kiválasztása razdatki
Isten tudja, én nem akarom, hogy hozzon létre a fiókot, de kiderült, bárhova hoztam létre ezt a témát már figyelmen kívül hagyja, és vannak nagyon jó emberek általában megérteni és szimpatizálnak)
Nos, egyenesen arra a pontra, egy rövid bevezető, hogy szimpatizálnak egy rövid bevezetés a típusok razdatok:
Doboz összkerékhajtás „Part-time” azt jelenti, hogy mozogni a városban, akkor kellett volna benne vezetni csak a hátsó kerekeken.
A szó szerinti fordítása a „részmunkaidős” jelenti - „részleges idő”, azaz, hogy közvetíteni értelmében, hogy az összkerékhajtás lehet kapcsolni csak röviden, csúszós, nedves felületeken és az alacsony sebességű (!). Ellenkező esetben, akkor tönkreteheti az egész adást. Mindez annak köszönhető, hogy a hiánya az ilyen rendszerek, a központi differenciálmű.
kerék hajtás „főállású” rendszer azt jelenti, hogy egy ilyen osztómű segítségével a készülék összkerékhajtás üzemmódban a végtelenségig, és bármilyen felületen.
A szó szerinti fordítása a „főállású” kifejezés - „főállású”, azaz, hogy közvetíteni értelmében, hogy az összkerékhajtás tartható állandóan bekapcsolva, azaz korlátozások nélkül.
Ezek a dobozok egy központi differenciálmű (kézi vagy automata blokkoló vagy nem blokkoló egyáltalán), és minden esetben futni valós összkerékhajtás üzemmódban, így egy összkerékhajtású képességeit mindenféle útviszonyok. A design a kapcsolat az első és a hátsó tengely lehetővé teszi számukra, hogy csúszik egymáshoz képest.
Igény szerint - ez egy olyan rendszer, amelyben a gépkocsi halad a hátsókerék-hajtás üzemmódban, míg a hátsó kerekek kezd csúszni. Ebben az esetben a rendszer összekapcsolja az első tengely és átadja a részét a nyomatékot. Ez azt jelenti, hogy még mindig van egy hátsókerék-meghajtású autó, de a rajt után az elcsúszás kerekek elindul, hogy segítsen a rendszer. A legtöbb esetben túl későn.
Ezután próbálja összegyűjteni az elméleti információt, akik esetleg gyakorlati információkat, idézem csak példaként orosz nyelvű források, az angol nem érti a részleteket kapunk.
231: Alapítva 25 évvel ezelőtt, be van állítva (módosításokkal) eddig. A legegyszerűbb kivitel látható, amely azt a maximális megbízhatóságot és a túlélést az utakon. Közutakon, a lehetőséget a mozgás összkerékhajtás nem áll rendelkezésre, akkor minden bizonnyal egy nagy hátránya ennek a tájékoztatót.
242: Ez ebben az esetben ugyanabban 1987. 231 jellemzi központi differenciálmű, amely lehetőséget biztosít a mozgás egy teljes meghajtás közutakon. Azt a módok maximális száma, ez a fő (és gyakran döntő) előnye a tájékoztatót. Razdatka ez drága, az ár hasonló a sokkal újabb (és technikailag nehezen) 247..
249OD: Frissített 249-I razdatka. Két fontos különbség: a viszkókuplunggal most felelős a forgalmazás nyomatékot a tengelyek között, valamint a lehetőséget, hogy rögzítse szorosan. Közúton akár 95% nyomaték megy a hátsó tengely, míg a hátsó tengely csúszását akár 48% nyomatékot lehet terjeszteni a első tengely eltűnése csúszás. Emiatt a lehetőséget a mozgás állandó összkerékhajtás hiányzik. Mivel a tervezési funkciók razdatka is megnyilvánulhat a hó és a nedves aszfalton.
Most, sőt, vissza a buta kérdésre, hogy „mi a legjobb”.
Határozottan nem a legjobbak között ezen razdatok. Még ha ez csak a razdatku és lehetővé tenné, hogy az összes Chrysler SUV.
Ha az autó fog menni egy komoly off-road, jobb, hogy válasszon egy 231 vagy 242.
Ha az autó lovagolni elsősorban közúton, akkor jobb, ha választani a 249 / 249OD / 247 (modelltől függően), vagy 242.
