Hatása a egyenletes mozgás a tüzelőanyag-fogyasztás
Jelentős hatást gyakorolnak az üzemanyag-fogyasztás eljárást biztosít az autóvezetés. A legközelebbi optimális mozgás állandó sebességgel vízszintes útszakasz, csak akkor, ha szükség van, hogy felszámolja a gördülési ellenállás és a légellenállás. az üzemanyag-fogyasztás során az ilyen mozgás kisebb, mint amikor a vezetés egy város út vagy változó profil ugyanolyan átlagsebességet.
Minden megáll az autó és az új rajtaütés szükség jelentős energiát. Amikor a jármű megállt, a kinetikus energiát a fékezési hővé alakul. Az ezt követő gyorsulási járművet kell kölcsönöznek gyorsulás eléri a sebesség, amelyet volt, mielőtt a gátlást. Ebben az esetben a gyorsulás kell jelenteni nemcsak a teljes jármű tömege halad fordítás, hanem, hogy a forgatás a lendkerék egy forgattyús mechanizmus, mind a fogaskerekek a sebességváltó és osztómű, hajtáslánc fogaskerék és végül az összes keréken. Amely az összes, ezeknek a tömegeknek a kerék tengelyével ad egy nagyon jelentős értéket, különösen az alsó fogaskerekek.
Ábra. 1. Minden megáll az autó és az új rajtaütés szükség jelentős energiát.
Az autó az első átvitel csökkentett tömegek eléri 1,6-1,8 súlya az autó, és még egy egyenes transzfer ez az érték még mindig 1,05-1,06. A teherautók, ezek az értékek alacsony sebességfokozatban eléri 2,5-3. Ezért például az első adással a teljes erejét a motor érjük teherautó minimális gyorsulást, mint a második.
Ha figyelembe vesszük, hogy az egyes sebességváltó van szükség, hogy csökkentsék a forgási sebessége a forgó tömeget a motor, kuplung és fogaskerekek a sebességváltó, szükséges, hogy az tükrözze a módját akkor megszünteti a eredő veszteség a folyamatot.
Abban szétszóródás jármű motorja van, hogy működjön együtt a lehető legnagyobb teljesítmény gazdasági jellemzői a zóna és a forgási sebesség nem kell, amennyiben lehetséges, a változás. Az ilyen motor működése megköveteli fokozatmentes sebességváltóval. A rendszerváltást követően az gyorsulási és állandó sebesség a motor teljesítmény szükséges csökken. Ebben az esetben a motor is meg kell dolgozni a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás. Ez akkor lehetséges, ha a motor fordulatszáma kisebb, mint amelyen a maximális motorteljesítmény érhető el. Ezért nem gazdaságos működtetni a motort sokáig maximális teljesítmény és a sebesség használni csak egy része. Teljesítmény veszteség a motor állandó sebesség változik kissé, de részesedése a teljes teljesítmény csökkenésével nőtt terhelést, ami romló mechanikai hatásfok. E hatásfok nulla, ha jár a motor terhelés nélkül, azaz a. E. alapjáraton. A függőség a mechanikai hatékonyság ηm hasznosításával Ne motorteljesítmény állandó sebességgel ábrán látható. 2.
Ábra. 2. Effect motor terhelésétől mechanikai hatékonyság állandó sebességgel.
Emiatt, amikor a váltás egy alacsonyabb teljesítmény kell csökkenteni a motor fordulatszámát, beleértve egy nagyobb átviteli szakaszban (m. E. csökkentése az átviteli arány), és ezáltal érik el ugyanazt a teljesítmény, de magasabb a motor terhelése, és redukált fajlagos üzemanyag-fogyasztás. A modern benzinmotorok régió legalább fajlagos üzemanyag-fogyasztás, a zóna sebesség, 50% -ának megfelelő maximális és majdnem teljes gázt karburátor.
