Az okok az instabil alapjárat Daewoo, avtomotiv-tomix
1, a fojtószelep helyzetét érzékelő (TPS) (tényleges fojtószelep).
Kezdjük TPS: nem zárható ténylegesen (beszorult tengely rögzítve kábel, stb.) Eleinte semmi
felbontás nélkül, csatlakoztassa a diagnosztikai teszter és értékének meghatározásához a fojtószelep helyzet érzékelő alapjáraton. Meg kell lennie 0% (0,3 ... 0,7). Hacsak másként: távolítsa el a csövet a fojtószelepház és ellenőrizze, hogy a fojtószelep zárva van naya. Ha nem zárt - megszüntetni rank-kötésben. Ha zárt - érzékelő kopása.
2. A szabályozó alapjárati.
A diagnosztikai teszter a funkciója neposreds Twain-ellenőrzési alapjárati szabályozó. Alapjárat, egy műszerrel, meg az alapjárati fordulatszám tartományban 800-1000 ford / perc. Ha a mozgásmennyiség-változás, akkor a szabályozó hatóságok és minden áramkör Korrigált HN. Ha a sebesség nem változik, akkor először ellenőrizze az áramkört, akkor a szabályozó magát, majd a vezérlő (bár nem valószínű kudarc a vezérlő).
3. Sebesség érzékelő.
Ha ez hibás, akkor az utazás alatt meghatározza Xia ő hibája, és kiderül, „lefagy” alapjárati valahol a régióban 1000 ford / perc. Ha az autó mozgás-Gaeta, akkor az alapjárati fordulatszám lesz nagyságrendileg 1200 ford / perc. Még ha a diagnosztikai lámpa «Check Engine» hibás, diagnosztikai teszter minden egyenlő, de megjelenik egy hibakód „Járműsebesség, nincs jel.” Néha a „lebegő” árfolyam-érzékelő hiba, ha a jel rövid szíj eltűnik, akkor megjelenik. A vezérlő nem tudja kijavítani ezt a problémát. Ilyen nem használhatósági néha vezet véletlen leállítja a motort (módtól függően).
4. Ne állítsa SB.
Ha a rendszer nélkül oxigénérzékelő, állítsa CO.
5. Túl szegény / gazdag keverék.
Mert rendszerek oxigénérzékelő valószínűleg bu-kitett gyermekek a megfelelő hibakódot.
Továbbá a helytelen CO-sósav oka bajok / gazdag keverék lehet szivárgás-TION bemeneti traktus és a különböző problémák a tüzelőanyag-ellátó rendszer (nyomásszabályozó, eltömődés az ellátási-toplivop rovoda vagy fúvókák, szivárgást vagy megragadva az üzemanyag-szivattyú, stb). Azaz, ha a keverék szegény. Ha Isten-edik nem zárja a fúvóka (s), nyomásszabályozó, eltömődött üzemanyag visszatérő, stb
6. Indítás: Gyújtógyertya, Nagyfeszültségű-tnye vezetékek, gyújtás modul. Jobb, ha minden a szokásos motor-teszter, amely képes megmutatni az alak a szekunder feszültség és a szekunder feszültség mérése a gyertyát.
7. Az áramellátó rendszer: természetesen a munka Liu tűzvédelmi elektronikus vagy elektromechanikus közvetlenül kapcsolódó rendszerek megfelelő működését a villamosenergia-rendszer. A járművek fedélzeti hálózati nor-tekinthető feszültség-formális tartományban 13,7 ... 14,7 V (mért természetben multiméter), ha SKO-növekedési motor forgási meghaladja az 1000 fordulat / perc. Persze, az indításkor a motor a feszültség lényegesen kisebb, de rendkívül kívánatos, hogy ez alá esett 9, mivel részei elektromechanikus aktuátorok fur-nisms ilyen motor vezérlő feszültség, de azt feltételezhetjük határt a normális működéshez.
8. És, természetesen, tisztán mechanikus problémák a motorral: az időzítés, dugattyú-csoport.
