Cars - SUV - teszt - Skoda Yeti 2018
Gyenge láthatóság „halott zónák”
Szokatlan algoritmus hátramenetbe (down-bal előre)
Elhanyagolható permeabilitás és könnyen merülőszivattyúként rekesszel
SUV, off-road szenved kisebbrendűségi komplexus, gyakran hajlamosak nézni, amennyire csak lehetséges „Jeep”: agresszív ráncolja a homlokát, felfújt kerékívek, keskeny fényszórók villog, és megpróbálta „lábujjhegyre állni”, vizuálisan növeli a távolság. Ennek fényében Yeti néz ki, nagyon plüss. Nagy kerek szemmel nézi a világot, meglepődött, mosolyog félénken hűtőrács ...
Yeti néz ki, nagyon plüss. Nagy kerek szemmel nézi a világot, meglepődött, mosolyog félénken hűtőrács ...
Nem szándékosan kiegészítők, mint a domború ívek és masszív lökhárítók. Általában az autó úgy néz ki, csak a magas sokoldalú, harmonikus, de nem provokatív, egy kicsit durva, rusztikus, egy csipetnyi a segédprogramot. Fekete C-oszlop és enyhén szinezett létre vizuális hatása folyamatos „akvárium” üvegezés. Mellesleg, a Tiguan nagyon hasonló.
Beltéri és kényelmet
Belül nagyon Yeti Roomster-de. Kényelmes, jól alakítható belső kellemes tapintású anyagokból. Szürke szövet (nincs lehetőség a szürke és rongyok), puha műanyagból készült, olyan helyeken, mint sűrű gumi.
Kényelmes, jól alakítható belső kellemes tapintású anyagokból. Szürke szövet (nincs lehetőség a szürke és rongyok), puha műanyagból készült, olyan helyeken, mint sűrű gumi.
Nincsenek különleges sallang, de nem feltűnő psevdoalyuminievoy csíkok mentén a panel. Boring, halvány, de nagyon, nagyon ergonomikus. Azt mondanám, pontosan készült folsvagenovski ülések és a „hatóságok” ellenőrzés. Ülj két mozgás nem találja az optimális illeszkedést, és öt perc múlva úgy tűnik, hogy egész életemben ment ezen a gépen.
Boring, halvány, de nagyon, nagyon ergonomikus. A folsvagenovski pontosan készült ülés és a „hatóságok” ellenőrzés. Ülj két mozgás nem találja az optimális illeszkedést, és öt perc múlva úgy tűnik, hogy egész életemben ment ezen a gépen.
Kerék fut két síkban, ülések szabályozzák nemcsak magas, hanem a lejtőn a párnákat. Ez az, amit sokan értékelik a német autóipar, ami legyünk őszinték, igaz Skoda. Az ülések kemények, jó, de nem feltűnő oldaltartást, korrekciók még elég magas férfi (bár a hátsó utasok irigység nélkül). Áttekintést rosszabb - megakadályozzák masszív oszlopok és a kis tükör. A központi tükör lenne szép megjelenés, ha nem aerodinamikai kombi, amelynél az út a legkisebb szennyező hátsó ablak azonnal megfeszült sár, így csak egy szűk szektor az ablaktörlő működését.
A tükör lóg szemmagasságban, elrejtve egy jelentős darabja a felülvizsgálat előre és jobbra. Általában meg kell fordítanom a fejemet, hogy a manőverek keresi „halott zónák”.
És a legkellemetlenebb - ez a tükör lóg szemmagasságban, elrejtve egy jelentős darabja a felülvizsgálat előre és jobbra. Általában meg kell fordítanom a fejemet, hogy a manőverek keresi „halott zónák”. Vissza át lenne problémás, ha nem deluxe grafikus 3D-tolatóradar a multimédiás kijelzőn. Képes elnémítja a zenét, a sofőr nyugodtan popiskivanie hallotta, és nagyon szépen ábrázolja levő akadályok előtt a fara egy virtuális gép. A műszerfal egyszerű: mély kutak fényes felni, fehér számok, fehér nyilak, fehér háttérvilágítás. Olvasható, olvasható, könnyen érthető, de nem divatos. A középső - egy számítógép képernyője jellemzően folksvagenovskoy megjelenés és a funkcionalitás.
Olvasható, olvasható, könnyen érthető, de nem divatos.
Roomster-NOSTA különösen érezhető gazdag hátul az utastér átalakítása. Seat hátsó utasok nem megy guggolás: lehetséges, hogy mozgatni őket előre, hátra és oldalra, akkor távolítsa el a központi része, és két kényelmes ülőhely lehet hajtani, vagy teljesen szét, amely egy hatalmas csomagtér 1760 liter.