242 - a legsokoldalúbb, így a kereslet is nagyobb, mint a többiek. overpricing fordul ugyanezen okból.
Én is szeretnék hozzá néhány saját elméleti megfontolásokból evolúció dzhipovskih razdatok. Minden, ami alatt van - az én szubjektív véleményem.
242 - a tökéletes univerzális razdatka. Azonban ebben a tájékoztatót van egy globális kiirthatatlan hibája hajtás üzemmód kiválasztja a vezető! Minden razdatki után kezdődött, 242, különböző mértékben, törekednek arra, hogy ez nem próbálta megoldani, miközben megőrzi a rugalmasságát razdatki 242.
A legjobb megoldás az lenne, hogy egy úgynevezett „Co-driver”: olyan rendszer, amely figyeli az állam az útfelület és döntéseket hozni a használata a hajtás üzemmódban valós időben. Ugyanakkor a jelenlegi körülmények között egy ilyen megoldás nem megvalósítható: ez nem egy feladat tájékoztatót, de a teljes mesterséges intelligencia, ami nem csak nagyon nehéz technikai szempontból, hanem indokolatlanul drága megvalósítani az autókon.
Az ilyen viszkózus csatlakozó szakasz jelenik meg ésszerű kompromisszum: a változó a felvételkészítési mód szinte valós időben alapján a jármű viselkedését az útfelületre. Úgy tűnik, hogy, amire szüksége van, ha nem hírhedt „majdnem”. Személy szerint én a „majdnem” ér hat törött csigolya, nem beszélve az anyagi veszteségeket. Illetve, hogy „szinte valós időben” közelebb áll a valós igény a lehetőséget, hogy csökkentse a szakadékot, hogy változtatni kell a hajtás üzemmódban és az idő változása a hajtás üzemmódban.
Ezen kívül van egy másik probléma, amelyet nehéz megoldani elektronikus úton. Nevezzük feltételesen „alatt moha mocsár.” Amennyire én tudom, sem a meglévő gépjármű elektronika ezt a problémát, mielőtt beleugrik a mocsárba, hogy felfedje sem. Logikus a következtetés, hogy válassza ki a megfelelő felvételi mód ebben a helyzetben csak driver. Mivel ez a helyzet, 99,9% -ában fordul elő kívül közutakon, amely kiválasztja legfeljebb minden tizedik tulajdonos a SUV, a legegyszerűbb, gazdaságos és egyúttal hatékony módja annak, hogy megoldja ezt a problémát az, hogy kínál opcióként erős razdatki kézi vezérléssel.
Az utolsó kérdés - valójában a hozzáállása az egyes az „elektronikus asszisztens”. Egyrészt - asszisztensek, a másik - elektronikus vita ebben a síkban végezhető végtelenségig. Érdemes megjegyezni, hogy az orosz ellenfél elektronikus asszisztensek még mindig több, mint a szurkolók, ami egy másik tényező a népszerűsége 242 razdatki.
Több itt a hajtás találtam egy érdekes szöveget, egy kicsit nem megfelelő, de az általános lényeg nem változik, akkor finoman vytsepit bit információt:
Van egy nagyon-nagyon sok volt megkérdezni: „Miért teszed NV-249OD helyett NV242?”.
Univerzális vadászat NV242, véleményem szerint, nem más, mint egy tárgy a fétis. Mivel ugyanaz. Razdatka hogy képes megtenni minden rendelkezését. Semmi baj, és akkor udorgatsya kart, amíg te kék. De ez szükséges gyakorlati alkalmazása?
Mi NV-242?
Ez átadás esetén, amelynek a differenciális. És ennek eredményeként - a zár.
Nem fogom festeni az összes technikai szempontok, különösen azért, mert én nem igazán ismerem őket, de azt mondom, a főbb pontokat, hogy ez a vágy a sok osztómű a Jeep NV-242.
- Azt rendelkezések 2H - 4H - 4x4FullTime - N - 4Low.
Három fő érv az emberek lusting NV242:
1. főállású 4wd. Még 50x50!
2. Lehetőség van a nyáron, hogy lovagolni a hátsó kerék hajtás!
3. Cool. Vannak minden vezetési mód, ezért a legjobb.
Nézzük a pontokat.
