosítsuk a kézifék lehet aktiválni a művelet során).

• Váltson az „N”, így egy kis munka, majd helyezze a „D” (ne felejtsük el, hogy távolítsa el a kézifék), fokozatosan gyorsul, amíg a gép nem kapcsol magasabb fokozatba.

• Folytassa a könnyű és közepes megnyomásával a gázpedált még néhány percig.

• És végül, fokozatosan lassul az autó teljesen megáll, így a gép váltani alacsonyabb sebességfokozatba, és nem használja a vészféket.

• Ismételjük meg az eljárást szükség szerint többször is.

[Edit] A kézi sebességváltó

• Motor felmelegedni normál üzemi hőmérsékletet (körülbelül 80 fok), és győződjön meg róla, hogy minden extra felszerelés van kapcsolva.

• Adjon az autó néhány percig alapjáraton.

• Cserélje ki az első fogaskerék és zökkenőmentesen felgyorsítja választja az optimális sebességet a változó fel.

• Folytassa a könnyű és közepes megnyomásával a gázpedált még néhány percig.

• És végül, fokozatosan lassul az autó megállt, hogy időben és egyértelmű átviteli és kapcsolási nélkül vészfékezés.

• Ismételjük meg az eljárást szükség szerint többször is. További folyamatában átnevelő fejeződik normál vezetés során.

Tipp
Azonban, ha szeretné szabni az autót, mint valami más (is például, hogy ez valamivel gyorsabb), akkor másképp viselkednek (itt a képzés, hogy a lehető akarja) a visszaállítás.