A kipufogórendszer kétütemű motorokhoz
Gyakran motorkerékpárok találkozhatnak csak egy kipufogócső változtatás nélkül keresztmetszetben. Leggyakrabban, ezért a legtöbb tudatlan vagy tulajdonosok, illetve növelni kívánjuk a permeabilitás minden áron. De a legtökéletesebb ma van a kipufogó rendszer, amely számosságú szelep, amely szabályozza a magassága a kimeneti portok, attól függően, hogy a sebesség vagy a motor terhelése, és elérte a háta mögött rezonátor és a hangtompító.
Most első dolog az első. Számos tanulmány a belső égésű, kétütemű motort azt jelzik, hogy a kipufogórendszer konfiguráció nélküli vagy teljesen veszteség nélkül a motor fordul elő egy jelentős része a levegő-üzemanyag keveréket a kipufogónyílások, ahonnan, sőt, kipufogórendszer kezdődik. Az ő alakja és mérete a motorteljesítmény és a gyorsaság is nagymértékben függ.
A szögletes szélessége a kivezető nyílás korlátozott sérülésének veszélye, hogy a dugattyú gyűrűk, és aszerint, hogy „Yamaha” Kutató cég nem haladhatja meg a 65-70 sorozatgyártású motorok és sport. Ha szükség van, hogy növeli, hogy két vagy három ablak elválasztott hidak. A magasság a kipufogó jelentős hatással van a motor teljesítményére. A magasság növekedésével vezet gyors elszámolási a henger a kipufogó gázokat, ezáltal növelve RPM, de ugyanakkor növeli az aránya az elveszett stroke, mivel nyitás után gázok kimeneti nyílásának nem gyakoroltak nyomást a dugattyú. Ennek eredménye egy nyomatékcsökkentés alacsony és közepes fordulatszámmal. Megszabadulni ezektől a nemkívánatos hatások, és segít moshchnostnye szelepeket, amelyek korlátozzák a magassága a kipufogó alacsony és közepes fordulatszámon, és egy teljesen nyitott rájuk a magasból. Mellesleg, a számosság csappantyúk vált szinte kötelező tartozék tisztességes kétütemű motor. Sajnos, a mi viszonyaink között, hogy ez hatékony eszköz rendkívül nehéz, ezért nem fogunk lakni, és a jövőben is tovább ismeretség a kipufogórendszert. Miután a kipufogó nyílások általában telepítve rezonátor vagy számosságú része beszél Scientific. Fő feladata -, hogy ne szabaduljanak friss keverék. Válogatás az optimális paramétereket a rezonátor meglehetősen bonyolult, de megpróbálom tisztázni ezt a kérdést.
Egy kedvező áramlási gázcsere folyamat szükséges, hogy a kiömlőnyílás az első felében a tisztító fázis alacsony alacsony nyomást hoz létre, amely elősegíti a tisztítási kilépő gázok a henger. Mire a tisztító keveréket megközelítés a kimeneti nyílás nyomás a kipufogórendszer (az ablak) kell növelni és fenntartani ebben az állapotban, amíg le van zárva. Ez létrehoz egy nyomáshullám a visszafelé mozgása a henger oxigénelnyelő keveréket csapdába a kipufogórendszer miközben megtisztítását.
Kedvezőtlen nyomás változások történnek „dugulást” A kipufogó rendszer, rontja a feltöltés és tisztítás a henger. Jelentős depresszió a végén a leürítő kipufogórendszer elősegíti a zökkenőmentes kibocsátása az éghető keverék a kimeneti kapun keresztül.
Beállítása a kipufogó rendszer általában kitölteni egy műveletet. Ez csapódik le, hogy a kiválasztás a geometriai méretei a rezonátor a 2. ábrán látható.
A kipufogógázok a kipufogónyílások tele szuperszonikus sebességgel, rohanás az üregbe, hogy először tágítja, amely egy úgynevezett direkt kúp, majd szűkül alkotnak fordított kúpos. Ebben az esetben a gáz nyomása először lecsökken, majd növekszik. Van egy visszavert hullám, rohant vissza a hengerbe. Az egyes konkrét kipufogórendszer, ez a hullám egy bizonyos sebesség. Ennek eredményeként, a beállítás, a kipufogórendszer a válogatás a hosszát és átmérőjét az üreg úgy, hogy a visszavert hullám alkalmas a kimeneti portok a megfelelő időben. Természetesen a különböző főtengely forgási frekvencia szükséges saját egyedi kipufogórendszer, amely más frekvenciákon, sajnos, nem lehet optimális feltételeket biztosítanak a kipufogó. Meg kell kompromisszumot választotta a legelőnyösebb frekvencia, amelyen megy szívó kipufogógázok és a pre-díjat a henger. A legtöbb esetben, az optimális fordulatszám-tartományban között közepes és magas. Motorkerékpár egy jól hangolt kipufogórendszer gyakran megfigyelhető éles pick-up elérésekor bizonyos sebességgel. Gyakran kíséri ilyen gyorsulást, hogy a szerencsétlen kísérletet, nem szokott ilyen meglepetés nyújthat be az ügyet, hogy gondolkodjunk távolodik tőle a hátsó kerék motorkerékpár felzárkózni, ami lehetetlen.
