Elszámolása a szél hatásának a repülőgépen - a légi és a meteorológiai - repülő
„Az első sárkányok
Kite nem-ritkán tekintik csak, mint egy játék a gyermekek számára idejű attrakció. De kevesen tudják, hogy van egy hosszú és érdekes története-ing. Az első sárkányok voltak mintegy négyezer évvel ezelőtt. A szülőhelye - Kínában. A leggyakoribb formája volt egy kígyó-sárkány, hogy a WHO is, és határozzuk meg a nevét „sárkányeregetés”. Modern-WIDE sárkányok tökéletes, de nem emlékszem.
"Kísérletezik segítségével rpsn-2 lebegő radar (" embléma „) - NEA.
Ütközés elleni radar és navigációs RPSN-2 hivatott biztosítani a biztonság Letov kedvezőtlen időjárási körülmények között, olyan területeken, ahol nagy a légiforgalmi területeken nehéz terepen személyzet megakadályozásával ütközés levegő és Nazem-CIÓ akadályokat. Emellett segítségével RPSN-2 újra lehet szart következő kísérletezik feladatokat.
A „navigációs problémák manőverezés meghatározása - az utolsó tag indító
Nappal távú eltérések repülőtér nem rendelkezik éjszakai repülő, indulhat 30 perccel napfelkelte előtt és vége repülés előtt 30 perccel a sötétség beállta egyenlő-ninnoy és dombos terepen és nem később, naplemente meleg terepen. Azokon a területeken, az északi szélesség 60 ° járatok hagyjuk, hogy befejezze 30 percen belül sötét.
„A mérleg a navigációs sorban, és céljuk
Navigációs sáv nincs egységes skála, és a logaritmikus-log. Ha problémák megoldására használja NL-10M használ Xia egyszerre két, néha több mérlegek, úgynevezett Xia szomszédos.
„A szoba képzési repülőgép modellezés
Üzemeltetésének modell kör nyári táborban kell helyezni fény-CIÓ - a műhely területe 40-45 m2 befogadására 15-20 munkahelyet. Egységes rendszer a műhely nem létezik, minden kívánnak létrehozni definiált-funkciók úttörő táborban. És ezek nem olyan nagy. Ezért a Prac-tic műhely területe a szokásos, de nem haladja meg a 30 m2-es. Ez, természetesen, kissé nehéz lépések.
„Cseh modell repülőgép helikopter modell
Modell helikopter cseh modell (ábra. 53) egy valós emlékszik gélek helikopterrel. A törzs gerinc darabból kivágott lemez-habréteg 5 mm vastagságú, és kerülete formák okantovy-keresztmetszetű síneket vayut mész-niem 5x1 mm. Mivel a teljesítmény a gerenda használt CoC-új sínszakasz 4X3 mm és 180 mm hosszúságú. Az egyik vége a csapágy úgy van ragasztva nick-csavart és a másik egy horog-vyazyvayut végezni.
„Meghatározása a navigációs elemek a vezérlő fokozat
Ahhoz, hogy fenntartsák az irányítást az utat, amit tudnod kell a tényleges haladási sebességét és drift szög. Ennek hiányában egy repülőgép hajózási-CIÓ jelenti automatikusan mérésére ezek az elemek az utolsó beállított lehet meghatározni az ellenőrzési szakaszban. A hossza a kontroll-láb lépést tenni, nem kevesebb, mint 50-70 km. A bemeneti és kimeneti célok alapján választjuk ki a megbízhatóságát azonosító veletek repülés cellában. A kontroll.
„Meghatározása a mágneses csapágy útján útmutató kereső Eltérés
Ahhoz, hogy meghatározzuk a MPO, hogy: 1) állítsa be a állvány közepén a helyszínen, ahol ez lesz írva le-Xia eltérést; 2) fix kereső állványra, és állítsa vízszintes helyzetbe szinten; 3) otstoporit végtag és a mágneses tű; 4) végtag-forgást egyesítik 0 végtag mérlegek mágneses északi irányt a nyilak, majd rögzítse a végtag; 5) fordult a cél keret és figyel.
„Bevitele a kiindulási pont az útvonal
A Polgári Repülési repülés során az útvonalon, mint az IPM-et vesz az indulási repülőtéren. Bizonyos esetekben pályán kívüli járatok Nyomdaipari pont lehet elhelyezve, nem amelyben a távolság az indulási repülőtéren. Valamint egy utat, a repülési kezdődik IPM. Ezért először is meg kell adni a pontos hozzáférést. Ma-ideggyulladás belépő IPM tervezett oly módon, hogy a gép.
