Jellemzői a karburátor golf 1 2, 6

Röviden a modell

Volkswagen Golf második generációja - ez az egyik legnépszerűbb autók a történelemben. Még ma is, az utcákon, és még az európai városok találkozhatnak az autót, ami ugyan nem akadály. Tekintettel arra a tényre, hogy az első 2 Golf elhagyta a futószalagról 1983.

A történelem a kibocsátás ezen autók telepítésekor egy hatalmas motorok száma: az egyszerűtől a karburátor benzin és gázolaj turbo egy mechanikus kompresszorral. Az egyik legkorábbi volt motorok Golf benzinmotor 1,6 literes karburátor Pierburg / Solex2E2.

Porlasztó készülék GolfII 1.6

Új karburátor a második generációs Golf

Thermo fojtó

A Golf 2 1.6 motor keresztirányban elhelyezkedő ilyen motor helyének, a jogot a porlasztó kilép henger domború fedél körülbelül 50 mm átmérőjű, ahonnan megy le az egyik vezeték és a két tömlő a hűtőfolyadék. Ezt a hengert Thermo fojtó. Belül két részre van osztva üregekbe. A bal oldalon van egy bimetál tekercs, ami viszont a szívató. Amikor a tekercs hideg, a szelep zárt helyzetben van. Továbbá, a bal oldalán a termo-működtető egy rugó formájában fűtési nikróm végtelen.

Karburátor Golf 2 tartalmaz egy 1.6 bimetál szál, amely folyamatosan fel kell melegíteni. Ha a gyújtás egy hideg motor a fűtési feszültség kerül a rugó, amely ellen a spirál maga melegítjük. Amikor emelése a hűtőfolyadék hőmérséklete a 42 fok a fűtési feszültség lekapcsolása a rugó, és a bimetál spirál melegítjük köszönhető, hogy a hűtőfolyadék.

hűtőfolyadék kering a termo-működtető jobb kamrában, amely felhevíti a bimetál spirál.

Termikus hajtómű lehet távolítani a karburátor eltávolításával a három csavart a tövénél. Ez hozzáférést biztosít a bal oldalán egy termo-bimetál tekercsrugót, és a fűtés. Is, akkor lehet, hogy ki, és a nagyon helyes meghajtó oldalára kicsavarta a M13 csavar a közepén a meghajtó fedelét.

Ellenőrizze és állítsa be a fojtó egy termo Golf 2 1.6

Karburátor Golf 2 1.6 felszerelt fojtó, ami javítható motor hideg zárt. Ha egy kis nyomást az ujjára, kell a kis ellenállás. Ha a szelep nem a nyomás érzékeny bimetál rugó ellenőrizni kell, és a kapcsolat a rugó és csillapító.

A porlasztó a második generációs Golf

Beállításához a termo EOI karburátor Golf 2 1.6, meg kell lazítani a csavarokat, amelyek összekötik a karburátor és a termo-működtető és forgatni a működtető és beállítása a nyomórugó, aminek eredményeként, az erő a EOI. A szélén a henger bevont öt jelek, amelyek arra szolgálnak, hogy állítsa be. Ezek a jelek össze kell hangolni nyomot a porlasztó testet. Így lehetséges lesz, hogy állítsa be a fojtó szelep pozíció függését a hűtőfolyadék hőmérsékletét.

Ha a szelep nyitva van gyorsan, a karburátor fogja szegényebbé a keveréket, és a működését a motor nyilvánvalóak lesznek kudarcok; ha lassan - túl gazdag keverék és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. Azaz, ha a motor hideg a motor nem stabil, akkor az OT befolyása alatt hűtőfolyadék nyit túl korán. Ezért szükséges, hogy blokkolja az erősebb a szivató mozgatásával a henger termosztát az utolsó jelet.

Pneumatikus működtető levegő csappantyú és elvileg a munkáját a karburátor Golf 2 1.6

Pneumatikus szelep tetején található a karburátor a jogot, közelebb a radiátor. On Golf 2 1.6, ez egy lapos, fekete műanyag henger, amelynek átmérője 30-40 mm, amely magában foglalja a két levegő tömlő - az egyik a karburátor, vagy inkább az alsó része. Tovább megy keresztül egy pólót a pneumatikus késleltető vonal (hasonló megjelenésű zöld körte) és egyutas szelepet a szívócsőbe. A pneumatikus házát tolóerő, amely szabályozza a helyzet a fojtó. Belül a működtető egy gumimembrán van kötve a rúddal, és a bypass szelep, amely akkor nyit, amikor mozog a membrán.

