Porting, tuning hengerfej
Portolás vagy tuning hengerfej. Mielőtt mer rá, a jelenlegi számhordozás kell meghatározni a projekt céljait. Előfordulhat, hogy az eredmény akkor felboríthatja.
Egy kis történelmi tények
Az elején a 80-as évek a Formula-2 csapat Brabham csapat kezdte használni a V6 Honda motor. Ez a motor be van kapcsolva a csúcsteljesítmény, a gyenge központ és egy szűk működési tartomány. Ebben az évben, elvesztették tiszta, 4 hengeres motor BMW. Miután egy katasztrofális szezon, a csapat mérnökei figyelt a motort, és észrevette, hogy a szívónyílás a motor túl nagy. Egyszerűen csökkentve azt, csak kapott egy 5% -os növekedését a maximális kapacitás (nagy sebességnél) és 20% -os javulást közepes sebességgel.
A bemeneti csatorna - 265 CFM, elég egy pár több mint egy készlet Ford Focus (dyuratek 2,0 liter), és egy nagyságrenddel kisebb, mint a csatorna a Subaru STI 2.0. Természetesen a kipufogó csatorna a WRC motor korai orsó flo eljárás nőtt (CFM - 218), mint a lefolyó (CFM - 174). Nos, itt van egy másik történet, a csatorna az STI kiadás nem optimális (a motor turbó Ford vagy annál Mitsubishi EVO jobb nem összehasonlítani)
Egy másik példa, Duratec 2.0 motor bemeneti 255 CFM - ez elég ahhoz, hogy távolítsa el a 240 erők, miért kellene érjen a feje? Ha szeretne többet mondani 280 erők, és a standard méret a szelep is elegendő, de vannak olyan finomságok a munkát a csatornákat, minden esetben lehetetlen, hogy növeljék az összes méretük (csak rontja a motoros válasz), minden erőfeszítést meg kell tenni, hogy működjön együtt torok csatorna, a szelep és a szelepülék. Ha 300 erők, szükség van, hogy növelje a méret a szívószelep és kipufogó 1mm 2mm.
Bármilyen növelése az áramlási keresztmetszet a csatorna növeli a légáteresztő képesség (CFM teljesítmény) és természetesen a maximális teljesítmény, de viszont csökkenti az áramlási sebességet, és ezáltal a folyamat a tömörítés ((INTAKE tömörítő) lenne lebomlik következtében az áramkimaradás alacsony és közepes fordulatszámon. Kevés írtam róla itt.
Nyitva a csatornák palacktöltési hatékonyság nem tökéletes, de csak mozgatni a magasabb sebesség (ürítés alsó rész). Itt az a kérdés, hogy jobb telepíteni vezérműtengelynek nagy fázis vagy maradjon a lefolyóba, és nyissa meg a csatornát (csatorna torok). Igen, persze, ezek az eljárások akkor kellemesen meglepett a nagy sebességgel, nagyon is.
Ez volt minden rendben, akkor pontosan tudja, mit akar. Milyen motoros válasz, amely a maximális teljesítmény minden fordulatszámon. Csodák nem történnek, ha a motor a 2,0 literes dyuratek cél 280 erők vagy 1.6 bosszankodik - 220 erők, akkor természetesen nem lesz 7000. és valahol 8200-8500, és akkor kell már készül a motor (nem egy olcsó eljárás). Állítsa be a cél - akkor majd, hogy a hengerfej alatt ezt a feladatot, meg kell szerezni még, és nem egy konkrét érték CFM, elegendő a feladat (nem több). Minden erőfeszítést meg kell tenni, hogy növeljék az áramlás (flow) nem rovására bővítése a csatorna, és az áramlás optimalizálása.
Egy pár tipp, hogy mit kell figyelembe venni, amikor portolása, hogy optimalizálja a flow (nem a csatorna megnyitása, és így rontja a teljesítményt alacsony és közepes fordulatszámon)
Itt szerepel a fő helyen, ahol a veszteségek lépnek fel, és az alábbi táblázat mutatja a százalékos
Az egyik szabályai dolgozó csatornák - forma nagyon fontos, és nem a polírozás. Hengerfej, a durva befejező, de a jogot, hogy a forma mindig elárulja hosszabb (a sorrendben) teljesítmény, mint fényesítse, de a szabálytalan alakú csatornát. Általában legyen óvatos a befejező, különösen a bevezető csatorna, használja a szerszámot erre finomság több mint 80, és hogy lesz romlott indukció. Az aerodinamikai van egy koncepció határréteg (Határréteg) durva felületű ellentétben egy tükör ebben az esetben csak egy plusz.