„Az a megközelítés, a radarrendszer RSP
Földi radar leszállási rendszer RSP egy biztonsági eszköz megközelíteni a műszer és a változás-általában kérésére a parancsnok a hajót, és az osztály-CIÓ esetekben - kérésére a diszpécser. Amikor partra a rendszer CPR személyzet kell manőverezni a megközelítés, hogy a repülőtér és a megközelítés végrehajtani a parancsot diszpécser. Manőverezés végezni.
„Az ellenőrzés és korrekció az út során a repülés a radar és a radar
Földi telepítésű radarok segítségével irányítani az utat irányba. Ha repül a radar ellenőrzése és korrekciója az út darazsak végrehajtani a következő sorrendben: 1. Tegye fel a diszpécser helye a repülőgép. 2. után a keletkező azimut MEA összehasonlítani ZMPU és meghatározza oldalirányú eltérése IPU = A - (± AM); BU = MPS - ZMPU. Azokban az esetekben, amikor a konvergencia szög közötti meridián.
„Ellenőrzése a maradék radiodeviatsii repülés
A repülési navigátor kell használni minden lehetőséget-ség, hogy ellenőrizze a maradék radiodeviatsii. Nai több egyszerű és kényelmes módja ellenőrizni - összehasonlítása tényleges és elő a kereső csapágyak rádiót. Ehhez:
„Modell repülőgép habosított réteg
Modell repülőgép habosított-formáció (ábra. 28) kialakítva, modell Siut Elek-trostali. Ez alapján cher-TER modell repülőgép „Wilga-2” és polumaket csehszlovák mo-delistov készült balsafa. Építőanyag ennek mikrosamole-ta - polisztirol (csomagoló vagy SS-4-40).
„A szabályok vizuális orientáció
Folytatásában vizuális orientáció, kövesse az alábbi utasításokat: 1. előtt összehasonlítva a térképen a domborzati orientálódni, hogy a bíboros, hogy a helyét a referenciapontok a térképen voltak Daubney helyen pont. 2. Keverjük össze a vizuális útmutatást tömítésselszállítják módja az, hogy kedvező feltételeket teremtsen a kártya összehasonlításokat helyben Stu területén az állítólagos mestonaho.
„Eszközök és anyagok aviakruzhka
Beszéljen a berendezés csipke-ka úttörő táborban stanoch NYM gépek látszólag nincs értelme. Ezt meg lehet tenni csak a nagyobb táborok igényel különleges elmozdulások. Mint látható Prac-tic, a gép „ügyes kezek” elég hozzáférhető bármely csipke-ku, és széles lehetősége WHO munkájában. Normál munka szükséges aviakruzhka műszere-ment az általános és az egyének-CIÓ használatra. A fő Instr.
„Meghatározására szolgáló módszerek az utazási szögek orthodrom
A gyakorlatban orthodrom utazási szögek részletekben vonulnak a root (.. ábrát 23,4) lehet meghatározni az alábbi SPO-sobov: 1. Kezelés fordulatszámnál. A fenti módszer alkalmazásával először meghatároztuk orthodrom útirányszög első szakaszának az útvonal egyenlő azimut cha stnoy orthodromy mért kiindulópontja a repülőgép. Nyomon útmutatók utazni szögek határozzák meg, figyelembe véve a korábbi szög ra.
„Ellenőrzés navigációs képzés
Ellenőrzés navigációs képzést szervez, és pro-szokásosnál parancsnoka a hajó előtt, minden járat a specifikus navigációs és meteorológiai us-Lovy, uralkodó azonnal indulás előtt. Ebben az időszakban, a személyzet minden tagja látja el speciálisan sti listáját szükséges intézkedések összhangban Instruk-CIÓ a szervezet és a technológia előre felkészülni.
„A tájékozódás a szélrózsa
Tájékozódni a térképen, hogy a bíboros -, hogy olyan helyen élni, úgy, hogy az irányt a valódi észak meridián kártyákat küldtek az északi. A gyakorlatban kísérletezik az orientáció a bíboros égtáj kártya hajtjuk vagy földi tereptárgyak.
