Railroad, Krugosvet enciklopédia
VASÚTI
JELLEMZŐI vasúti forgalom
Termék specifikáció.
A legfontosabb befolyásoló paraméterek a mozgás a vonat, a mozdony vonóerő vannak ellenállás és gördülő. Ezt fejezi tömegére egy tipikus (például, a rakomány vagy utasok) autók. Mozogni lassú sebességgel vízszintes egyenes vonalú profillal rendes teherkocsi súlya 30 tonna igényel tolóerő 90 kg (vagyis az üres autó súlyát ton kell alkalmazni hajtóereje 3 kg). A mozgás ugyanazt az autót az azonos terhelés 60 tonna tolóerő szükséges csak 130 kg (azaz 1,4 kg / t). Amikor vezetés kis sebességgel személyszállító vonat kocsik tömegű 60 t ugyanazon a helyen legyőzéséhez szükséges útvonal ellenállása 2,2 kg / t. Mivel a személyszállító vonatok általában gyorsabban futnak áru, a mozgásuk során figyelembe kell venni a légellenállást, ami legyőzéséhez szükséges kiegészítő tolóerő, ami végül szükségessé 3,6-5,4 kg / t sebességtartományban 113-160 km / h . Az ellenállás a nehéz sínek egy ballaszt kavics szikla kevesebb, mint amikor fény szalagok puha ballaszt. Eltekintve a fenti tényezők, az összeg a tolóerő szükséges torzítások hatása (így szakaszok emelkedés 1% növelni szükséges tapadást 9 kg / tonna) és fordulatok (valamennyi opcionális szögbeli görbületi foka az utat igényel 0,2-0,7 kg / t vontatási).
Nagy korlátozások sebesség vasúti diktált tulajdonságait az internetes, a pálya szerkezetét és jellemzőit a vasúti kerék szerkezetét. A normál nyomtávú egy meglehetősen szűk bázis, amely ellen kell állnia minden terhelést a vonat. A felső határértékek a sebesség okozott az a tény, hogy minden egyes kerék perem (RIM) csak az egyik oldalon, és így gyakorlatilag csak a gravitáció tartja a kocsik és mozdonyok a síneken. A források zavarok dinamikus stabilitását egy mozgó készítmények átlépő utakat és azok konjugáció átruházható nyilak. Ez a fajta akadály korlátozza a mozgási sebességét értéke 210 km / h-top állapotban és berendezések a vasút. Azonban ez az ideális állapot gyakorlatilag elérhetetlen miatt több okból is. Ezért a maximális megengedett sebesség, tehervonatok a fő vasúti 80-90 km / h. Nehéz, hogy mozgás nagyobb sebességgel még a személyszállító vonatok, ami szintén létezik gazdaságilag ésszerű sebességhatárokat járó kopás és szerkezeti szilárdsága kívül gördülő szerelvények.
Kiderült túl korlátozó sebességet. Az akció a centrifugális erő lehet kompenzálni, hogy bizonyos mértékig emelésével kanyarodás külső képest a belső sín, de a különbség a szintek nem lehet megtenni több, mint 15 cm-Kanyarodáskor 1 ° (forgási görbületi sugár 1750 m) nem haladhatja meg a sebesség 150 km / óra .; amikor fordult 2 ° sebességgel kell csökkenteni, hogy mintegy 80 km / h; 3 ° - 65 km / h; 5 ° (a görbületi sugara 349 m) - 50 km / h. Az autópályákon kell zárni fordul több mint 2 ° C. Azonban fordul vasúti pálya több mint 3 ° fordul elő még a síkságokon; a hegyvidéki területeken gyakran, hogy felváltva 8 °, sőt 10 °. Ez korlátozza a sebességet, és még sok más - forgalmi viszonyokat hidak és alagutak, a keresztútnál a nyilak a pályán (ami különösen fontos, hogy ellenőrizzék a sebességet, figyelembe véve annak lehetőségét, hogy a fékrendszer).
Súrlódás a vasúti kerék és a sín az egyik legfontosabb tényező az a vasúti üzemmel. Amikor a sínek borítja nedvesség vagy jegesedés, ők meghintjük homok, úgy, hogy a kerekek nem csúsznak. A maximális érték a súrlódási erő között kerék és a sín, szükséges vonatfékező vagy gyorsulás, az egyenlő egy negyed súlyának tulajdonítható ez a kerék. Ami a sürgősségi gyorsítás vagy lassítás a vonat kell relatív húzóereje 45 kg / t, fékezés terhelésváltozás a kerék arra korlátozódik, hogy egy maximális érték megfelel a lassítás a 8 km / h 1 másodpercig.
