CVT - az az elv a munka és hogyan kell használni, a CVT-váltó
A variátor szerelvény van állítva a gép, vagy kívülről vezérelt, változó áttétel az automatikus üzemmódot, kiválasztja az optimális értéket a terheléstől függően és a motor fordulatszáma. Következésképpen a motorteljesítmény hatékonyan használják fel. A technológia, a fajta ilyen szerkezetek gyakori autókba két csoportra oszthatók: az ékszíj és a toroid.
Ékszíj változtatható sebességű ismertek sokáig. A fő részei CVT sebességváltók Az ilyen típusú nyújtható csigák kötve egy szalagot, amelynek keresztmetszete trapéz alakú. Amikor a szíjtárcsa felét mozgatjuk, a szalag kifelé tolva, a sugara a szíjtárcsa megnő, miáltal megnő, és az áttétel. Ha a fele a hajtott szíjtárcsa egymástól, a heveder esik, és dolgozik egy kisebb sugarú, amely csökkenéséhez vezet áttétel. Váltó közvetlen, ha mindkét tárcsák egy közbenső helyzetben.
A különböző vállalatok kifejlesztették saját fajta ékszíj CVTS. Például, az Audi az átviteli lánc használt Multitronic, nem övek, és a Honda öv készült fémlemezek. A működési elve a variátor, minden esetben, nem változik. Görgők által vezérelt elektronikus rendszerek a vezérlőegység, meghajtások és szenzorok.
Wedge nevezett variátor egy öv formában, amelynek szelvénye egy trapéz alakú, az oldalfelületek ékelődött a szíjtárcsa. Hajtócsigájá úgy van kialakítva, hogy az a centrifugális erők hatására, arcán összenyomódnak, arra kényszerítve az övet a tárcsa közepén. Eközben, a hajtott szíjtárcsa kitágul, és az öv közelebb a központhoz. A növekedést a motor fordulatszáma növekszik a tömörítési hajtókorongra és a hajtott kitágul erősebb, a változó áttétel.
A design toroid variátor koaxiális kerekek és görgők nyomaték átvitelére lemezenként. Az áttétel megváltozik helyzetének megváltoztatásával a görgők és a sugarak, amelyek járatni kerekek. Az erőfeszítés esik a felfekvési felület, így viszont a hengerek egy speciális eszköz, amellyel leküzdeni a nyomóerő a meghajtó görgő. Például, a variátor Extroid cég Nissan egy olyan rendszer egy precíziós hidraulikus mechanizmus elektronikus vezérlés, átkerül a mikroszkopikus méretű ketrec görgőkkel, ami után a görgő forog maga miatt viszonylag műszak meghajtó tengely.
Hála az elektronika fejlődésével, változtatható sebességű javult, és egyre elterjedt a közúti közlekedésben. A gyenge pont van még hátra, és hajtószíjak kapcsolatba tapasz hengerrel, amely még nem képes ellenállni nagy terhelésnek és a munka nagy teljesítményű motorok. Jelenleg egy ékszíj variátor rekord 220 LE és 300 Nm. Audi A6 Multitronic átvitel, és egy három literes motor és a Nissan Gloria Cedric Extroid 240 LE és 310 Nm. - a toroid.
Ha összehasonlítjuk a CVT-váltó automata sebességváltóval, ez tökéletes, ő javította a dinamikája gyorsulás, az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és sima futást. A szakértők szerint hosszú távon akkor nyomja meg és cserélje ki a rendes „gépek” és a „mechanika”.
Hogyan kell használni a CVT
Automatikus CVT sebességváltó abban különbözik, hogy hiányzik belőle egy rögzített adást. A sebességváltó változás fog bekövetkezni attól függően, hogy az ellenőrzési program van kiválasztva. Nyomja meg a pedál, hogy a fém, akkor letiltja a motor nagy sebességgel miközben rájuk egész gyorsulás. motor hangok ugyanakkor emlékeztet egy üvöltés. Az autó gyorsul gyorsan, és nem vesztegeti az időt kapcsolási szakaszában a variátor. Akkor lehet alkalmazni ezeket a variátor környezet, amelyben a gyorsulás a sebesség növekedésével ugyanaz lesz, mint amikor a sebességváltó, azaz növekedése motorfordulatszám fokozatos lesz.
Egyes járműveken, a kiválasztott üzemmód több „virtuális fogaskerekek”, amelyek meghatározott elektronikusan. Tehát van egy éles ugrás eszköz, mint egy automatikus sebességváltó. Ebben az esetben a kapcsoló a vezető utasítására az automata sebességváltó szekvenciális kézi üzemmódban.
Üzemmódok variátor tartalmazza a Drive, S-sport, E-gazdaság, valamint a helyzetben L, ami azt jelenti, súlyos működési feltételek. Fékezés pozíciót L nagyon hatékony, a motor fut a maximális kapacitását. Ez a mód akkor használatos, ha utánfutót vontat, meredek lejtők és off-road körülmények között.
Először ült egy autó a CVT-váltó évvel ezelőtt. Ride egy pár blokkot, rájöttem, hogy a mechanika és az automata sebességváltók - autóipari múltban. Tuti, hogy a jövőben a CVT. Az ilyen érzelmek vezetés közben a jármű nem tapasztalt gyermekkora óta. vezetés válik egy izgalom. Általában én beleszerettem, és úgy döntött, hogy CVT - a következő autó lesz egy változtatható sebességű sebességváltó. Legyen ez többe az öröm hajlandó fizetni. By the way, nem hibák, amikor a vezetés nem található - úgy működik, mint egy órát.
Rezonátor kipufogó.
Hibák nagyfeszültségű gyújtókábeleket
A működési elve a befecskendezéses motor
Fagyálló G12 - a választás azoknak, akik értékeli az autómat.
Car Loan - összefoglaló.
megvitatják ↓
Rendben, jó tanácsot, részben, hogy milyen gyorsan kell feloldása a csoda az a folyadék tartály. Nos, ha az LCD egy park mellett a föld alatt.
Mikor nem volt ideje megváltoztatni a folyadékot, és drámaian hit fagy - 10, ami csak nem tudom megmenteni. Próbáltam, hogy felmelegedjen a motor: parkoláskor razmerzae folyadék.
Nagyon gyakori, sajnos a hideg. Leggyakrabban, mint mondják, a cikkben, banális elfelejteni, hogy kiegyenlítse a hőmérséklet, és megdermedt. Szinte minden, a közös vállalat.
A fény nagyon fontos nagyfeszültségű vezetékek. Tehát, ha azonnal észre, hogy a motor elkezd rezegni és a troit, csak meg kell ébreszteni és Péld.
Esőgátlószerek azt jelenti, jó. Emlékszem, hogy nem volt tiszta horror lobovuhu egyszer az eső, így még sötétben, majd egy másik, és megdörzsölte egy fél napot.
Elég komoly probléma, hogy hozhat komoly problémákat. Különösen a víz borzalmas dízelmotorok, van még egy kis mennyiségű felett lehet.
Elég gyakori probléma, hogy nem új. Sokan figyelmen kívül hagyja ezt, és cserélje ki a szűrőt, ha a szag válik igazán elviselhetetlen a por.
Hideg motor nem kopog, és a hidraulikus szelep. Ezek tisztán hallható - alól szelepfedél hallható csengetési váltakozó világos.
Alacsony hőmérsékleten is lehet egyszerűen csatolja termikus kötény alatti a motorháztető a hőt a motortérben tartani, ameddig csak lehetséges.