A működtető biztosítja a helyes kialakulását a keverék a motor indításakor, hogy nem volt pereobogaschenie, nyitó AP. Mivel a motor hideg levegő zsalu lezárja a bimetál rugó. A membránt mozgásba, mivel a vákuum alján a karburátor, mint pneumatikus cső csatlakozik a porlasztó. A membrán, viszont hajtja a tapadást és OT. Ez akkor történik, egészen addig, amíg elkezd kinyílni a bypass szelep pneumatikus. Ezen a ponton, egy üreg kapcsolódik a membránhoz a pneumatikus késleltető vonal keresztül a bypass szelep és a szívócsonk keresztül egyoldalú. A levegő csappantyú enyhén nyitott helyzetben, míg a motor felveszi a tempót.

Scheme karburátor a második generációs Golf

Amikor a motor beindul a lendületet, és szívócsatorna vákuum növekszik, a szelep lezár. Ezt követően, a nyomás csökken, hogy egy pneumatikus késleltető vonal, és amikor leesik a nyomás az alján a porlasztó 1,6 tolóerő levegő zsalu kinyílik a maximumát. Ahogy a motor bemelegszik, a OT teljesen kinyílik miatt bimetál rugó.

Ellenőrizze és pneumatikus kiigazítás Golf 2 1.6

Karburátor származó Golf 2 1.6 is fel van szerelve pneumatikus hajtás. Ellenőrizze annak hatékonyságát a lehető hidegindításakor a motor: első EOI kell nyitni a 2,2 mm, és néhány másodperc múlva a rés, hogy körülbelül 5 mm. Ha megpróbálja bezárni a fojtószelep ujj alatt működőképes pneumatikus szelep kell egy erős ellenállás.

Állítsa be a működtető, azt el kell távolítani belőle a két csövet. Ahelyett, hogy a cső benyúlik a karburátor 1.6 már nem szükséges csatlakoztatni és a száj levegőt szívnak át rajta, hogy nyomjon meg egy ujjal kissé fojtó, amíg ellenállást nem érez. A különbség az alján a fojtó szelep és a keverőkamra fala lehet 2,2 mm. A rés elforgatásával állítható fel az előlapot pneumatikus.

Ha bezárja a második csövet és levegőt szívnak az első, az említett rés legyen 5,1 mm. Clearance beállítjuk a tolóerő csavart működtető annak hátoldalán.

Thermo fojtószelep

A porlasztó a második generációs Golf az összeszerelési

Az elülső rész 1,6 karburátor henger, amelyből indulnak két tömlő a hűtőfolyadék, egyikük megy le a másik a termo-működtető a zsalu. Ez az eszköz nem zárja be a fojtószelep a motor hideg, a hajtás helyett ütköző DZ. Azonban a növekvő hűtőfolyadék hőmérsékletét ki hangsúlyt, és a fedél zárva van.

Elve szerint a termo-működtető termosztát: belsejében van cerezin kamrában, amely kitágul, és megnyomja a rúd. Amikor a hőmérséklet csökken, a tavaszi kar visszatér DZ rúd vissza. Rod a távtartó és karrendszerrel fordult a fojtószelep stop.

Pneumatikus hajtás fojtószelep karburátor

Pneumatikus DZ áll elektromos és termo-blokk és a hármas helyzetben.

A háromállású egység fontos szerepet játszik ebben a rendszerben. Ez egy kör alakú darab átmérője 70-80 cm, ami kilóg a raktáron, ami viszont felfekszik a beállító csavar a kar DZ. TNB ki két légi csövek: a szolenoid és egy pólót. A csövet a tee van a karburátor 1.6, termikus szelepet az alsó részében.

A mágnesszelep egy fekete téglalap alakú elem hátulján a karburátor. Úgy néz ki, mint egy normális elektromágnes - kanyargós és mag. Egyik végén a szelep egy műanyag konzol kihajlított csövek szögben 90 fok. Az egyik cső megy a blokk, a másik - a mágnesszelep, hogy a tee, és a porlasztóba, amely távozik a légkörbe egy szűrőn.

A termosztatikus szelep mellett található a TPB, enyhén felett és a bal oldalán. Ez jelenti a lapos kör alakú része körülbelül egy centiméter vastag és átmérője körülbelül három. Csövek csatlakozik a blokk, és ezen keresztül a tee bemenete a karburátor, és onnan a légkörbe.