szürke eminenciás
Általában az új motor - egyfajta sarokköve, amely körül úgy tűnik, hogy épül az egész RS 5 Például azért, mert az ő változása „robot» S tronic két száraz kuplung jön nyolcszoros klasszikus »gép« márka ZF. A szakértők azt mondják, hogy az Audi elérhető Preselektivnaya doboz egyszerűen nem „megemészteni” egy ilyen lenyűgöző nyomaték.
De aztán kikötötte, hogy az új automata sebességváltó aránya nem rosszabb is „robot”. Kapcsolási idő azonban nem mondott - abban az esetben a két doboz a milliszekundum, és az a személy, a kormánykerék mögött érezni a különbséget nem lehet semmilyen körülmények között.
De összkerékhajtás quattro rendszer átkapcsol egy új generációs az autó gyakorlatilag nem változott. Ebben, mint a múltban, használt a Torsen önzáró differenciálmű. Az integráció az új rendszer quattro ultra c pár elektronikusan vezérelt kuplung is nehéz, mert az új motort. Több-lemezes tengelykapcsoló a saját konstrukciók például száraz tengelykapcsoló S tronic, nem emészthető 2.9 literes „hat”.
Ez rossz? Egyáltalán nem. Régi iskola kialakítása a motor-sebességváltó kötegek kell megbízhatóbbak, mint az előző. Ebben az esetben, mivel az őrült dinamikája vontatómotorba még javítani. Emlékezz fenti Kértem, hogy ne rohanjon a dolgokat, és hallgatott a jellemzői? Tehát a tápegység, az új RS 5 Coupé exportja 4 másodpercig. A kilövellés a „száz» Audi tölti 3,9 másodperc alatt!
Kezdve a dob-ellenőrzési nyomott a széket, hogy a nyaki osteochondrosis is gondol, akik szerint 30. Ebben az kupé felgyorsult nagyon simán, rángatás nélkül és ütőhangszerek kapcsolók. A zavartalan haladást, hogy a gyorsítás, lassítás alatt Reset „gáz” - szinte tökéletes. Ez egy másik szép bónusz, hogy eljött az „automatikus”.
Kilépés a vidéki utakon a hegyi switchbacks Andorra, ahol az új RS 5 kiállta a próbát, a dolgokat. Audi, egyre simább a mozgás, és nem vesztette kicsit korábbi sport képességeit. A dinamikus üzemmód „automata” átviteli ügyesen érinti, beleértve a legtöbb kívánt a megfelelő pillanatban, és a hajtómotor hiányzik bármely helyzetében a gázpedált.
Kézi sebességváltó kezelése egyszerűen nincs szükség, bár a váltófülek természetesen biztosított. Általában a hajtás mentén kanyargó utak az RS 5 - igazi zümmögés. Különösen azért, mert az autó szívesen elmerül meredek fordulók, és a semleges lehető tart a lappangó ívek. Visszajelzés a kormánykeréken olyan tiszta és világos, mintha a szonda aszfalt ügyében. A reakció az intézkedések a „kerék”, mint a pontos és gyors, akkor az ellenőrzés minden milliméter pályáját. Ebben az esetben nincs utalás a karosszéria dőlését vagy túlzott bólintó.
Meglepő módon, az RS 5 futómű fejlődött a legkevésbé. A platform új, de a régi építészet. A medálok használt multi-link design, mint az előző generációs kupé. De azt kell mondanom, hogy a gép a teszt van szerelve az opcionális adaptív lengéscsillapítók változó merevség, ami a komfort mód vezetjük be a kabinba, legalább az adatok minőségére az úttest és a sport különböző példaként higgadtságot.
Látva a hangos premier innovatív Audi A8 új generációja mutatkozott RS 5 Coupé valahogy csendesen. És ez a baj, ha nem vesszük figyelembe az ultra drága és nagyon erős R8, az új RS 5 - a legügyesebb sportautó Ingolstadt.