Ne a motor kimeneti jellemző függően N fordulatszámának ábrán látható. 3. A mezők a fajlagos üzemanyag-fogyasztás lehet megkülönböztetni g pontozott vonal minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás a motor. Egészen a pont, ez a görbe alatti legnagyobb teljesítmény görbéje a motor Ne. Ez azt jelenti, hogy a motorteljesítmény csökkentését, működő állandó sebességgel, a forgási sebesség A. pontban fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás csökken egy megfelelő értéket a szaggatott görbe, majd ismét felemelkedik. Amikor a motor teljesítménye nagyobb, mint a hatalom a lényeg A. fajlagos üzemanyag-fogyasztás és a kapacitás növekedésével csak növeli. Ahhoz, hogy a minimális üzemanyag-fogyasztás az szükséges, hogy amikor a jármű motorja folyamatosan működtetjük közel ahhoz, ami jelzi a szaggatott görbe.
Ábra. 3. területek fajlagos üzemanyag-fogyasztás a külső motor teljesítménye:
---- maximális teljesítmény a motor minimális fajlagos üzemanyag-költségek; g - a görbék állandó fajlagos üzemanyag-fogyasztás.
Mennyiben teljesíti ezt a feltételt, akkor egyértelmű a grafikon a hatalmi egyensúly, ábrán látható. 4. A grafikon az ellenállás változás teljesítmény mozgása a vízszintes része az autópálya (Nf + Nv), és a-gradiens 2 és 5% (dot-szaggatott vonalak). A legyőzéséhez szükséges erő a felvonó egy gradiens 2%, vízszintes úton járműgyorsulási adhat 0,1448 m / s és 2% uklonom5 - illetve 0.362 m / sec 2. A folytonos vonalak mutatják a függőség a maximális teljesítményt a jármű kerekei a fordulatszám annak mozgását a különböző (III, IV vagy V) tartalmazza a következő lépéseket az átviteli. Itt szaggatott vonalak mutatják görbék maximális teljesítmény a jármű kerekei a motor működése során minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás.
Ábra. 4. moshchnostnymi autó egyensúlya:
Nf - gördülési ellenállás; Nf + Nv - ellenállás a mozgás a horizontális szakasz az autópálya; - - - - a maximális teljesítmény, hogy a jármű kerekei a III, IV és V fogaskerékre motor minimális üzemanyag-fogyasztás.
Nyilvánvaló, hogy a feltételek elérése a legalacsonyabb fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás, amikor vezetés engedélyezett IV átviteli megfelel mozgását a nő meredekséggel 4-5%. Amikor utazik egy vízszintes útszakasz sebességgel 90 km / h motor használ csak 45% -os kapacitással egy megfelelő nagy fajlagos üzemanyag-fogyasztás. Hogy teljes legyen a kép, a szaggatott vonal az alján a táblázatot külön csak akkor jelenik meg a gördülési ellenállás teljesítmény Nf.
Ha a sebességváltó egy lépéssel V közös sebességváltó arány 3: 1 (zárójelben), a motort terhelés mozgás közben egy vízszintes úton 90 km / h lesz a 67% -ot, és javítja az üzemanyag-fogyasztási adat. Teljesítmény belmagasság míg csak elegendőek ahhoz, hogy az emelkedési gradiens 1%. Optimális körülmények között kapunk, ha mozog a vízszintes autópálya V szakaszban átviteli sebességgel 107 km / h, és az áramellátás hiánya belmagasság leküzdésére vagy feloldása gyorsulás. Solid görbék a motor fordulatszámát pontok kijelölt számokat, amelyek megfelelnek a több ezer fordulat percenként.
Abban az esetben, (v - 107 km / h), a motor a N - 3000 min -1. A maximálisan elérhető sebesség a vízszintes része autópálya IV átviteli lenne 140 km / h, és az V átviteli - csak 124 km / h. Így a választott átviteli arány jár bizonyos nehézségekkel.