1. Igen. Játékidő 4WD jó. Ez még nem is beszéltünk. Ez a lényege a SUV városi környezetben. De 50x50 - ez a kis dolgokat, amelyek valóban kicsit befolyásolni a mindennapi városi útbaeső használatra. Figyeld meg a különbséget a NV-249-OD, például akkor, amikor 90/10 egyszerűen lehetetlen mind javítható.
2. Vezetés a hátsókerék-hajtás a nyáron - ez olyan kétes öröm, hogy itt csak eltévedni. Igen, az egész minden száraz és vontatási sokkal jobb, mint a téli hónapokban. Ha eső nem veszi figyelembe. Gréderek vagy ... vagy valami más pálya, ahol igen, és így jelenlétében 4vd kell tartalmaznia, még íróasztalok, bár tele van.
De az ilyen használat a teljes meghajtó eszembe megtakarítások H4 izzók, amikor az emberek el vannak vágva a következő éjszaka világít, tompított jól megvilágított területeken egy város vagy autópálya.
Igen, a tüzelőanyag-fogyasztás valamivel magasabb az összkerékhajtás, mint a hátsó. De természetesen kevesebb, mint kárára kezelni a tényt, hogy az első kerekek nem terhelés alatt. Szóval A következtetés akkor mi a 2. bekezdés?
Ha azt szeretnénk, hogy menjen a nyáron 2WD, és még folytatni minden olyan gazdasági cél és kényelmes - meg kell használni a hidat a megszakító.
Hadd magyarázzam meg.
Amikor kihúzza az első tengely (2WD) le a nyomatékot az első tengelyen. És mégis.
Minden első hajtáslánc forog. Kerék, meghajtó, eltérés, kardántengely, razdatka. Mindez ad egy nagyon jó ellenállás, vibráció, és egyéb természetes dolgok. Csakúgy, mint a kopás folytatódik kardán kereszttartók, tömítések, és az összes a dörzsfonásos elemek. Természetesen kisebb, mint amikor a gázpedált a padlóra, de nem sokkal több, mint egy átlagos terhelés egy teljes fél.
Különösen 2WD teljes terhelési nyomaték jut a hátsó váltóval.
Összesen, hogy van?
Kikapcsolása az első tengely. Megtakarítás az üzemanyag - szinte minden. A kényelem - nincs (összes vibráció ellenállás és az is marad). Az erőforrás-megtakarítás - túl kevés, nem nyert semmit.
A hátsó tengely lesz teljes, ahelyett, hogy közös az összes ütést és az első átviteli terhelés.
Következtetés - egy kétes öröm.
Ui Azt is mondják, hogy ha azt mondják, az első légcsavar vagy a híd navernotsya, nyugodtan menjen a 2wd. Nos, kezdeni, így megy a NV249-OD, nem probléma. Igen, elvileg mindent kiszívják az ujját.
Arról van szó, a közös előnye ennek a tájékoztatót.
És most - a hátránya, hogy sok ember elfelejti, és nagyon kevesen tudják.
2. NV-242 differenciál. És mint minden eltérés, akkor elkopik, játszani és gyors Kranti. NV-242, ha nem javítható, van játék (hogy van ez így, szerkezetileg), amely, ha hozzáadjuk a holtjáték teljes hajtáslánc teszi az utazást valami furcsa. Megjavítani a differenciál tevékenység NV242 drága és értelmetlen. Sőt, én inkább egy részét az osztómű és az új részek rajta, hogy megtalálja a problémás és rendkívül költséges.
3. Csak rá (csak abban az esetben) nincs konverzió kit'ov igájába (SYE típus). Ez egy normális emberi hátsó propeller. Ha nem tudod, hogy mi ez, és nem fog liftovat autó -, hogy ne zavarja. És ha lesz -, akkor elkezd eldugul.
Nos ... hogy tisztességes, a NV249 szintén nem a bálna. A NV231 csak.
Ez még nem minden, de én nem, és ez elég volt ahhoz, hogy megértsük, mi a NV-242.
Az összes igazi előnye ennek a melléklet - 4x4 játékidő 50x50. De ez még mindig szükség van, hogy megértsük, mit kell tennie.
Például nem értem.
Hasonlítsa össze ... nos, például az NV-249OD, magam és tedd tegnap. Mi nagyon boldog.
1. osztómű egy újabb modell. Javult. Ez került a motorok 5,2 és 5,9, és tartották őket. Illetve, ha a beállítás 4.0L örökké élni fog.
