Az utasok a légzés és milyen csomag (pack) malukhin @ ru
A repülőgép le kell zárni. At magasságban több mint 2400 méter kezdődik hipoxia - az oxigénhiány. És az emberek nem veszik észre, majd hirtelen elveszti az eszméletét. Ezen túlmenően, a hirtelen változás magasságban előfordulhatnak olyan kellemetlen dolog, mint barotraumát.
Felmerül a kérdés - mi lélegezni? Ne szedje az azonos oxigéntartalmú - drága és veszélyes. Oxigén, persze, van, de tartjuk a vészhelyzetekre, mint a tűz és a túlnyomás megszüntetése.
Levegő beszívása a motor. Nem a kipufogógáz, természetesen. A motor elég tiszta a levegő. Air vesszük, lehűtjük, az belép a sokrétű és onnan a pilótafülke és kabin, egyidejűleg összekeverjük a forró levegő a szükséges arányban, hogy a kívánt hőmérsékletet megtartsuk.
Pak - légkondicionáló. A belépő levegő a motor, nagyon magas hőmérsékleten, ezért le kell hűteni. A csomag forró levegő áthalad két lépésben. Az első szakaszban a hűtés miatt előfordul, hogy külső levegő: légbeömlő nyílásokat a síkban van a ház (RAM ajtók), amely „dolgozzon” jeges levegő vízbe, és ez viszont áthalad a cső. Ezeket a csöveket lehűtjük úgy, hogy a forró áramlási. A második szakaszban a levegő belép a hűtés gázturbinák (Air Cycle Machine), ahol felhígítja nagyban, és így a hőmérsékletet csökkentjük szinte nullára (a keresett fizika tankönyv Boyle-törvény). A hűtött levegő koncentrálódik a tartályban, ahonnan táplálják be a kabin és a pilótafülke. De mielőtt odaérünk, hogy a hűtött levegő elkeverjük a forró, aki szintén elvette a motort, de az off-csomag a hűtőszekrénybe.
A motor beindítása egy pneumatikus indító, ami természetesen szintén szükség van a levegő. Sok levegő. És kezdete előtt a motor, akkor állítsák vissza csomag létrehozásához a légcsatorna nyomás működtetéséhez szükséges az önindító. Természetesen a levegőt a csatornát, ahol a zárt csomagolás, az utastér nem kapott. Egy csomag elég az utasok és a személyzet is fellélegezhetnek.