Ha a legmagasabb szintű adások feltéve, hogy a megközelítés a motor mozgása a teljesítmény görbéje az ellenállást a teljesítmény görbe, az optimális fajlagos üzemanyag, a minimális üzemanyag fogyasztás érhető el, ha a vezetés egy vízszintes úton, de nem hagyható nem belmagasságú leküzdeni felvonó vagy a gyorsulás. Az autó nem tudott gyorsítani gyorsan, és nem rendelkezik a szükséges „rugalmassága”. Minden alkalommal, amikor változik a szög emelkedés vagy további gyorsulása előzés lenne szükség, hogy menjen egy alacsonyabb szinten a sebességváltó.
Annak érdekében azonban, költséghatékony közlekedési ki a városban, így a legmagasabb váltófokozat előnyös lenne. Kényelmetlensége gyakori váltás is megszünteti az automata sebességváltó, amely optimális körülményeket biztosít a motor minden terhelést, ha ez jó mechanikai hatékonyság.
Eljárás vezetői is nagy hatással van az üzemanyag-fogyasztást. A vezetőnek meg kell róla, hogy a mozgás zajlott optimálisan feltöltött motor, t. E. Ha a pedál lenyomásakor szinte teljes mértékben ellenőrzése fojtószelep karburátor vagy üzemanyag-szivattyút. Amikor elér egy előre meghatározott (vagy kívánt) sebességet, ha a vezető nem engedje fel a pedált, a motor megy dolgozni nagy fajlagos üzemanyag-fogyasztás. Azóta tovább gyorsul, a vezető nem tudja (például, ha az meghaladja a megengedett szabályok sebesség), akkor nincs más választása, mint lefordítani sebességváltó üres állásban, majd lépni a tehetetlenség. Ez a mód eredményezi, hogy szükség van az állandó gyorsulás és szabadulással interlace (utánfutás).
Az ismertetett eljárás a vezetés a „gyorsítás - tárcsás” jól ismert és gyakran alkalmazott versenyeken eléréséhez minimális üzemanyag-fogyasztás. A motor ugyanakkor folyamatosan dolgozik a régióban, közel a minimális üzemanyag-fogyasztást. Amikor a tehetetlenségi mozgás (előregörgetést) kapcsolja ki a motort általában gazdaságilag megszüntetésével őket az üzemanyag-fogyasztás üresjáratban, de hirtelen megnöveli a pedálerő egy vákuumos fékerőfokozó.
Gazdaságos mozgás vízszintes autópálya állna az a tény, hogy nem lenne szükség, hogy eloszlassa az autót a V fogaskerék szinte teljes terhelés a sebesség 90 km / h, majd kapcsolja ki a sebességváltót a dobozt azáltal, hogy a motor alapjárati módban, vagy akár kikapcsolni, mozgunk kifutással sebessége 60 km / h vagy még kevesebb. Aztán megint, hogy tartalmaznia kell a motor és a sebességváltó egy dobozban, hogy eloszlassa az autó sebessége 90 km / h. Ábra. 4 egy ilyen rendszer látható pontozott trapéz zárt hurok sebességtartományban 60-90 km / h.
Ez a mód azonban nehéz megvalósítani egy autópályán forgalmas, mint sérülnének egyenletes mozgás a transport stream. [2] Azonban, ha a gyakori váltás és az ismétlés ciklus „gyorsítás - festékmentesítéshez” elfogadható, akkor egy 10 másodperces interlace gyorsulás szabadonfutású 25 másodperces tud nyújtani csökkentett üzemanyag-fogyasztás 2 liter / 100 km.
Ez a fajta vezetés, akkor lehet, hogy jól használja a terep váltakozó hullámvölgyön. Jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást mozgás a hosszú és lankás a motor kikapcsolt, és korlátozzák a fékezést. Tanulságos gráf (5. ábra), ami azt mutatja, a négy esetben Gyorsítás: teljes gázzal porlasztó (100%) a nyitó 75% -kal, miközben a vákuum a szívócsőben, illetve 53,3 és 74,7 kPa. Minden görbe sebessége a közúti jármű gyorsulása megtalálja pont megfelelő időben elfogyasztott üzemanyag tételek súlya 10-25 g.