De azok, akik a hasonló jellegű, mint a motor, akkor ajánlatos, hogy megpróbálja beállítani a rendszer megjelenése a motorkerékpár segítségével néhány a következő, arányától függően, és a kép mérete:
D1 = sqrt ((4 * F1 / pi));
ahol F1: = (1,3 --- 1,75) * F0vyp;
F0 kérdés: keresztmetszeti területe kipufogó.
F1: keresztmetszeti területe a kisülési cső.
A növekedést a L1 görbe változási nyomaték irányába tolódott
Alacsony sebességnél, miközben csökkenti az L1 - a magasabb frekvenciákon.
Az optimális hossza
L1: = (5 --- 6) * D1.
Angle * alfa * közzététele az első kúp venni a biztosító állapotot
nonseparated áramlás a gázáram
alfa: = 6. 10g.
A L2 hosszúsága a kúpos rész által meghatározott szög * alfa * és egy D2 átmérőjű,
amely figyelembe a kapcsolatban
D2: = sqrt ((4 * F2 / pi));
ahol F2: = (3,5 --- 4,5) * F1;
F1: keresztmetszeti területe a kisülési cső.
Változtatásával L3 hosszúsága a hengeres rész és a helyzet a fordított kúp, lehetőség van, hogy eltolja a motor jellemző a kívánt irányba. Azáltal L3 hosszúsága növelheti a maximális hatásos teljesítmény egy bizonyos fordulatszám-tartományban miatt előre betölteni a henger. Azonban más frekvenciákon jelentkezik romlás. A növekvő L3 csökken a maximális teljesítmény, hanem jelentősen növeli az értékét a közepes fordulatszám-tartományban. A hossza L4 fordított kúp befolyásolja a motor teljesítményét az alábbiak szerint. Ha a kúp rész L4 kicsi (nagy hosszúságú L4), a motor teljesítménye sebesség felett a névleges lassan csökken. Abban a kis hosszúságú L4 erő gyorsan csökken. A javasolt hossza L4 = (1 --- 2,5) D1 End csőhossz részén L5 is van néhány befolyásolja a teljesítményt a motor, növekvő L5 és csökkenti a maximális átmérője a motorteljesítmény eltolódott nagy sebességgel. A hossz csökkentése L5 javul az energiafelhasználás alacsony fordulatszámon. Csökkentése D3 átmérője okoz túlmelegedést a dugattyú korona. Némításában mentesítés pozitív hatást gyakorol a kapacitás a rendszer nem rendelkezik, de előnyös az állam tárgyalásra. Hatalmas, szivar alakú hangtompítók hazai motorkerékpár tartalmaz jobb és moshchnostnymi hangtompító rész és a kipufogócső egy külön elem. Gyakran jön közvetlen kúp olyan mélyen, hogy megsértették nem elválasztható jellege a lejárati gázokat. Ebben az esetben az lenne az ideális a lehetőséget nem olyan vegyületek, cső és egy kúp a hollandi anya vagy egy bilincs hegeszthető. Legalábbis, akkor rövidebb befelé nyúló kúpos része. Itt rejlik a legegyszerűbb módja annak, hogy a részleges konfiguráció a kipufogórendszert. Akkor tolja előre kipufogódob, lerövidítve a kipufogócső. Meg kell várhatóan javítja a motor jár, nagy sebességgel, vagy fordítva, hogy minél több magas nyomaték alacsony fordulatszámon, hogy álljon a kipufogógáz-re és kiterjeszti az első cső. Hosszának változtatása, vagy lerövidítése hengeres része is, nem okoz nehézséget. A hangtompító van vágva, és eltávolítjuk belőle, vagy hozzá van hegesztve egy darab a kívánt hosszúságú.
A. Garagashyan, Leningrád régió. d. Nyurgovichi
Webtárhely uCoz