Összefoglaló fejlődésének története a vasút - a bank kivonatok, esszék, beszámolók, dolgozatok és
1. A történelem vasútvonalak fejlesztése Oroszországban
Ezzel kapcsolatban a Kurszk-Kiev vasúti üzlet építés elválasztjuk a működő üzletek (1866): az épület került átadásra a vállalkozó szerint a cég, amely erre a célra kiállított a 1 ½ millió font, a megvásárolt részvények a kormány és a kormány által építkezés befejezése után alakult ki. részvénytársaság; amely átengedte a fent említett út 85 év, az eladás a részvények és azt, ha a garancia 5% -os befektetett eszközök 4Ѕ millió. £. Ezt követően a kormány megtartotta a kötvények ezen az úton, amely része lett az orosz vasutak konszolidált kötvénykibocsátás 1871
Végül is meg kell jegyeznünk kezdete idején végrehajtását az ötlet orosz keskeny nyomtávú vasutak. Ahhoz, hogy ismerik ezt a fajta módon a kormány Angliába egy speciális bizottság elnöksége alatt gróf AP Bobrinszki kapott építkezés Livenskoy kisvasút miatt kincstár. Ugyanebben az évben két magánszemély kisvasutak hagyták jóvá: Novgorod (69 mérföld), és a Jaroszlavl-Vologda (196 mérföld). Folytatás sikere ennek a fajta építkezés nem volt sor.
Együtt a hálózat bővítése az állami folytatta növekvő irányítják a magánvasutak. Elején 1886-ben nyitották meg a minisztérium a Vasúti vasúti Ügyek Tanácsa, amely úgy vélte, többek között vámköteles. A 1887 törvényt, amely szerint a kormány felismerte a jogot rukovoditelstva viteldíjak a vasutak, és 1889-ben a legmagasabb engedélyezett „Ideiglenes szabályzat vasúti tarifák és a létesítmény a vasúti üzlet.” Ez a rendelet dolgozott ki az általános elveket, meg egy bizonyos sorrendben és szakhatósági rendelt rukovoditelstva tarifák. Ezzel párhuzamosan a bővítés az állami vasút és a növekvő kormányzati befolyás különböző ágazatokban a vasúti ágazat észre azonban, és a fordított áramlás. Az elmúlt években a kormány lehetővé tette a kialakulását több nagy vasúti társaságok fúziójával a már meglévő finom vonalak. Ezek közfeladat, hogy egy új út mellett a sorokat. 1891-ben, hogy ilyen alapon került át a Társaság Kurszk-Kiev út építése és üzemeltetése a vonal Kurszk Voronyezs. Ugyanebben az évben a Társaság a moszkvai Ryazan útépítés vonalak átment a Ryazan Kazan, úgyhogy jelentette a vállalat kapta a nevét a cég a moszkvai Kazan vasút. Ugyanakkor a társadalom Vlagyikavkaz vasútvonal építésénél kapott Petrovszkij, és Kislovodsk. 1892-ben, a cég alapítása Rjazanyi-Ural Railway, megbízott az építkezés az új vonalak Uralsk és Kamisin és elárulta, a program teljes időtartamára a koncesszió, üzemeltetése farfekvéses Kozlovo-Szaratov vasútvonal. 1893-ban a cég székhelye a Dél-Keleti pályaudvar, akik csatlakoztak a kezében már meglévő magánvállalatok és sár-Tsaritsyn Kozlowski-Voronyezs-Rostov út, tulajdonosa a Kincstár kapott Orlovsko- Gryazskuyu Mr. Lievens utak, és átvette az építési vonal Balakovo Kharkov és számos más, kisebb ágak. Így amellett, hogy a hatalmas hálózata állami vasút, magába több mint a fele a pályán, a 19. század végén még öt nagy magánvállalat: Dél-Nyugati pályaudvar, Dél-Keleti pályaudvar, Kiev-Voronyezs, Moszkva-Kazan és Ryazan-Ural utakon. Oroszországban nem volt ugyanaz a folyamat egyesülő kis vasút hatalmas vállalkozás, amely megfigyelhető a történelem minden más európai országokban.
