A működési elve a pneumatikus fék
Működés A pneumatikus fékrendszer: a kompresszor létrehoz egy levegőellátás nyomás alatt, amely tárolja a pneumatikus munkahengerek. Fékpedál lenyomásával hat a fékszelep, amely létrehozza a nyomást a fékkamrák, amely akkor működik, egy karral fékszerkezet, amely termel fékezés és megeresztés pedál megszűnik fékezés. Alapelv: ha a motor jár, és megjelent a pedál kompresszor pumpák levegőt a hengerekbe, ahol nyomás alatt tárolják. Mivel a levegő belép a fékhenger daru, a daru a légfék keresztül lép be a felső részén a hengerek a pótkocsi. Fékpedál lenyomásával felső rész a zárt, és leállítja a levegő áramlását a pótkocsi. Utánfutó fék szelep kinyílik és a levegő a hengerekből a pótkocsi belép a pneumatikus pótkocsi, és a pótkocsi kezd lassul. Az alsó rész a jármű fékezési kakas kinyílik, és levegőt vezetünk a járművet a jármű pneumatikus hengerek, valamint a gépkocsi elkezd lassulni. A belépő levegő pneumatikus, megnyomja a membránt meg, összenyomja a rugót, mozog, és nyomást gyakorol a tolórúd, és az erőt, hogy a kar és a henger bővítő zár. Tágulásra cam forog, és elválasztja párna. Amikor felengedi a fékpedált minden visszatér a kiindulási helyzetébe, mivel a visszatérítő rugó, és a levegőt a pneumatikus kamrák légköri nyomásra történő szellőztetését a szelepen keresztül.
Fékfolyadékok szolgálnak az energia átvitelére a aktuátorok hidraulikus meghajtású járművet fékrendszert.
Üzemi nyomás a hidraulikus fék eléri a 10 MPa vagy annál több. Kifejlődött nyomás átadódik kerék henger, dugattyúk, amely nyomja a fékbetétek a féktárcsák vagy dobok. Amikor fékezés, a kinetikus energia alakul súrlódás hővé. Ez felszabadítja a nagy mennyiségű hőt, ami függ a tömegtől és a jármű sebességét. A vészfékezés az autó fékbetét hőmérséklet elérheti a 600 ° C-on, és a fékfolyadék felmelegítünk 150 ° C felett. A magas hőmérséklet, a fékek és az ólom, hogy a folyadék higroszkóposság annak öntözés és az idő előtti öregedés. Ilyen körülmények között, a folyadék hátrányosan befolyásolhatja a gumi ajaktömítések, fékhengerek, korróziót okozhatnak a fém alkatrészek. De a legnagyobb veszélyt az a fékek működését a lehetőségét, hogy egy folyadék-gőz és gázbuborékok során képződő magas hőmérsékletű működési mód miatt az alacsony forráspontú folyadék hőmérséklete is, valamint a víz jelenlétében abban.
Fékpedál lenyomásával gázbuborékok összenyomódnak, és mivel a térfogata a főfékhenger kicsi (5 ... 15 ml), még egy erős lenyomásával a pedál nem vezethet növekedéséhez szükséges féknyomás, azaz fék nem működik, mert a forgalmi dugók a gőz rendszert.
Megbízható működés a fékrendszer - szükséges feltétele a biztonságos működését a jármű, így a fékfolyadék egy funkcionális elem és meg kell felelnie egy sor műszaki követelményeknek. A legfontosabbak az alábbiakban tárgyaljuk.
Forráspont. Ez egy fontos mutató, hogy határozza meg a maximálisan megengedett üzemi hőmérséklet a hidraulikus fék.
A legtöbb modern fékfolyadék üzem közben forró hőmérséklet csökken miatt nagy nedvszívó. Ahhoz, hogy ez okozza a víz behatolása, elsősorban a kondenzáció miatt a levegő. Ezért, valamint egy forráspontja „száraz” fékfolyadék forráspontja határozza „hidratált” folyékony, amely 3,5% vizet tartalmaz.