„Vitorlázás kocsi
Vitorlás kocsi (ábra. 8) tartalmaz egy bázist, egy csatár zár és vitorlák. Osnovanie- fenyő rake hossza 150 mm, és a keresztmetszete 10x8 mm egyik végénél a ragasztó szál, amikor a hurok csúszó-vyazyvayut a rögzítőfüleket és - egy U-alakú lemez alumínium-wideness sósavval 8 mm. A skála másik végén az udvar-ki rögzített második körbe. Az egyik vége a csatár, gyártási lennogo-acél huzal átmérője 1,5 m.
„A doboz kite
Egy doboz kígyók (ábra. 4). Annak előállítására, q.s. Dima három fő vasúti dia-meter 4,5 mm és 690 mm hosszú és 12 rövid rúd részén 3X3 mm és 230 mm hosszú. Ko ROTKO lécek kúpos, és az emelkedő-lyayut ragasztó fix szög 60 °. Okleivayut kígyók selyempapír. A tömege 55-60 g
„A pointerek rádióiránytű
pilot mutató csak a hivatkozás csirkék skálán elleni mutató nyilak. Scale digitalizált 30 °, az ára egy osztás Raina 5 °. Pointer navigátor számlálni csirkék és Pelen-gov rádióállomások és repülőgépek. Referenciaként CSD határozzon: 1) Fogantyú jelzett RATE összege nulla skálán ellen nem mozgatható delta index; 2) a számlálási érték a CSD skálán elleni akut.
„Besorolást magasságban szintmérés
Repülési magasság H a függőleges távolság a gépet arra a szintre hozni, mint a referencia. A magasság a méterben. A tudás a magasságban van szüksége a személyzet, hogy ellenálljon egy adott repülési profil és megakadályozzák ütközés a repülőgép a Föld felszínét, és mesterséges akadályok, valamint foglalkozzanak néhány navigációs problémákat. A légi navigáció, mértékétől függően.
„Kiszámítása az elemek a megközelítés a kis téglalap alakú útvonalat a szél
Annak érdekében, hogy a repülés szigorúan a létrehozott minta Zakho da leszállás során figyelembe kell venni a hatását a szél. Tekintsük a számítási eljárást elemek megközelíteni a példát. Példa. PMPU = 90 °; δ = 60 °; U = 12 m / sec; Nv.g = 400 m; VCO = 2 ° 40 „; jobb kört; L = 6950 l; T2 = 20 s; S3 = 5830l; t3 = 72 sec; KUR3 = 130 °; KUR4 = 77 °; Sg.p = 1950 m; St.v.g = 8600 m; self-AN-24 év. Számolja Elem.
„Translation láb méter, és fordítva
Ft alakítjuk méter és méter láb képletekkel: Nm = Hfuty: 3,28; Hfuty = 3,28 Nm ·. Konvertálni láb méter, a NL-10M szükséges FT 14 index skála beállítása skálán 15 egy adott számú láb ellen, a szétválás a 100 vagy 1000 terjedelme 14, hogy számolja meg a skálán 15 méter ábra. (4.10).
„Controlling az út irányába egy járat a nagy kör
A repülés alatt a nagy körpályát, hogy ellenőrizzék a irányát használt orthodrom rádióirányszög amely lehet számolni NL vagy végzett számításokból. Amikor a repülő nagy ívben a rádióban vezérlési út felé, hogy az összehasonlítást a TP OZMPU (ábra. 23.10).
„Besorolása a légiforgalmi térképek más célokra
Szerint a cél térképeket használják a polgári - légi, megoszlanak: a repülés alkalmazott kísérleti Trace magát és útvonalakra a régióban; fedélzeti alkalmazott repülési meghatározni a légi járművek helyzetét a rádiófrekvenciás és az Astron-iai eszközökkel; Speciális (térképek mágneses elhajlás, jet lag oldala égbolt térképeket, hogy meghatározza m.
„Típus” tavasz „rakéták
Makettrakéták „Tavasz” (ábra. 60) van kialakítva, Pio Nerskaya River tábor azonos rangú visszaállítás transzparensek és szórólapok ünnepnapokon. Ház ragasztott a tüske átmérője 70 mm, a három réteg papír. Az alsó része a klip van rögzítve a motor alatti hab MRD 10/04/20. Ha az előre feltételezett használata más MPD, akkor jobb, ha a tészta egy száz-kan cserélhető motor rekesz, amelyben építünk-vayut.
