Az általános rendszer a telepítés a szivattyú electrocentrifugal
Szerelése elektromos búvárszivattyúk (ESP) vannak kialakítva szivattyúzására a olajkutak a formáció folyadékból, amely olaj, víz, gáz és a mechanikai szennyeződéseket.
Működési feltételek ESP
Szerelési búvárszivattyúhoz tartalmaz merítés és felületi berendezés.
A merülő berendezés tartalmaz: elektromos szivattyú, amely leengedjük a kútba a folyadék szintje alatt az oszlop cső (cső). Elektromos szivattyú egység tartalmaz: egy tömítést szakasza a motor, gázleválasztó, centrifugális szivattyú, valamint upstream és leeresztő szelepek.
Ahhoz, hogy a felszíni berendezéshez tartalmazza: az elektromos berendezések és kútfej (kútfej és kútfej szelepek, nyakkendő flick vonal). Elektromos berendezések, attól függően, hogy a jelenlegi tápáramkört tartalmaz egy teljes transzformátor alállomás merülő szivattyúk (KTPPN) vagy alállomási transzformátor (TA), a vezérlő állomás és egy transzformátor.
Villamos a transzformátor (vagy KTPPN) a búvármotor keresztül táplálnak kábel vonal, amely egy föld kábelt és a fő kábel hosszabbító. Vegyület földkábelt a fő kábel a kábel vonal végezzük a terminál doboz, ami telepített a parttól 3-5 méterre a kútfej.
Merülő felszerelés ESP
A fő típusa búvármotorok szolgáló vezetés a centrifugális szivattyúk olajjal töltött aszinkron kalickás motorok, függőleges kialakítás, készült acélból, henger alakú. A frekvenciája 50 Hz-es váltakozó szinkron forgási sebessége a tengely 3000 fordulat (aktuális frekvencia 1 Hz megfelel az 1 motor fordulat másodpercenként). Átmérő elektromos meghatározott belső átmérője a termelési karakterlánc tartományban van 96-130 mm.
A fő paraméterek a motor: teljesítmény, feszültség és áram függ a motor méretét. Jelenleg gyártott motorok névleges kapacitása 8 500 kW, üzemi áram 18 180A és az üzemi feszültség 300-3600 V. A kis átmérőjű és nagy kapacitású szükségessé teszik, hogy növelje a hossza a motor, ami néha meghaladja 20m.
Búvárszivattyú áll állórész, forgórész, és a fej található. Állórész - álló részének a motor. az állórész-ház gyártják, mint egy acélcső menetes véggel csatlakoztatására a fej és a motor bázis. Az állórész váltakozásából áll közötti mágneses (aktív) és a nem-mágneses csomagok vannak nyomva a házba. Csomagok vannak összeállítva egyedi gyűrűstárcsák nyílásokkal (rovátkák). aktív lemezcsomagjaink rábélyegezni elektromos acélból, és egy csomag nemmágneses sárgarézből vagy nemmágneses acélból. Nem mágneses csomagok tartók közbenső rotor csapágyak.
Az aktív csomagok állórészhez függ a motorteljesítmény, által meghatározott mennyiségét nemmágneses közbenső rotor csapágyak. csomagkapcsolt szerelvénynek nyílásaiba amely megállapította elhúzódó izolált háromfázisú tekercsek egy speciális mágnes huzal. Háromfázisú tekercselés van kötve egy „csillag”, és a végek kercsek csatlakoznak a terminális vége a kábel belépési és szigetelt cipő.
Található az állórész belsejében egy rotor, amely egy sor csomagok elválasztva köztes csapágyak és egymás viselt a tengelyre. És az üreges tengely hosszirányú lyukak 6-8 mm átmérőjű a forgalomba olaj, amely kitölti a motort. Csomagok forgórész összeszerelt egyes gyűrű alakú lapok elektromos acélból készült külső átmérője kisebb, mint a belső átmérője az állórész lemezek. A hornyok mindegyik rotor csomag behelyezett réz rudak, amelyek mindkét oldalán a csomag forrasztják sárgaréz gyűrűk, alkotó úgynevezett „kalickás”. Csomagok rotor tartott tengelyre rögzítő gyűrű.
A nyomaték áttevődik a forgórész és a tengely csomagok által hordozott hosszanti hornyokat, amelyek illeszkednek hosszanti hornyok a tengely és a rotor csomagokat. A szám a forgórész megfelel az aktív csomagok állórész csomagot. A rotor tengely szerelt csomag csapágy támaszkodó nem mágneses rotor csomagolásban. A fej be van csavarva a felső része az állórész-ház. A fej található ágyazáselrendezés, amely befogadja a tengelyirányú terhelés a forgórész súlya és az áramvezető egységet szolgálja, hogy a kínálat állórésztekercshez.
csapágyszerelvénye áll a sarok, amely rögzítve a forgórész tengely és a nyomócsapágy, amely fel van szerelve a fejét. A sarok két lyuk, amely szerepét a lapátkerék létre forgalomban az olaj a motor belsejében. Saddle hat szegmenst, amelyek között az olaj táplálják a súrlódási zónában. Árambevezető szerelvény tartalmaz egy elektromosan szigetelő blokk, amelyen belül az érintkező hüvely szolgál a kapcsolódó terminálok az állórész tekercsek. Az alján, alján a motor, keverjük az olajszűrő és az alsó csapágy, amelynek segítségével az alsó központ a rotortengely. Amikor doublecase tömítés részben a tövénél a keverést további túlfolyó szelep, amely biztosítja az elektromos kapcsolatot az üreg kompenzátor.
Ahhoz, hogy megvédje a motort a való behatolását a környező formáció folyadék üreget hűtésére a tekercsek és a csapágy kenésére, a motor tele van egy speciális olajjal. Circulation az olaj a motor belsejében végezzük a szűrő üreg belső nyílás a tengely, akkor az olajat szállított, hogy kenje a radiális csapágyak, ahol megjelölve zazop közötti állórész és a forgórész és az visszakerül a szűrőt.
Olaj keringő a motor belsejében, és átadja a hőt az állórész keresztül az állórész-ház és a vas - mosó motor kialakulását folyadékot. Ezért a motor hűtésére kell lennie a folyamatos képződése folyadékok közötti körgyűrű a motorház és a termelés cső. És minél nagyobb a sebesség áthaladását kialakulása folyadék, annál jobb lesz a hűtés pad. Jelenleg gyártott motorok a különböző minták hőállóság működésre a tartályban a folyadék különböző üzemi hőmérsékleten. SEM hőállóság kulcsfontosságú paraméter az üzemeltető személyzetet hatással működését a SEM abba az üzemmódba hőkezelések, valamint a folyamat kimenetét a módot.