Tévhitek sable 4x4
A második mítosz - nagyon zajos és problémás razdatka. Nem, nem zajos. Azaz, nem lehet hallani egyáltalán! Mintegy probléma vele - én még nem hallottam. Kétszer olajcserét az átviteli és mindkét alkalommal razdatke ez volt a legtisztább.
A negyedik mítosz - az első kerék csapágyak. Csak lusta nem az Hayot! Az emberek még csak elképzelni uazostupitsu kollektív gazdaságok, csak elfelejteni a horror!) Nincs probléma velük, de minden előrejelzés kell menni. Megyek nagyon csendes és többnyire aszfalton, mint mindenki más egyéb ügyekben. De néha az autót, amennyire csak lehetséges, hogy gyorsan földutakon. mód meglehetősen kritikus csapágy hub. De minden rendben van. Tehát minden rendben van, és Ivan (izhivi), lovagolni keresztül az Altáj és Mongólia, és amelynek sokkal nagyobb futásteljesítmény. És általában, esetek korai halálát kerékcsapágy autók „új modell” nem jöhetnek szóba.
Az ötödik mítosz - egy szörnyű első tengelyen. Valószínűbb, mint nem. A leggyakoribb változat: éppen ugyanazt a „friss” járművek az első tengely helyett vtoroplastovoy hüvely, amely szolgált maslootsekatelya funkciók kitűzni, zár tengely a harisnya híd és megfosztja a mobilitás volt szüksége, amikor fordult az első kerekeket. Emiatt valaki repülő keresztek, valaki meghajtó kerékcsapágy szenved is. Az én gépemen részeként TS-1 helyett garanciális jobb első kerék hajtás. Vanya (izhivi) szenvedett kereszttel. Mit jelent ez az egész? Először is van egy kis probléma. Másrészt - a kiváló minőségű alkatrészeket. Miért az egyik esetben lebontja viszonylag olcsó kereszt, és a többi, eltöri a fülek a meghajtó? Mi történik?) A költői kérdés ... Másrészt, ez egyáltalán nem probléma, hogy módosítsa a szerencsétlen befolyásolja a hüvely. De ez, sajnos, nem oldja meg a problémát, alkatrészek ...
Mítosz Six - folyamatosan repedés a keret. Nem tudom, hogy egy esetben a megjelenése repedések autók „új modell”. Van természetesen minden rendben van.
Mítosz hetedik - szörnyű viselkedése az úton. Sable tökéletesen javítható 4x4 túrák és tökéletesen ellenőrzött! A rövid tengelytávú és egy hatalmas szöget az első kerekek segítségével kezelése nagyon egyszerű és megbízható. Írtam erről ezerszer. „Veszít” Soboí nagyon nehéz. Ha van egy probléma, hogy - szükség van, hogy húzza a készségek) Mit kell emlékezni? Három pontot. Az első kerék beállítás! Az összeomlás egyáltalán nincs szabályozva, de a konvergencia általában nem mutatnak kalibrált gumibetét még engedélyezett kereskedők. Közben még egy kis „eltérés” (negatív konvergencia) teszi a gép nagyon ideges, ő kezd reagálni a nagyon súlyos szabálytalanságok, a pálya és megpróbálja megy sehova, csak nem igaz. Általában az a legjobb, hogy ellenőrizze a szögek mind a négy kerék egy bevált helyen. Belátható, hogy ez párhuzamos hidak, például). A második pont egy hatalmas vitorlát! Fúj! Vigyázni kell a nyílt területen az út, különösen akkor, ha megy, az erdőrészlet, például. Harmadszor, ez a gumi. „Bistrica” - nagyon jó, tekintve a sokoldalúság, a variáns. De az aszfalt - nem az ő erőssége. Nagyon görbe. Talán azért, mert a kamerák. Tavaszi összegyűjti nélkül kamerák és hogyan fog viselkedni.
Mítosz Nyolc - a szegénység konfiguráció és az ár. Gyakran találkoznak az interneten, hogy az emberek panaszkodtak a „csupasz” autó egy millió. Írok ide tanulmányozni kell különösen nechego- árlisták. Elektromos, zene, Webasto, tempomat, a második fűtő belső, állítható kormánykerék két síkban rádiós vezérlő gombok - „csupasz” gép) Most minden drága. Pontosan ugyanazt a mennyiségű pénzt ér a Patriot. Nem látok okot arra, hogy siránkozik miatta.
Ui Általában elégedett vagyok a megbízhatóság ért véget. Elég annyit mondani, hogy én még soha nem látogatta tervezi nem OD. Ha vásárol, készítettem egy sokkal rosszabb)
Futott: 23000 km