„Understanding RSBN-2
Rádiórendszer RSBN-2 egy nem önálló kísérletezésre rendszer. Ez áll a földi és a fedélzeti berendezések. A rendszer működik ultrarövid hullámok, így a csere a jelek között a repülőgép és a földi beacon csak lehetséges tartományait látómezejében, amely elsősorban függ a repülési magasságban (táblázat 18.1.), És meghatározható a következő képlettel: L = 3.57 km √Nm.
Légtömegek folyamatosan mozog képest a földfelszín vízszintes és függőleges irányban. Go-rizontalnoe mozgása légtömegek hívják szél. Legyen ter jellemzi sebessége és iránya. Ezek a változások Xia idővel, a változás és a hely a változás magasságban.
A növekvő magassága a legtöbb esetben, nedvesen ra sebesség növekedésével, és az irány megváltozott. Abban a nagy SEASON-k, amelyek végre a járatot TBG, a szél sebessége elérheti a 200 300 km / h vagy annál nagyobb. Ilyen szelek fejezetek NYM módon figyelhető meg a jet stream zónában. SLE Megjegyezzük teák, amikor a szél sebessége az ilyen te-cheniyah volt 650-750 km / h.
Annak érdekében, hogy pontos önálló letovozhdeniya kell figyelembe venni a hatását a szél-kádban ua repülés samole-ta. Mielőtt a repülési sebesség és a szélirányban meghatározott magasságok szerint az időjárás állomás a kártyák Baric topográfia álló megfontolások a pivot-légköri szél rádiószondának adatokat. Azokban a szél-mező határozza meg a Navigator, vagy a pilot-útmutatók megfelelő méréseket és számításokat. Két fogalom körülbelül szél iránya: navigációs és meteorológiai.
Navigációs szélirányra (MD) nevezik etsya bezárt szög az északi irányt, és az irányt a mágneses meridián a ponton, ahol a szél fúj. Xia számít a mágneses északi irány chaso-ing irányban 0-tól 360 ° (ábra. 7.1).
Meteorológiai szélirányra hívják etsya bezárt szög az északi irányt a meridián, és az irányt a pont, ahol a szél fúj. Általában meteo állomás bejelölésével meteorológiai szélirány az északi irányt a relatív-valódi meridián, r. E. A szöget Aj.
Annak érdekében, hogy egyszerűsítse számítások személyzetre termelő felszállás és leszállás, szerint a szél irányát a meteorológiai föld órajele képest a mágneses meridián, r. E. Az időjárás állomás korrigáltuk mágneses elhajlás, ha több, mint 10 °.
Szélirány repülési magasságok mérve az igazság-meridián, légiszemélyzetet egyedül fordítja fedélzeti szél számít képest a mágneses meridián. Met szélirány δ = δi- (± AM).
Mágneses elhajlás AMa tett terület meteorológiai állomás helyét.
Példa. Aj = 200 °; AMa = -15 °. Adjuk δ. Határozat. δ = δi- (± AM) = 200 ° - (- 15 ° C) = 215 °.
A navigációs számításokat a navigációs irányba Lenie szél, vagy az úgynevezett navigációs gyerekjáték. Translation meteorológiai szél irányát és vissza a navigációs végzi képletek: HB = δ ± 180 °; HB δ = ± 180 °.
Ábra. 7.2. Fordítása a szél sebessége (m / s km / h, és vissza)
A plusz jel kerül sor, ha δ HB, vagy kisebb, mint 180 °, és a megjelölés az E kúp - ha δ HB vagy nagyobb, mint 180 °.
Szélsebesség U nevezzük helyezése sebességű fülledt tömeg képest a föld felszínét. Szélsebesség mérik mérföld per óra vagy méter másodpercenként. Áthelyezni egyik a másik mértékegységek, mint a met-árok másodpercenként kilométer per óra, a szükséges szélsebesség méter másodpercenként szorozva 3,6, t: U e km / h = U m / s · 3. 6:
Fordítása a szél sebessége, méterben kifejezve másodpercenként, a sebesség, kifejezve kilométer per óra, végezhetjük megszámolják az elme az egyszerűsített képlet
U km / h = U m / s · 4
Példa. U = 20 m / sec, transzfer kilométer per óra. Határozat.
U km / h = U m / s · 4 = 72 km / h.
Amikor navigációs számítások az átmenetet a nedves-RA sebesség méter másodpercenként, hogy annak sebessége kilométer per órában és az on-fordítottan élvezni NL-10M (ábra. 7.2).