Féktávolságot és annak meghatározását
By fékezés által megtett távolság a vonat, mert a beállítás gombot ASO (vagy abba kakas) a fékezési helyzetbe, és teljesen megáll. Mérve vészhelyzetben.
A féktávolság döntően a következő tényezők:
· A vonat sebességét a fékezés kezdete;
· Path állam és időjárási viszonyok között;
· Tömege és hossza a vonat;
· Biztosítani kell a fékek, a vonat és a fékrendszer típusa;
Kiszámításánál a féktávolságot hagyományosan két részre oszlik:
1) Előkészítő féktávolságot. Feltételezzük, hogy útja során az előkészítő módon fékhatás még nem jött el.
2) A tényleges fékút. Feltételezzük, hogy minden a vonat fékezését kezdenek viselkedni, egyidejűleg, legnagyobb erő.
Fel kell gyorsítani a számítás áll nomogramot (vagy táblázatok) gátló pályák személyszállító és tehervonatok, ha vészfékezés különböző sebességgel különböző lejtők függően meredeksége a számított lefékezettség.
A kapcsolat a valós és a becsült megnyomásával TK erők.
A tényleges nyomóerő TK és kiszámított van egy bizonyos kapcsolat. Értékének kiszámításához a számított nyomóerő, amely meghatározza a rendelkezésre álló a fékek a vonat, a tényleges nyomóerő tudnia kell.
A tényleges nyomóerő nagysága határozza meg TC, a légnyomás, akkor a rugó ereje az értékesítési, az áttétel a TRP.
Ahhoz, hogy nyomja meg a fennálló értéke TC valódi hatalom, hogy megtalálja a becsült hatás, akkor kész formulák. Bizonyos esetekben ez sokkal kényelmesebb használni grafikonok által kidolgozott, ezek a képletek.
A jármű működik automatikus fékek elfogadott bizonyos depresszió erő számítva TC (számított, mint a vas) személyszállító és teherkocsik tengelyt (adott az Instruction DH-CL-CE-VNIIZhT / 277).
Befolyásolásához fékezés szükséges, hogy csökkentse a nyomást a TM egy előre meghatározott mennyiségét egy bizonyos sebességgel.
Vannak a következő dekompressziós árakkal sor:
1) Rate lágyság - nyomásesés 0,5-0,4 MPa alatt következik be 120-300 s sebességgel 0,02-0,05 MPa 60 másodpercig. Ebben az ütemben, a fékek lépnek hatályba nem.
2) az üzemi fék Hőm - nyomásesés 0,5-0,4 MPa zajlik 2,5 - 10 mp, amelynek mértéke 0,01-0,04 MPa / s. Ezt alkalmazzák a sebességszabályozás, a vonat és megáll neki egy bizonyos helyen.
3) Hőm vészfék - nyomásesés 0,5-0,4 MPa nem több, mint 1,2 s, az arány a 0,08 MPa / s és a fenti. Akkor használják, ha azt szeretnénk, hogy állítsa le a vonatot azonnal.
Hogy ellenőrizzék az automata fék használt háromféle hullámok:
1) Emelők Wave - jelentése START impulzus mozgást a gáz részecskék a csővezeték után a kapcsolat nyitott a környezetre TM.
Idő Fékezés hullám ti az idő attól az időponttól kezdve ASO kezeli fékezési helyzetben kezdete előtt a belépő levegő bevásárlóközpont utolsó kocsija. Féklap hullámok - a hányadosa L hosszának TM ti időpontban.
fékezés hullám sebessége jelentősen befolyásolja a hosszirányú erők a vonat fékezéskor.
A sebesség a hullám terjedési függ fék:
· Az érzékenység és a BP szerkezetét;
· TM aerodinamikai ellenállás;
· Környezeti hőmérséklet.
Végül eladási hullám az idő attól az időponttól kezdve ASO kezeli vakáció helyzetben megjelenése előtt levegőt a bevásárlóközpont utolsó kocsija.
A terjedési sebessége egy hullám függ ünnep:
· Töltés nyomás GH temperálás során;
· A méret a áramlási keresztmetszet az MRC;
· GR idejű állások TM;
· A nagysága a csővezeték ellenállása;
· A nagyságát szivárgás a hálózatról, és TC;
· Mértéke feltöltés WP temperálás.
Kezelhetőség fékek - ez az ő mozgékonyságot, a képesség, hogy gyorsan és pontosan elvégezni az összes gátló folyamatokat.
A simaságot fékezési függ az idő és a természet a TC töltési sebesség fék hullámterjedési elnyelő berendezések csatoló merevsége, pontossága a fékvezérlő, stb
1) Súrlódási - súrlódási erők jönnek létre közvetlenül a gördülő felületen a kerekek a jármű vagy a speciális lemezek mereven kapcsolódik a kerék-párok: dob és a lemez (1.3 ábra).
és - dob; b - tárcsás.