Hátsó sor emeljük 20 mm-rel az első sorban, hogy az utasok élvezhetik a kilátást a vezető válla Lobovyk. Az emeleten a csomagtér teljes hosszúságú ... dokatka, azaz kerék úgy néz ki elég teljes, de el van látva egy védjegy «max 50 mph». Közel műanyag niche minimális eszköz és minden apró dolgokat. A csomagtartóban egy bonyolult alakú, bőséges felszerelt fogantyúk, kampók hálós, és van egy aljzat 12 V Még ha teljesen menjen vissza a hátsó ülések elég tisztességes kötet - 416 l.
Külön klímaberendezés, a hátsó utasok rendelkezésére áll csak a rács nyílásai az alagút. Meg kell érjen a klíma vezérlő gombok a multimédiás képernyő átvált a klíma animációk, bemutatva mit, hol, és fúj a hőmérséklet, és egy helyet meleg. Nagyon látványos, bár egy kicsit zavaró. Az éghajlati rendszer képes „szippantás” a levegőt, és automatikusan átkapcsol recirkulációs, ha orra chadit teherautó.
Külön említést kell jegyezni vezetési kényelmet biztosít. A gép képes lenyelni meglepően észrevétlenül még elég súlyos szabálytalanságok, kopogás nélkül, a zaj és a bontást. Általában az utastér meglepően csendes, nem bánt még a harsogó szöges gumikat. Yeti utasokat simán, anélkül, hogy rázkódás és vibráció. Úgy tűnik, hosszú út nagyon a helyén.
A multimédia rendszer a Skoda Yeti valóban luxus - ritkán találkoznak még drágább autók. Music Center Bolero - shestidiskovy váltó MP3 támogatással és egy slot SD-kártyák - felszerelt hatalmas érintőképernyő, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a zene az egyetlen érintéssel.
Music Center Bolero - shestidiskovy váltó MP3 támogatással és egy slot SD-kártyák - felszerelt hatalmas érintőképernyő, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a zene az egyetlen érintéssel.
A rendszer beolvassa és megjeleníti a teljes tag, kivéve, sajnos, az orosz. Cirill kiadott homályos krakozyabrami. De a hang elég jó, még váratlan beágyazott rendszernek.
Egyes konfigurációk a navigátor, sőt, azt mondják, a támogatást az orosz kártyát, de ez nem volt a teszt autó.
biztonság
Skoda Yeti az elmúlt évben oszlik törésteszt szerint a legújabb előírásoknak és EuroNCAP elnyerte a teljes öt csillag. Védelem az első utas és a vezető - 92% -a gyermekek a kabinban - 78%, és a gyalogosok - 46%. Remélem nem kell ellenőrizni, hogy hány száz és lezuhant gyalogos túlélni tényleg ...
11 légzsák - nagyon jól minden szempontból.
Általában 11 légzsák - nagyon jól minden szempontból. És az elektronikus „segítők”, mint az ABS és az ESP teljes. Itt Skoda mindent megtettem, akkor ez akár a vezető számára.
A teljes körű dedikált tervezők Yeti Motors (már 5 darab, köztük három dízel) Oroszország, csak akkor kap két, és egyikük sem nem eszik dízel. Ezt az 1,2 literes TSI 103 LE és 1,8-literes TSI 158 LE
Az első jön elsőkerék-hajtású, de kizárólag akkor rendelhető hét lépésből álló „robot» DSG, de a második csak hatfokozatú mechanika. Akár Skoda mérnökök nem tudtak csatlakozni a „robot” összkerék-hajtás, nem is olyan különleges és nem nagyon világos marketing szempontok ...
Általában a készüléket szinte FWD: 96% tolóerő az első tengely, de a csúszás nyomatékelosztása folyamatosan változik akár a teljes zár.
Összkerékhajtás hajtja végre elektronikusan vezérelt, elektro-hidraulikus lamellás tengelykapcsoló Haldex. Általában a készüléket szinte FWD: 96% tolóerő az első tengely, de a csúszás nyomatékelosztása folyamatosan változik akár a teljes zár. By the way, akkor zár a tengelykapcsoló és a gombot az elektronikus differenciálzár (EDS).
Nem lenne pyzhilis marketingesek, de a SUV lényegében egy tipikus városi autó. Ez eszközöket tartalmaz psevdoprohodimost parkoló és forgalmi dugók elkerülését udvarok, valamint legyőzésének sínek, kiálló aknák és túl jól táplált fekvőrendőröket. A többi gép a teljes jogú városi élet egy ritka indulás barbecue, vagy az ország. Tehát ne lepődj meg, hogy a Skoda Yeti a városban, mint egy hóember a hó, azaz tökéletesen megfelelő környezetet.
Psevdoprohodimost eszközöket tartalmaz parkoló és forgalmi dugók elkerülését udvarok, valamint legyőzésének sínek, kiálló aknák és túl jól táplált fekvőrendőröket.