A működési hossza vasút Oroszországban 1917-ben elérte a 70.300. Km. Szállítás végezzük egy kéttengelyes kocsik kézifékkel. Működtetett alacsony gazdaságos akkori mozdonyok mozgásának ellenőrzésére a vonatok elsősorban zhezlovye eszközök, a távíró. Az évek során a szovjet hatalom a műszaki berendezések és szervezése a mozgalom ment hatalmas változás a vasúti a Szovjetunióban. A világ első dízel mozdony teljesítménye 1000 liter épült 1924-ben. a. Villamosítása a vasúti, amely akkor kezdődött, 1926-ban volt része a villamosítás tervét. A 30-es években. folytatott intenzív technikai cserélődés a vasúti a Szovjetunióban. Miután a Nagy Honvédő Háború 1941 - 1945 már helyreállították 65000 km vasút, 13000 hidak, 4100-állomások ... A fejlesztés a vasút a háború után társítva rekonstrukció: egy hatalmas a fejlett típusú vontató (elektromos és dízel), az építőiparban a nehéz felszerelt kocsikra automata fék és automatikus kapcsolókészülék, anyagmozgató erősebb sínek bevezetése gépesítés eszközök, automatizálás, távirányító és kifinomult kommunikációs eszközöket.
A gyors növekedés a vasút a 19. században elsősorban az okozta, hogy nagy előnye a többivel szemben. Transport. Így a szállítási költség az áruk már az első vasúti volt 4-7 szor kisebb, mint a fuvarozás és még alacsonyabb a szállítási költség sekély folyók és csatornák. Javítása a vasúti berendezések és a megnövekedett forgalom hozzájárult tovább csökkent a szállítás költségét. Önköltsége áruszállítás vasúti, közúti mért Szovjetunió (1970) részvények egy penny (0,23) per 1 tonna x km, és a legalacsonyabb a világon; utaskilométer költsége mintegy 0,55 kopecks. Ugyanakkor az alacsony költség a szállítás vasúton is csak nagyon nagy gruzonapryazhonnosti (például, a Szovjetunióban több mint 18 Mill. T x km 1 km működési hossza a hálózat), és egy nagy szállítási távolság (például a Szovjetunióban 861 km), valamint a forgalmat nehéz vonatok (több mint 2500 tonna bruttó). Az árufuvarozás vasúti rövid távolságokon, és különösen a kis tételekben előregyártott könnyű vonatok, a szállítási költségek nőtt többször, és sok esetben magasabb, mint a szállítás költségét a küldemények közúton. A sebesség áruszállítás vasúton körülbelül kétszer nagyobb, mint a folyó, és csővezetékes szállítás, de alacsonyabb, mint az út, és a több levegő. Az arány áruszállítás, például vas Szovjetunió út (figyelembe véve mindenféle tétlen autók tranzit), mintegy 240-320 km / nap, vagy 10 - 12 km / óra (1970). Körülbelül ugyanezt gyors szállítást és a legtöbb külföldi országokban. személyszállító vonat sebesség (kivéve kifejezett) közel van a sebesség a modern buszok.
Hatalmas teherbíró képességét a vasúti - néhány millió tonna rakomány évente (egy egyvágányú vonal) akár több száz millió tonna mindkét irányban (a kétvágányú vonal). Vasúti szállítás végzik rendszeresen a nap bármely szakában, év.
A gyors fejlődés a vasúti hálózat a 19. század végén - 20. század elején. jobban hozzájárul a katonai-stratégiai fontosságú. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az állami támogatás esetén vasútépítés sok országban (ingyenes transzfer a magán-vasúttársaságok állami tulajdonú földek, részt vesz finanszírozási konstrukció, az állam garantálja az időben osztalékfizetésről szóló részvények vasúti, stb.)
Mielőtt a 2. világháború 1939 -1945 években. A vasút főleg mozgásszervi tapadást. A háború után sok országban egyre szélesebb körben vált elektromos és dízel vontatás.
Az évek során a szovjet hatalom, a Szovjetunió vasúti hálózat csaknem megduplázódott. Sok új vonalak beépített főleg a keleti régió az ország, ahol a forradalom előtt csak néhány gyengén felszerelt technikailag egyvágányú vonalak (a Volga Vlagyivosztokig és Közép-Ázsia és az Urál vonal). A fejlesztés a hatalmas természeti erőforrásainak túlnyomó keleti régióiban a Szovjetunió is, hogy építsenek több új, hosszú távú vasúti vonalak.
Radikálisan átalakították és