Az egyik jellegzetes „betegség» «Sens» Motor - instabil alapjáraton. Hogyan foglalkozni vele?
Ez a tünet áramkimaradás (injekció) gyakran kíséri a motor nagyobb-niem üzemanyag-fogyasztás és csökken a gyorsulás dinamikája. Azonban minden ilyen „betegség” lehet „gyógyítható” MULTI-Kimi egyszerű műveletek.
Ahhoz, hogy elkezdjük vizsgálni, az egészségügyi, a hagyományos „bűnösök” bizonytalan munka-zhektornyh motorok - üzemanyag nyomás kell normális, fúvókák - tiszta, gyertyák - a munkavállalók és a nélkül fennakadás, nagyfeszültségű vezetékek „nem lyukasztott.”
Most érintsd meg a „trükköket”, egyedülálló Sens autó motorja 1,3 literes, felszerelve a tüzelőanyag-befecskendező rendszer.
Keresés a probléma oka az, jobban kezdeni a pro-Werke IAC, amelyet gyakran neveznek léptetőmotor. Ez a csomópont található a bemenettől a szívócsatorna a levegő fúvóka szűrőbetétet. Hátrányosan befolyásolhatja a motor működését az lehet két esetben: először is, amikor együtt szennyezett kúp és a levegő útját a szelep ülés, másrészt, ha a hiba. Ha szennyezést csökkenti a nyitott terület a csatorna, így az alapjárati motort táplálunk a kevesebb levegő, mint szükséges. Ez száz novitsya oka motorleállításig alapjáraton.
Annak megállapításához, a szennyezés mértéke ellenőrzés, ezt el kell távolítani lecsavarozásával két csavarral. Ha az elzáró szelep kúp lakkréteget, el kell távolítani. Használhatja a spray tisztább a porlasztót. Ugyanezekkel az eszközökkel, hanem egy tiszta ruhával kell tisztítani eltávolítása után a nyitott ülés szelepvezérlő. Mint látható Prac-tic, attól függően, hogy a műszaki állapota Tell MOTOR meg kell tenni időközönként 3-4 ezer. Km. Ha a tisztítás nem oldja meg a problémát, esetleg probléma az alapjárati vezérlő (node élettartama körülbelül 100 ezer. Km).
Alapjáraton egy adott motor „float”, és azért, mert a tervezési jellemzők. Például, az ASIC Management kapcsolatos nélküli lambda szonda (oxigénérzékelő), és a katalizátor, ahol ahelyett, hogy a lambda-szonda, a motor vezérlő, amely segít szabályozni a kompozíció a tüzelőanyag-levegő keverék alkalmazott potenciométer. Egy ilyen rendszerben az összeget a hidraulikus munkahengerek tápellátás tüzelőanyag-WA által meghatározott vezérlő programot, attól függően, hogy a motor sebessége, a hőmérséklet és a T. D. működése során számos okból (eltömődött légszűrő, a kopás miatt csökken az üzemanyag-szivattyú gyártója-ség és a t. D. ) optimális összetétel a tüzelőanyag-levegő keverék sérülhetnek, de ez a vezérlő nem „látja”, mivel nincs visszacsatoló elem - egy lambda szonda. Ennek eredményeként tsilind-séklet kezd etetni sem dúsított vagy ebéd nennaya keverék, és ez hatással van a munka jellegét a motor - különösen alapjáraton.
Véletlenül rájöttem, hogy az autóm van meghajtva a második fokozatban hozzáadása nélkül gáz. Ez normális, vagy valami hibás?
Ez az egyik jellemzője a befecskendező rendszer a top-Lebanon. Szabályozó alapjáraton minden helyzetben Streit-mitsya fenntartani állandó fordulatszám biztosítja a stabil átmenet alapjárati fojtószelep módban (amikor a gázpedált), és kizárja az rándulások és kudarcok során újra átviteli kivétel. Ezzel az autóval od-bin anélkül, hogy a gáz, hogy menjen a második, sőt harmadik fokozatban sík terepen.