Kit érdekel, és ki tudja, kicsit angolul
Az áramlási sebesség a felületen nulla. Nem akarok belemenni a részletekbe, van Oroszországban egy csomó ember, akik tudják, hogy több nagyságrenddel jobb (diplomások repülés intézmények stb)
Egy hasonló esetben a golflabda érdes felülete van, és nem csak, mint a jelen megvalósítás, repül tovább (mint ha simább volt)
Polírozó kivezető csatorna ugyanolyan módon, mint a bemeneti, de ebben az esetben kell egy kicsit „tükör”. A kipufogógázok tartalmazhatnak szén (karbon) ez a forma korom, korom lerakódik a falakon, így segítségével csiszolószemcseként 240 vagy akár 320 örvendetes, hogy segít megoldani a problémát. (De nem több)
Azt hiszem, azt is érdemes megjegyezni, az egyik fontos pont, ami a kimeneti csövét számhordozás romlásához. Nagyon gyakran, azt láttuk, hogy az emberek megpróbálják, hogy illeszkedjen a méret a kimeneti csatorna a méret a kimeneti futó (szívócső). Ez az ügylet eredménye egy áramkimaradás, főleg közepes sebességgel. Sokan úgy tűnhet, buta, de legyen éles ugrás (lépés) a kipufogó szelepek és belépő futó kimenet (kipufogócsonk). Ez segít csökkenteni az áramlás a kipufogógáz vissza a palackokat (pl idején átfedés). A visszafolyás kipufogógázok mindig probléma alacsony sebességnél, és sajnos, ha a telepítés vezérműtengelynek teljesebb fázis (időtartam) a helyzet csak tovább rontja
Mennyi energiára van nyerni a nem elvezető csatorna mérete és a kipufogó futó, ez attól függ, hogy milyen nagy a különbség, lépésben. De ez nem jelenti azt. van, hogy kifejezetten megfojtani a motor és a kipufogógáz-járat, akkor kell lennie optimális méretet, vagy inkább a mennyiség és a minimális áramlási keresztmetszet. Vagy fordítva kell használni az átmérője a kipufogó futók nagyobb a szükségesnél. Csak, hogy ezt a küszöböt, step, nem növeli a méretét a kisülés a csatornát, hogy illeszkedjen a méret a kipufogót.
Például, egy versenyautó motorja 1,6 liter, egy ilyen lépés lehet hozzá legfeljebb 3% a maximális teljesítmény, és körülbelül 5% a középső tartományban.
Olyan jól, hogy megy előre. Ha megnézzük a fent említett táblázat, mivel pont száma 8 - egyik forrása a veszteség a mennyisége 31%, a 7. pont (17%) és a 6 (19%). Mindez annak köszönhető, hogy az alak a szelep ülés, ez az a hely, ahol megkezdődik a munka jellemzőinek javítására minden HIGH-PERFORMENCE motort.
Valami, amit eladott, itt az ideje, hogy megismerjék és becsület (és az alvás), ha ez érdekes volt, hogy kövesse a folytatása
3 év Címkék: számhordozások tuning, hengerfej portolása
Voltam a gyárban kidolgozására, hogy találni egy koptató fúrógépek, fúvóka finomság 80, válaszul egy érdekes kérdés, és milyen állapotban előírások szerint a régi vagy az új?)) De most nézd meg a javaslatok egyik termelési finomítani egyre a lehetőségeket, ha jól értem kötőelem :? www.abrasiv.ru/ PAGE_ID = 807 Ajánlások a kiválasztáshoz Grit
Amikor kiválasztod szemcseméret akkor figyelembe kell venni a következő tényezőket:
teljesítmény feldolgozás;
felületi érdesség;
típusú feldolgozás (nagyolás, simítás).
Nagyoló több csiszolási teljesítmény szükséges, hogy egy nagyobb szemcseméretű.
Minél kisebb a tagoltságát, az alsó felületi érdesség.
Közelítő értékeit érdesség függvényében tagoltságát STM.
Grit STM felületi érdesség, mikrométer
ra Rz
160/125 (151) 1,4-1,6 5,6-8,0
125/100 (126) 1,2-1,4 5,0-5,6
100/80 (107) 1,0-1,2. 4,0-5,0
80/63 (91) 0,6-0,8. 2,5-3,2
63/50 (64) 0,4-0,6. 1,6-2,5
50/40 (54) 0,2-0,4. 1,0-1,6
Tájékoztató érdességi értékek függően a társaság.
Grit CBN kerék érdesség Ra, pm
Kerámia kötésű csomó
200/160 (B 213) 1,20 ... 0,63. 0,80 ... 0,50
125/100 (B 126) 0,50 ... 0,32. 0,32 ... 0,25
80/63 (B 91) 0,32 ... 0,16. 0,20 ... 0,16
50/40 (B 54) 0,20 ... 0,16. 0.16 ... 0.12 teendő hasznos dolgok másolást, enginepower.pro/blogi/32-tyuning-gbts-chast-1.html
Köszönöm, nagy érdeklődéssel olvastam ezt a cikksorozatot a mérnöki megközelítés tervezése motorokhoz.
Ez a kifejezés: „Túl gyakran láttam az emberek megpróbálják méretéhez a kivezető csatorna a méret a kimeneti futó (szívócső) Ez az ügylet eredménye egy áramkimaradás, főleg a közepes sebességű sok tűnhet buta, de léteznie kell egy éles ugrás (step .. ) a kipufogó szelepek és belépő futó kimenet (kipufogócsonk). Ez csökkenti az áramlás a kipufogógáz vissza a palackokat (pl idején átfedés) "
Arra utal, hogy a légköri motor vagy turbó köztük?