Forráspont „hidratált” fluid közvetve jellemző a hőmérséklet, amelynél a folyadék „forraljuk” 1,5 ... 2, működését a hidraulikus hajtású jármű fékek. A megbízható működés a fékek nagyobbnak kell lennie, mint a folyadék hőmérséklete a fékrendszer.
A működési tapasztalatok, ebből következik, hogy a folyadék hőmérséklete a hidraulikus hajtás teherautó fékek általában kisebb, mint 100 ° C körülmények között intenzív gátlása, például hegyi úton, a hőmérséklet emelkedhet 120 ° C vagy ennél nagyobb.
A személyszállító járművek tárcsafékkel folyadék hőmérsékletét, amikor vezetés fő autópályák 60 ... 70 ° C, a városi körülmények között 80 ... 100 ° C, a hegyi utakon 100 ... 120 ° C, és nagy sebességgel, környezeti hőmérséklet és intenzív fék - 150 C. egyes esetekben (mentőautók, sport autók, stb), a folyadék hőmérséklete meghaladhatja a megadott értékeket.
Meg kell jegyezni, hogy az elején a gőzképződés során melegítés fékfolyadék, és ennek következtében, gőzzár a hidraulikus hajtás fék hőmérsékleten megy végbe a 20 ... 25 ° C-kal a forráspontja a folyadék. Ezt a körülményt figyelembe venni paramétereinek meghatározásában minőségű fékfolyadék.
A nemzetközi szabványok szerint forráspont a „száraz” és „nedves” fékfolyadék kell értékeit, illetve nem kevesebb, mint 205, és 140 ° C-járművek normál körülmények között a működés és a legalább 230 és 155 ° C - járművek, működtetett emelt sebesség módokat vagy gyakori és fékez erőteljesen a hegyi utakon.
Meg kell érteni, hogy a jármű megáll után intenzív fékezési, a folyadék hőmérséklete is emelkedik egy ideig hő miatt a fékbetét a megszüntetése a hűtőlevegő áramlását számláló.
Viszkozitás-hőmérséklet. fékezési folyamat tart általában néhány másodpercig, és a rendkívüli körülmények - a második. Ezért szükséges, hogy az erő, amelyet a pedál a vezető által gyorsan továbbítják a munkadugattyúk. Ez a feltétel biztosítja a szükséges folyékonyság és a viszkozitás határozza meg a maximális hőmérséklet, - 40 ° C-on: nem több, mint 1500 mm / s egy általános célra alkalmas folyadékok, és nem több, mint 1800 mm / s - a magas hőmérsékletű folyadékok. Eszközök North kell viszkozitása legfeljebb 1500 mm / s - 55 ° C-on
Korróziógátló tulajdonságokkal. A hidraulikus hajtás fék részei különböző fémekből vannak összekötve, amely megteremti a lehetőséget az előfordulása galvanikus korrózió. Ahhoz, hogy megakadályozza a folyékony korróziógátlókat kell tartalmazniuk, hogy megvédje acél, vas, ón lemez, alumínium, sárgaréz, réz korrózió. A teljesítmény értékelése a változás a tömeges és felületi lemezek az említett fémek után inkubálás egy fék folyadékot tartalmazó 3,5% vizet 120 órán át 100 ° C.
Kompatibilis gumitömítés. Annak biztosítása érdekében, a szorító érzés a hidraulikus dugattyúk és a henger, hogy a gumi tömítések.
A szükséges tömítést érünk el, ha ki vannak téve a fékfolyadék mandzsetta néhány megduzzadnak széleit lezárja és szorosan szomszédos falak a henger. Amikor ez elfogadhatatlan, mint túl erős duzzadási bilincset, mivel ezek elpusztítása is előfordulhat, amikor a dugattyúkat mozgattuk és a zsugorodás mandzsetta, hogy megakadályozzák a szivárgást a rendszerben.
Gumi duzzadási vizsgálat végzett állás mandzsetták vagy folyékony gumi mintákat 70 és 120 ° C-on Ezután a térfogatváltozás, keménység és mandzsetta átmérője.
2.Műszaki üzemi fék pneumatikus hajtás