Hogyan működik a négykerék-hajtás négyféle, a különbségek és döntéseket - Automotive News -

Kiválasztása egy autó négykerék-meghajtású függően működési feltételek és a járművezető Érdekes ásni az elvet a különbségek

Ukrajna - egyike azon kevés országoknak, ahol a százalékos összkerékhajtás autó az úton csak borul. Nem csoda, hogy egyre több és több vezetők megértik, hogy 4x4 van szükség, nem csak a vadászok, horgászok és a rajongók vihar az utakon. Nagy autó, és több mentő és azok, akik soha nem mozdulnak el az útból. Mert van utakat hívhatjuk ez nem mindig: néha elhagyja az udvaron télen válik igazi off-road kaland. Amely egyébként nem feltétlenül bizonyítja a hatalom a tulajdonosok polnoprivodyh autók: nem mindegyikük tudja, hogyan kell használni a „mindentudó” szállítási és hogyan is történik. Végtére is, számos 4x4 rendszerek, amelyek nagyban különböznek egymás között, és a tudatlanság súlyosak lehetnek, akár egy SUV „növény” egy kis sár tócsa vagy súlyosan csökken az élettartama néhány összetevőjét.

A gyakorlat azt mutatja, hogy sok autós nem ásni a teljes működését a hajtás: akkor is megtalálja a vezető gyakran „Niva” a tapasztalat, bízik abban, hogy a „kis kéz egy második hídon” - és ez annak ellenére, hogy a jármű áll közel négy évtizede csak állandó összkerékhajtással.

Mielőtt elkezdik megérteni a összkerék-hajtási rendszer, meg kell érteni a működését a készüléket eltérés. Ez a csomópont területén az összes autó. De ha monoprivodnom személygépkocsi vezetők nem kell értenie a munkáját, az autók 4x4 tulajdonosok fontos.

Tehát, képzeljük el a két első kerék az autó. Menet közben egy egyenes vonal, forognak azonos sebességgel, de mi történik a fordulás közben, például, nem igaz? Ebben az esetben a jobb oldali kerék mozog, mint egy kisebb fordulási sugár, és a bal - a nagyobb. Differenciál - olyan csomópont, amely biztosítja a megfelelő pillanatban a nagyon sebesség különbség a kerekek egy tengelyen. Mert ellenkező esetben, ha a tengely valójában egyetlen, ezt a különbséget kellene biztosítani csúszás miatt az egyik kerék és a hatalmas túlterhelés az átviteli.

Eltérés abban az esetben, ha az egyik kerék egy tengelyen forog gyorsabban újraosztja nyomaték úgy, hogy a második lassan forog.

És mi történik a összkerékhajtással? Elvégre, ha megnézi, közben a fordulatszám különbség abból adódik, nem csak kerekek között egy tengelyen, hanem egymás között tengelyek. Különbsége miatt nem merült fel túlterhelés, van is egy központi differenciálművel. Azonban nem mindenhol, de erről bővebben később.

Tehát a lényeg az az eszköz egyértelmű. Ez csak akkor nem mindig hasznos. Végtére is, a sebessége közötti különbség a kerekek (és tengelyeket is!) Is előfordulhat, nem csak a forgatás. Mi történik, ha az autó a csúszós felület (ez nem számít - jég, hó, sár), és az egyik kerék elkezd csúszni? Most talán, sok vezető esnek hasonló a helyzet, emlékezni a eltérés nem a legjobb szó. Mivel ebben az esetben úgy is működik, de nem jó, hanem éppen ellenkezőleg, ha az egyik kerék elkezd forogni, a második. lelassul, vagy akár megáll. Az eredmény - az autó beragadt. És ha három differenciálművek - inter-tengely és a határokon tengely kettő? Akkor, amikor az egyik kerék csúszás lelassítani vagy megállítani a többiek? Válaszolni fontos, hogy megértsük a különböző összkerékhajtás rendszer.

összkerékhajtás Részidős - a legegyszerűbb és olcsón megvalósítható, mert nincs központi differenciálművel. Ez az oka annak, hogy nem lehet mindig lovagolni összkerékhajtás Részidős: száraz utakon drámaian megnöveli az abroncs kopását, erőátviteli alkatrészek, üzemanyag-fogyasztás, a romló kezelése kanyarban. Ez a típusú készüléket úgy tervezték, hogy mentse a benzin a járdán, beleértve csak 4x4 off-road körülmények között.

Hogyan kell lovagolni. Az utakon a hajtás kell menni a kemény bevonat egy tengelyen csak tartalmazza a teljes off-road (sár, homok, hó). Ebben az esetben szem előtt tartani, hogy a kezelő a csúszós utakon romlik hiánya miatt központi differenciálmű, ezért legyen óvatos.

Elnevezések: Automatikus 4WD, on-demand 4WD.
Példa jármű: Chevrolet Captiva, Honda CRV, Mitsubishi Outlander XL, Nissan Quashqai.

Egy ilyen rendszer normál működése nem különbözik az előzőtől. Az egyetlen különbség az, hogy az összkerékhajtású aktiválódik nem a járművezető parancsot, automatikusan csúszás egyik hajtott kerekek. Automatikus csatlakozás itt is különböző módon valósítható meg: a viszkókuplunggal a lamellás tengelykapcsoló elektronikát, információt szerezni csúszás a kerekek ABS érzékelőkkel. Minden esetben a lényeg ugyanaz.

Járművek a négykerék-hajtás automatikusan bizonyultak alatt tisztítatlan téli utakon, kissé sáros primer vagy sekély homok. De egy komoly off-road jobb, ha nem megy: van, ha a hajtott tengely elkezd csúszni, hogy csatlakoztassa a második általában túl késő. Ezen túlmenően, a viszkózus kapcsolási nem tudnak ellenállni a hosszú ingázás, például a homok.