1.3 ábra - típusai súrlódás fékező
2) Elektromos (irányváltó) - végzi kapcsolási a hajtómotorok generátoros üzembe: a regeneratív és reosztátos (1.4 ábra).
1.4 ábra - Formation fékezőerő, amikor elektromos fékrendszer
3) Magnitorelsovoe - megvalósítani befolyása cipő elektromágnesek a síneken; Ez alkalmazzák villamosok és magas készítmények (1.5 ábra).
1.5 ábra - A mágneses sínfék a nagy sebességű vonatok
A típusú betétek:
· Iron szabvány (mozdonyok, személygépkocsik);
· Kompozitok (teherkocsik, személykocsik, a sebessége 120-160 km / h);
· Cermet (fejlett, de nem alkalmazzák);
Tulajdonságok vas foszfor TK (mint a standard vas TK):
- magasabb értékeket súrlódási együttható;
- kétszer akkora, kopásállóság;
- fokozott törékenységét.
Tulajdonságok kompozit TK (mint a standard vas TK):
- Ez körülbelül 3-szor nagyobb kopásállóság;
- megnövekedett súrlódási munka erők
- rosszabb hővezető.
Fékezési osztályozási séma az 1.6 ábrán látható.
1.6 ábra - rendszere osztályozása fékek
Kézifék felszerelt mozdonyok, személykocsik és tehervagonok része. Hozzá vannak szokva, hogy tartsa a gördülőállomány, a helyszínen a parkolás alatt.
Felszerelt pneumatikus fék teljes vasúti gördülőállomány sűrített levegővel. Ez a fő fék.
Elektro-pneumatikus fék ellátott személygépkocsik mozdonyok és kocsik, valamint az elektromos és dízel vonatok és dízel-elektromos.
Elektromágneses fékek használnak a vasutak, mint egy kiegészítő az elektro-pneumatikus és elektromos fékkel.
Elektromos fék (reverz) ellátott villamos mozdonyok, elektromos vonatok és egyéb járművek.
A fő fék a vasúti jármű pneumatikus.
1) a következő reakció szerint sortöréshez:
· Automatikus - váltott ki a fékező vonat szünetet, és állítsa le se szakadt része részvétele nélkül a driver;
· A nem automatikus - fék nem nyúlás a vonat, és hogy képes fékezett vakáció.
2) a képesség, hogy kompenzálja a szivárgás a bevásárlóközpont és az RR:
· Közvetlen hatású (kimeríthetetlen) - oldalsó lap kapcsolatot GH és az LR, valamint a bevásárló központ minden mobil egység nem tört, és minden szivárgást kompenzálni;
· Nepryamodeystvuyuschy (kimerülő) - GH kommunikáció az RR és TC végén körben a roncsolt és csökkentett nyomáson az RR, és nem ellensúlyozza a GH.
3) a jellemzői a fellépés:
· A nem-merev (lágy) fékek. Üzemeltetését, töltési nyomás és nem igényel külön kiigazítás szintjét vonat egyenletes nyomást, ami függ a hossza a TM és a szivárgás ott. A lágy üteme nem reagál, amelynek olyan érzéketlen a természetes ingadozások nyomás a TM. Ahhoz, hogy teljes mértékben engedje el a féknyomás, hogy növelje kellőképpen TM után lassulást 0,02-0,03 MPa. Ez a nyaralás az úgynevezett „light”. Ők minden személy- és teherszállító BP „sima” módban.
· Félig merev. Ez ugyanolyan tulajdonságokkal, mint a nem-merev, de mindegyik érték a nyomásnövekedés TM foknak felel meg a temperáló a TC. A teljes nyaralás kezdődik szinte a helyreállítási töltés (vonat) nyomást. Ez a nyaralás az úgynevezett „nehéz” vagy a „lépés”. Ezek teherautók BP „bányászat” művelet.
· Hard. Ját egy bizonyos szintet, és a töltés nyomását vonat TM. A nyomás változása a TM olyan ütemben állítsa be a megfelelő nyomást a plázában. Alkalmazzák a karrier targonca (40 hajlik át ‰).
A munka automata fék van osztva a következő folyamatokat:
1) Charge - line RR és alul egy gördülőelem vannak kitöltve sűrített levegővel.
2) Fékezés - előállított légnyomás csökkenése egész sort kocsi vagy vonat működtető a BP és LR belép a levegőből az áruházban. Legutóbbi működtetni a TRP, ami nyomja a párna, hogy a kerekeket.
3) oldalsó lap - miután a féknyomás termelt a vonal nem változik és a TC.
4) Vacation - line nyomás növekedésével, ezáltal a levegő kilépő BP TC a légkörbe, töltés közben végzi RR üzenetet a TM.
1.7 ábra mutatja a lezajló folyamatok a TM és a TC rakomány vonatok.
1.7 ábra - Nyomás változások különböző módok automatikus fékműködtető