Ábra. 5. A függőség a jármű sebessége v a gyorsulás során az út S különböző módjait gyorsulás.
Amikor gyorsuló, egy 75% nyitott fojtószelep autó sebességet ért el 65 km / h, 20 g szétforgácsolná tüzelőanyag és a vezetési 200 m. Szabadonfut majd ezután végződött fékezés végén a mérési szakaszon 800 m teljes hossza.
Amikor a jármű gyorsul vákuumban a bevezetőcső 53,3 kPa, ez sebességet ért el 60 km / h, 22 g szétforgácsolná tüzelőanyag és halad a mozgás a tehetetlenség után körülbelül 300 m. Diszpergálása a jármű, ha a szívócsatorna vákuum 74,7 kPa elért sebesség 52 km / h, 27 g üzemanyag kifogyott. Minden esetben volt 800 m megtett út, de amikor gyorsul részleges motor terhelése az üzemanyag-fogyasztás nagyobb volt a 10-35%, míg a kisebb a fojtószelep nyitása, annál az üzemanyag-fogyasztást.
Fékezés mindig hordoznak energiaveszteség. A szükséges energiát, hogy csökkentse a jármű sebességét, lehet halmozni, és újra használni a következő kezdetét a mozgás. Ez különösen könnyen elektromos járművek, mint a fékezés hajtómotor munka generátorok, és generált az energiát használnak, hogy töltse fel az akkumulátorokat. A trolibuszok és villamos mozdonyok által termelt lassuló fordított áramok kerülnek a hálózatra. Alkalmazása elektromos járművek belső égésű motorok fel lehetne használni a villamos energiát akkumulátorban, azonban az ilyen meghajtó áramkörök nehéz és nagyon drága.
A közlekedési feltételek a dombos terep a legegyszerűbb módja annak, hogy az energiatárolás, hogy növelje a sebességet az autó a pályán. At szétszóródását a süllyedés miatti tehetetlensége a jármű utazhat majd gurul egy jelentős része a következő emelkedik. gyakorlatilag nem fordul elő ez a veszteség az üzemanyag energia. Ha az átviteli energia felhalmozása jelentéktelen, mivel a súrlódási veszteség a sebesség növekedésével gyorsan nő, és leküzdeni őket szinte az összes energiát, ami felgyülemlik.
Motorfék energiaveszteség egyenértékű normál fékezés. A különbség az, hogy egy ilyen fékezés során a fékbetétek nem kopott, és a motor és a sebességváltó elemek: hengerek, dugattyúk, tengelyek, csapágyak, fogaskerekek. Fékezéskor súrlódás t. E. Shift alacsonyabb sebességfokozatba a dobozban, lehet tekinteni, mint egy nagy energiaveszteséget okoz a motorban.
lásd még
Váltás fogaskerekek és differenciálművek
A közös hátránya, minden lépés sebességváltóval időveszteség váltáskor egyes szakaszait, és nincs eltérés az úton, sok kanyarral autó fogyaszt több üzemanyagot fogyaszt.
adiabatikus motor
Adiabatikus motor - a nehéz így, a korai fejlesztés például design.
- # 8634; Matskerle Yu modern gazdaságos autó / Per. a cseh. VB Ivanov; Ed. AR Benediktova. - M. Mechanical Engineering, 1987. - 320 p. il .// Pp. 299-301 (a könyv a könyvtárban az oldalon). - Kb. icarbio.ru
- # 8634; Ezen kívül ez a módszer veszélyes forgalom egy autó. - Kb. icarbio.ru
- # 8634; A modern autók ezen, van egy start-stop rendszer. - Kb. icarbio.ru