2. Két mód, ami a gyakorlatban 100% -ára terjed az emberi lekérdezés.
4x4 mód „főállású” „és a részidős Tény, hogy a újraelosztása nyomatékot 95/5 50x50, ha a rakomány vagy elcsúszás az első tengely. Az újraelosztás végez viszkókuplunggal, amely a működési elve alapvetően különbözik az előzőtől, nem teljesen sikeres razdatki NV249.
És 4Low mód, ahol az ilyen valós részmunkaidős hegymászó felszerelés. Ez a közvetlen kapcsolat az első tengely.
Nem zár, mert nincs semmi, hogy blokkolja. Differenciálmű van.
3. Meg kell olcsóbb NV242 sok. Ez nincs holtjáték, és eltérés blokkoló problémák. Ez nem ugyanaz a hibája, és differenciál, mert a hiánya.
4. A közutak és offroade, javítható NV-249OD viselkedik csak finom. Alacsony ez ugyanaz (még erősebb) NV-231, és a városban - „FullTaym” Ő Demanda, és legfeljebb 5% továbbítjuk a normális szintre a terhelés az első tengelyen - elég ahhoz, hogy magabiztosan rulitsya csúszós, egyenetlen felületet megkérdőjelezhető tapadást.
Véleményem NV-249OD - a legjobb razdatka Oroszországban elérhető a Jeep, amikor a hétköznapi autó, vagy egy autó a hosszú utazások. Ez elérhető, viszonylag olcsó, egyszerű, megbízható és kényelmes.
Ui Amikor telepíti a 249-OD 4,0, például, a Cherokee, razdatka válik szinte örök. Elvégre úgy ítélték meg, a 5.2 / 5.9.
Telepítés NV-242 5.2 razdatka válik gőz-nap. Különösen akkor, ha a nagy kerekek.
242 razdatki még jelölt itt van a probléma:
- homályos lehetővé módra való váltás mód, meg kell lovagolni oda-vissza.
- gyorsan elpusztulnak, ha a különbözet hosszú csúsznak a teljes idejű üzemmódban
- gyenge önmagában
- csekély számú módosításokkal tehető
Turisztikai-városi autó azt hiszem, nem lesz különösen nagy kihívást elmosódott kapcsolási mód, ült az autóban - nézett ki az ablakon, ha van hó - kapcsolt módban fulltaym és folytatta a másnap, ül az autóban ismét ellenőrzik a hó, ha minden rendben van, razdatki mód nem én) Amikor megyünk fulltaym mód és autók körül egyre kevésbé -, akkor mehet akár az ország, vagy keres kalandot a tekercsek egy zsák, meg kell, hogy gondosan értékelje a helyzetet, és mozgassa a kart a részidős és ne felejtsük el, hogy kapcsolja ki később.
Sok razdatki mód - sokan nem olvassa el a használati utasítást, a végén - 242 lomuchee Gamna.
Ennél a hátránya számomra vége, most már a pluses:
- gépjárművezetéshez és hátsókerék-meghajtású csak a hátsó (néha szükség van rá!).
- Teljesen acél nélkül ízületek és szilikon mellek.
- Elérhető a javítást.
Megbízhatóságának 242 döntöttünk, hogy kényelmes meghajtó agresszív turisták talált néhány:
www.drive2.ru/cars/jeep/c...kee/cherokee_xj/borodaxj/ jó autó a halászháló, „8 kerekek 35” rekord 242, amely bőrgyógyászati - nincs jelen, akkor minden rendben van, az a személy helyes használata közben egység)
Ezután körülbelül 249OD
Az előnyök:
- Néhány módok RK - kisebb az esélye, hogy a szünet
- automatikus működés összkerékhajtás
- viszonylag erőteljes, ha figyelembe vesszük, hogy a doboz 5,2-5,9 motorok
származó mínuszok:
- és a nagy, hátsókerék-hajtású autó a legtöbb időt
- csere a tengelykapcsoló és a lánc (előbb vagy utóbb meg kell tennie) érdemes kétszeres áron razdatki b \ y egy b \ y b \ y)
- automatikus csatlakozás válaszfal, ijesztő jég, a késő szar)
Mindkettő jó, de milyen fogalmazva - egy nehéz feladat, a legjobb box minden esetben, nincs más út állt minden Jeep ...