Motor 158 LE Ez lehetővé teszi, hogy a szórakozás és hogy folyamatban a közlekedési lámpánál csillogás, „alkalmanként teljes” Drive támogatja kiindulási jégen, a fékek megfelelő, bár eleinte úgy tűnik, egy kicsit ideges. Park a Yeti szintén nem nehéz - ez az egyik leginkább kompakt gépkocsik szegmensében, hossza mindössze 422 cm, szélesség 179 cm, ezen kívül 180 mm szabad magasság lehetővé óvatosan piszkálni a kereket a járdaszegély, vagy finoman megszokja a hó. Hibás láthatóság kompenzált parktronikom és gyakorolja a nyak izmait. De a motorháztető látott első kézből, hogy az utóbbi években vált ritkaság van.
Fedélzeti számítógép jelzi, hogy mikor váltson a következő fokozatba. Igaz, van egy meglehetősen furcsa ötlet mozgás mód.
Általában a legjobb módja annak, hogy a meghajtó a számítógépen véli, hogy „lassú hányás szabadulással.” Tekintettel arra, hogy a turbina kezd spin rendszerint 3000, az autó a javasolt automatikus üzemmódban a benyomást kelti, tompa subcompact. Még ellenőrzött párszor a reflex, ha elfelejtettem, hogy kiadja a kéziféket. De az üzemanyag-fogyasztást, és így elfér 6 l.
Azonban meg kell elhanyagolni a tanácsot „kapzsi” elektronika és erősen nyomja a gázt, rájössz, hogy az autó nem így - lehet menni. Különösen az autópályán.
Meg kell figyelmen kívül hagyni tanácsot „kapzsi” elektronika és erősen nyomja a gázt, rájössz, hogy az autó nem így - lehet menni.
A pályán Skoda Yeti viselkedik elég jól: jó kezelhetőség, manőverek nem sújtja a bankok, és a bőgés nem tévelyeg. Különösen fürge tesztpilóták biztosan megfojtja stabilizáló rendszer, így biztos kézzel vissza a valóságba. Futó Yeti főleg Octavia Scout enyhén továbbfejlesztett hátsó multi-link felfüggesztés. Hozzáadott csak merevebb kanyarstabilizátor 23 mm átmérőjű, és egy kiegészítő kar van a testre szerelve a rugalmas támaszok.
Kezelés jó, a manőverek nem sújtja a bankok, és a bőgés nem tévelyeg. Különösen fürge tesztpilóták biztosan megfojtja stabilizáló rendszer, így biztos kézzel vissza a valóságba.
Mindez ad stabilitást a kanyarokban, és csökkenti a rezgés a rugózatlan tömegek. Általában száraz és kényelmes. Katie még a Fekete-tenger - a sebességkorlátozás nem annyira berendezések, mekkora a forgalom. Mindenesetre, a 170 km / h benne semmi a kereket nem ül ekaet.
180 mm - van, mint tudjuk, még nem hasmagasság. Még mindig, elnézést a kifejezésért, „hasmagassága”. Ahhoz, hogy a maximális éberség és figyelem: a becsült rut egy kicsit mélyebbre - és máris a hasán. A has, bár lapos, de jobb, ha nem, hogy teszteljék az erejét. összkerékhajtás szimulátor működik elég gyorsan, de egy jó piszok ragadt időben. Tehát Off-road gomb jobb lendítse.
Ó, ez a «Off-road-asszisztens!” Mennyi van írva róla lelkes szavakkal! Különösen híres képes önállóan mozog lefelé a hegyről, még semleges és hátra. Be kell vallanom, az első alkalommal úgy néz ki, lenyűgöző: engedje el a pedál és a kormánykerék, szemét és az autó legurul a lejtőn, kezében stabil 7 km / h.
Ó, ez a «Off-road-asszisztens!” Mennyi van írva róla lelkes szavakkal! Különösen híres képes önállóan mozog lefelé a hegyről, még semleges és hátra. Be kell vallanom, az első alkalommal úgy néz ki, lenyűgöző: engedje el a pedál és a kormánykerék, szemét és az autó legurul a lejtőn, kezében stabil 7 km / h.
Terepjáró-
Evroparketnik a evrodorogi. Olyan nagy a város, és az autópályán, képes gondosan besurranó körül nem egy nagyon göröngyös földúton. Ő képes mozgatni le a hegyekből - hirtelen te valamilyen okból van szüksége? Terepképességekkel elhanyagolható.
Kitűnő választás állampolgár adakozás és önálló utánfutó vontatása szerelmesek helyett aszfalt.
Kitűnő választás állampolgár adakozás és önálló utánfutó vontatása szerelmesek helyett aszfalt.
A versenyzők ... Furcsa módon, de a versenyzők Yeti én rekord nem soplatformenny a Tiguan, hanem a Nissan Qashqai és a Ford Kuga.
Ár: 699 000 rubelt. monoprivod 1,2 és 1.019.000 rubelt. 1,8 literes 4x4 konfiguráció Experience. Tekintettel az összes lehetséges fishechek és fodor, nem túl drága. Ha veszel egy Yeti helyett Tiguan, akkor egy másik „UAZ”, hogy volt valami, amit kihúzott a pocsolyák.