A méretei a járművet.
Egy fontos jellemzője a mérete a személyautók és szállítják el, amelyek érvényesek, amikor elhaladó út mentén épületek, alagutak és hidak alatt. Az amerikai vasút ajánlatos elhagyni az alapértelmezett helyet szélessége 4,9 m, magassága 4,9 m-rel a sín feje. Így, a megengedett szélessége a jármű nem sokkal nagyobb, mint 3 m a legszélesebb részét, és a legnagyobb magasság a sínek fölött korlátozódik 4,4-4,6 m. A távolság a központi vezetékköteg a fő pályák 4 m, és mivel a kanyarodási jármű szer belép, a jármű hossza nem csuklós típusú korlátozódik 26 m. természetesen a régi útszakaszokat és mellékágai nem felel meg követelményeknek. Emiatt a vasúti közlekedés néha szükség van, hogy a kerülőutak mentén kanyargós utak, és gyakran mozog kis sebességnél. Mindezek a háromdimenziós megszorítások érintik a tervezési döntések és a teljesítmény mozdonyok.
A tengely a jármű egy másik fontos jellemzője a teljesítmény a vasúti közlekedés. Attól függ, hogy a különböző paraméterek: a méret a sínek, talpfák helyét a vasúti ágy, az erejét a hídszerkezet stb Tengelyterhelés elérheti 29.000 kg. Következésképpen szabvány vagon termelt 50-60 tonna teherbírással, tölcsérek - 70-100 m, fedett garat -. 100 m Súly mozdony elérheti a 200 tonna kapacitású Általában dízel mozdony 2200-2650 kW .. Attól függően, hogy a terep és a teljes súlya a készítmény néha felveszi a 6 mozdony. Amikor elkezdjük a mozdony kialakulhat egy vonóerő 30% -ának a teljes súly, és a lejtők - 240 m mozdonyok azonos kapacitású, szánt személyszállító vonatok, lehet fejleszteni az azonos tolóerő gyorsítás közben, és a lejtők -. 18 m egység gördülőállomány.
Fékezés.
Annak érdekében, hogy állítsa le a vonatot, szükséges, hogy eloszlassa a mozgási energiát, és az úton lefelé, és még mindig legurulni leküzdeni az intézkedés komponense a gravitációs erő. Ez úgy történik, hogy a fékek vannak mindegyik egység a gördülőállomány és automatikusan elindul a hajtás vezérlő, amely található a mozdony. Széles körben használt pneumatikus fék. Minden autó saját tartály sűrített levegő, ami fékezés alatt belép a fék munkahengerek, így megáll egy autó, és ha elszakad a szerkezetet. Jellemzően féknyomás redukciót kívül álló rendszer vonatok elhaladó végig a törzsön és a leágazó vezetékek a kerékhengerek. Amikor váratlan autó lekapcsolását a vonatok a fék automatikusan kiold. A hátránya az ilyen fékrendszer, hogy az összes fék autók nem váltott egyidejűleg, mivel a terjedési sebessége légnyomás sora nem lehet nagyobb, mint a sebessége hang a levegőben (a technikai eszközök, általában nem haladja meg a 120 m / s). Következésképpen az utolsó része a kocsi a kocsi 150 lassít mindössze 15 másodperc után a fékezés az első autó, ami egy veszélyes fékezés késedelem és a magas fékút.
A személyszállító vonatok gazdaságilag indokolható használata fejlettebb fékek. A fék rendszerek használata a nagy sebességű vonatok elektropneumatikus fék, azaz a Légfék minden autó központi vezérlés villamos. Ha a vonat sebességgel 160 km / h, miután a tisztán pneumatikus fék továbbra is 2100 méter teljes leállása, majd amikor az elektro-pneumatikus féktávolság csökken 1200 méter.
Súly vonatot.
Tekintettel a technikai lehetőségek, a vasúti közlekedés súlya tehervonatok közlekednek 6000-10 000 m, és az autók száma 80-100; személyszállító vonat súlya korlátozva 1500 tonna. Ugyanakkor az energiafogyasztás és a dolgozó ember-óra tonna-kilométerenként forgalom minimális.