Hogyan kell lovagolni. Automatikus rendszer összkerékhajtással nem igényel különleges képességeket, rendkívül könnyen kezelhető. Ha a jármű előírt kapcsolási zár (mely valójában egy középső differenciálzár) - meg kell, hogy tartalmazza azt megelőzően kellő időben leküzdése nehéz szakaszok, például emelkedik a homok vagy csúszós földúton.

Elnevezések: Full-time 4WD, állandó 4WD, állandóan részt 4wd.
Példa jármű: Daihatsu Terios, Lada Niva, Mercedes ML, a Toyota Land Cruiser.
Az autók állandó összkerékhajtással erő átvitele egyszerre mind a négy kereke. Ezek a gépek, ráadásul a határon hátsó differenciálzárral, vannak inter-tengely teszi, hogy kényelmes és energia nélkül mozog a gumiabroncsok kopása utakon egy kemény felületre. Amikor kiválasztunk egy autó, meg kell figyelni, hogy van-e lehetőség a zár differenciálmű. Ha nem, akkor nem szükséges, hogy lejjebb kell többé-kevésbé komoly off-road. Lock, viszont a különböző módon valósítható meg: lehet automatikusan aktiválódik, vagy kényszeríteni a kar vagy a gombot.

Hogyan kell lovagolni. Általában lovagolni állandó összkerékhajtás is lehetséges, gondolkodás nélkül, hogyan működik. Ezek az autók tekintik a legbiztonságosabb: ezek kevésbé érzékenyek a megcsúszás a csúszós úton. Szakképzett vezetők hatékonyan használni a motorféket egy meghajtó mind a négy, egyre egységesebb lassulás kockázata nélkül a kerekek blokkolása, és a „Hughes”.

Ha van egy reteszelő központi differenciálmű, akkor jobb, ha tartalmazza az első küzdeni a terepjáró, például elhúzódó csúszós mászik, mély homok, hó vagy sár. Zárral, akkor kell készíteni, hogy az autó engedelmeskedik kormányzott rosszabb. Gyakran a gép, főleg rövid bázis megy átlósan vagy nincs hatása a kormányt, de a túrák.

Rendeltetése: Választható 4wd.
Példa jármű: Mitsubishi Pajero (átviteli Super Select 4WD), Jeep Grand Cherookee (a SelecTrac átvitel).

Valószínűleg a legtöbb fejlett összkerékhajtás, amely egyesíti az előnyeit a különböző 4x4 rendszerek és szinte nincs hátránya, eltekintve az értékét. Az autók multi-mode rendszer vezethet akár egy egytengelyes, és a két, és az összes lehetséges variációk: ACD bezárva, az automatikus zár vagy mereven zárva. De ahhoz, hogy lovagolni biztonságosan, meg kell értened a különbség a különböző üzemmódok, és hogyan viselkednek az autóban.

Hogyan kell lovagolni. A multi-mode összkerékhajtás biztosítja a lehetőségek nagy száma, hogy csatlakoztassa a hajtott kerekek. A járdán, száraz időben lesz elég egy tengely - ez biztosítja a minimális üzemanyag-fogyasztást. Ha az út csúszós, akkor jobb, ha magában foglalja az állandó teljes. Be light off-road akkor kap egy automatikus módban, de egy jó legjobb differenciálzár, és tartalmaz egy alacsonyabb sebességfokozatba: autók választható 4wd, általában nehéz, és húzza ki őket a sár nagyon nehéz.

ELTÉRÉSEI címkézés

Sok vezetők, akik választhatnak a négy kerék meghajtású autó, kérdés: mi a különbség a 4WD AWD? Érdemes megjegyezni, hogy nem minden autógyártó a bizonyos szabályok vonatkoznak, hogy az összkerékhajtás, de a legtöbb esetben az első jelölés azt jelenti, terepjáró csökkenésével következő sebességbe. Az viszont, jelölés AWD leggyakrabban a gépkocsik összkerékhajtású crossover és SUV-ok. „Sokszor nem” nem azt jelenti, „mindig”, így mielőtt a végső választás, akkor tisztázni kell, hogy milyen összkerékhajtás sebességváltó van szerelve a járműre. Sőt, sok gyártó kínál különféle lehetőségeket ugyanazt a modellt.

Kiválasztása egy autó négykerék-meghajtású függ a várható működési feltételek és a járművezető Érdekes ásni az elvet a különbségek vagy jellemzői azok használatát. Például azok, akik nem akarnak megérteni semmit, és csak azt akarja elleni biztosítás hirtelen jeges utakon, vagy nem hajtott hó az udvaron, tökéletes avtopodklyuchaemy összkerékhajtás. Ez és a fogyasztás, és a vezetés nem nagyon különbözik az autók.

Állandó összkerékhajtás értékelik pilóták számára, akik használnak működni az autó rendszeresen egész évben, és lefelé aszfalt. Ha azt tervezte, hogy elég messzire, meg kell választani az állandó négykerék-hajtás rögzítő központi differenciálművel.

Az viszont, összkerékhajtással - a választás azoknak, akik mennek, hogy vihar a komoly off-road. Azonban a témában állandó rajongók, és csatlakoztassa a teljes vitát, valószínűleg egyidős vannak halhatatlan „Niva” a UAZ.

És mi a multi-kerék meghajtású? Lehet, hogy ez - az autóipar ínyenc, aki akar, és ami még fontosabb, tudja, hogyan kell használni az összes lehetőséget a nyomatékot a kerekek. A kezdők, mert általában nem ajánlott: lehetőség van egy bizonyos ponton eltévedni számos feltételek és megtapasztalni a népi bölcsesség „annál meredekebben dzsip, a távolabbi fut a traktor.”