A diagnózis és a javítás motorvezérlő rendszerek
Az a tény, hogy a dízelmotor üzemanyag befecskendezés időzítése nagyon fontos elmagyarázni senkinek nem szükséges. Természetesen, minden egyes motor sebesség lesz optimális egy bizonyos értéket a metszőszög, például üresjáratban 800 fordulat / perc - 3 °, 1000 f / perc - 4 °, 1500 rpm / min - 5 °, stb . Ahhoz, hogy egy ilyen funkció, amely egyébként nem lineáris, abban az esetben van egy speciális szivattyú szerkezet. Ez azonban csak egy dugattyú (az irodalomban nevezik a timer), amely mozgatja a szivattyú belsejében nyomás és az üzemanyag egy speciális vezető egy adott szögben vonultatja speciális alátét hullámos profillal. Majd a dugattyú tovább tolódik - hullám mosó előtt nabezhit a dugattyú, akkor kezd el mozogni a múltban elkezdi betölteni üzemanyagot a fúvóka. Más szóval, a befecskendezés időzítését szög függ a tüzelőanyag nyomás a szivattyúházat és a fokú minőségromlás a hullám alátét profilt. A nyomás az üzemanyag, mint általában, nincs probléma történik. Nos, kivéve, hogy a tüzelőanyag-szűrő eltömődött, beragadt nyitott állapotban, vagy egy nyomáscsökkentő szelepen plunzherok zapadut tápszivattyú lapátok (belső szivattyú).
Ábra. 38. Annak érdekében, hogy teljes mértékben tesztelni a nyomáscsökkentő szelepet, akkor fordult a nagynyomású szivattyú. A dugattyú belsejében nyomáscsökkentő szelepet nem szabad elakadt. Akár tetszik, akár nem, lehet ellenőrizni nyomja a dugattyút a mérkőzés. Hatása alatt a dugattyú karral könnyedén mozog, összenyomva a rugót.
Ábra. 39. Twisting a nyomáscsökkentő szelepet a szivattyú eltávolításra került, nem nehéz. Ehhez ugyanaz, anélkül, hogy a szivattyú, ez sokkal bonyolultabb.
Mindezek a problémák ritkán fordulnak elő, és könnyen ki lehet számolni. Értékelje a feltétele az üzemanyagszűrő könnyen és egyértelműen, ha lefordítani a motor egy külső tápegységet, ez alatt a motorháztetőn, hogy tegyen egy műanyag palack gázolajjal, és tápszondán szivattyú és a „visszatérés flow”, hogy húzza ki a rendszeres helyeket és alacsonyabb a palackban. Ezt követően, mi fut a motort, és ellenőrizze a működést. Akkor is vezetni néhány kilométerre. Ha a motor viselkedése nem változott, akkor az üzemanyag szűrő, és minden, ami távolabb helyezkedik az üzemanyagtartály rendszeresen. Egyébként, ha a palack üzemanyag hozzá 30-50% -át, a motorolaj, a szivattyú lesz kénytelen alkalmazni, sűrű olaj (keverék gázolaj). És ha a nagynyomású szivattyú van némi kopás (pl dugattyú), viseljen ezt ez hatással lesz kisebb mértékben, és a motor teljesítménye jobb lesz. Például a motor forró távon nagyon nehéz. Ennek az az oka gyakran elégtelen romlása miatt üzemanyagra fő dugattyú. És ha a vastag tüzelőanyag ez a hiba (nehéz dob) szinte teljesen eltűnnek, ez biztos, hogy távolítsa el a szivattyú és a változás az ő kopott pár. Bár ebben az esetben a szivattyú általában szükséges megváltoztatni mindent, és könnyebb dobni, mint a fix, majd állítsa be. Azonban ez már fent leírt.
Feltétel nyomáscsökkentő szelep (lehet egy elakadt állapotban), valamint egy betáplálási szivattyút, lehet értékelni egy kézi üzemanyag nyomásfokozó szivattyú. Ha a motor után megváltozott a motornál elkezdi swing kézi pumpa, azaz Elkezded kézzel emelni a nyomást a szivattyúház, eszközökkel vagy egy szelep vagy hibás szivattyút. Nyomásszabályzó szelep csavarja könnyen, anélkül, hogy a szivattyú, és ellenőrizze. Csak a legtöbb dízelmotor a cég «Mitsubishi» mert el kell távolítani egy vékony véső sarokjel, majd a fejét a nyomásszabályzó szelep áll rendelkezésre a speciális kulccsal. Mellesleg, a nyomáscsökkentő szelep lehet fordítani, és egy hosszú szakáll (zubiltsa) használata nélkül a kulcs.
Ábra. 40. A nyomást a szivattyúházba lehet által felborította a dugó (1) szeleppel (2) egy vékony szakáll. Ennek eredményeként ezek a támadások rugó (3) erősen nyomja a dugattyút (4), és átfedi a ürítőnyílás a tüzelőanyag (5). Vissza a hátlapot (csökkenti a nyomást a szivattyúház), szükséges, hogy átszúrja a dugót erősebb lefelé addig, amíg teljesen meg van húzva tavasszal és nyomni a dugattyút úgy, hogy álljon a dugó (6). Ezt követően a dugattyú és a rugó könnyen kieshet. Továbbá szükség van, hogy kapcsolja a nyomáscsökkentő szelepet és egy vékony szakáll Pierce vissza a sapkát. Továbbá, minden gyűlt össze a helyszínen, és ismételjük meg a kísérletet, hogy állítsa be a nyomást.
Szergej Kornienko
diagnoszta
Vlagyivosztok