Keresünk értelmében az abszurd SUV Mercedes-Benz - tesztvezetés
Mercedes-Benz G 63 AMG. Frame SUV közel két méter, súlya 2,5 tonna, a 22 cm-es hasmagasság és az aerodinamika torziós tengely dobozt a hűtő alá. Ezen felül rendelkezik egy 544 lóerős V8-as Twin Turbo, amely képes eloszlassa ezt épületet nulláról „több száz” 5,4 másodperc. Mi úgy néz ki, mint a mozgásban? A kocsi a szupermarket épület, aki lejött a legfelső emeleten egy többszintű parkoló: zajos, remegés, egy kicsit ijesztő, és nagyon izgalmas!
A csodálatos dolog: a három német prémium márkák a leghangosabb és legőrültebb autók már termel a márka a legtöbb „klasszikus” kép - Mercedes-Benz. A sorban az AMG modell feltöltött és dübörgő nagy „nyolcas” szedánok, készen arra, hogy törölje a hátsó gumiabroncsok fekete pár kört a pálya körül, és fényűző, de még mindig nagyon gyors roadsterekkel és a Coupé. És a legőrültebb terméke ez a felosztás - „töltött” SUV család G-osztály.
Az ennek során restyling, nem világos, hogy mi a számla a 33 éves élettartam „Gelendevagena” Salon G-osztály végre elkezdte keresni nagyon drága. Előlap megőrizte minimalista építészet és függőleges alak, de most ez szűk a drága bőr és bélelt drága műanyag és az alumínium.
A központban az új megjelent rendezett színes LCD kijelző.
A másik hasonló a 7-es tábla kerül a középkonzolon.
klíma vezérlő egység és a rádió - mint utas „Mercedes”, az ülések kárpitozott perforált bőr Alcantara, az ajtókon - bőr betétek „a ránc”.
A változat a G 63 AMG helyett fényes műanyag - szén helyett redők az ajtók - a vonal „egy gyémánt”, és váltókar - ez egy apró kar SLS AMG stílus dombornyomott bőr betéttel.
„Sound? - mosolygós, kér vacsorát Volker Müller, egy mérnök, aki felelős volt a fejlődés az erőmű G-osztály AMG. - Ez egy szerves része a kép a G-osztály az AMG, így mindent megtettünk, hogy megőrizze azt. „G-Wagen” nem hangzik a többi autó az azonos motorral - annak a ténynek köszönhető, hogy a kipufogórendszer jelentősen lerövidült, és elvált különböző oldalain az autó. Van egy másik titok: ha a gép egy hangtompító mögött hallott többször tükröződik és „vegyes” hangot, akkor a G-osztály vezető és az utas hallja, csak a „fele” a kipufogórendszer - a cső, hogy fekszik az ő oldalán, és Ezt szolgálja számos V8-as motor henger. Ezért G 63 AMG annyira felismerhető, „digitális” hangot. gondoltuk, hogyan tegyük csendesebb? Azt gondoltuk, de nem tette. "
A G-osztály már kapható adaptív sebességtartó automatika, nyomon követésére szolgáló rendszert a vak zóna, akár multimédiás rendszer COMMAND utolsó generáció az internet-hozzáférést, a Google Maps, és egy sor előre telepített alkalmazások - News Reader, Facebook szalag, vagy a keresési éttermek ingyenes parkoló.
Hogy nem változott klasszikus állandó négykerék-hajtás „ponizhaykoy”, és három zárak - központi és két interwheel különbségek - és mentett merev tengely és a kormánymű mechanizmusa a „labda-csavar” egy egyszerű hidraulikus erősítővel, mint egy „UAZah” vagy „Ural”.
Ez azt jelenti, hogy vezérli a „G-Wagen” még. szörnyű. Legalábbis a 544-erős autó, a házaló az első „száz” öt másodpercig egy kisebb.
Alpine szerpentin G 63 AMG ijesztő letargia reakciók, hogy a rossz illeszkedés a zúzás dinamikáját. „G-Wagen” reagál a parancsok észrevehető szünet, és emelkedik az ív egy kicsit vonakodott eleinte a kis tekercs megvonására gumik. Azonban a nagy sebességű ívek tartja folyamatosan a megnövekedett pályán, szélesebb gumikat és teljes mértékben átkerültek váratlanul merev felfüggesztést.
Nagy kerekek finoman összerándul az apró repedések és dudorok alig észrevehető, de sztrájkok nagy aszfalt hézagok és lyukak süllyedni a mélybe a csillapítót - egy off-road örökség a G-osztály. Kerék is, ami eleinte úgy tűnik, túl „üres”, a növekedési ütem kezdődik inkább hajlandóak megosztani információkat a fedél és a bal első gumiabroncs fogást. Azonban, durva, nem kis árnyalatokat.
A lassú magas sarkú cipő és egy hatalmas G-osztály érzi bizonytalan: a kerék viszont nagyon nagy szögek, valamint a gyors forgása a kis „harap”. Az első gumik alig kapaszkodott az aszfalt, küzd, hogy töltse felfekvő az autó egy kanyart. És kevés baj bemeneti sebességet, akkor nem tart kapcsolható stabilizáló rendszer, amely azonnal „prihvatyvaet” -os kerekek, és csökkenti az üzemanyag-ellátás, megakadályozva még a legcsekélyebb csúszott. Ezért megy G 63 AMG esik egy egyszerű algoritmust csúnyaság: megállt - gördült be a sarokba - tegye a kormánykerék egyenes és a gáz újra.
De ez a „vissza a gáz” - minden élvezettel! Az üvöltés kilóg küszöbe alól ovális csövek, fyrchaschih és podkashlivayuschih amikor sebességváltás, G 63 AMG gyorsul félelmetes annak mérete nyomást. Nem kétségbeesetten, akárcsak a sport autók, de egy kis bökkenő a legelején a gyorsulás - az autó, mint egy láthatatlan rugó összenyomódik, ami aztán sziszegve megnyomja azt a következő csomagot.
Szerencsére megállítani gyorshajtás „tégla” a márka AMG most egyszerűbb: a probléma a túl gyenge fékek, amelyet a hatóságok az előző G 55 AMG, amelyek a múltban. Az újdonság - erőteljes mechanizmusok AMG 375 milliméteres tárcsák és hat dugattyús féknyereg elöl és 330 mm-es tárcsák és körző úszó féknyereg hátsó, amelyek készek tenni a gyakorlat „rámpa” sok kilométert egy sorban nem lötyög, súlyos fáradtság, csak kicsit büdös a túlmelegedés .
Azonban a dinamikus vezetési kanyargós úton a G 63 AMG semmi köze a sport öröm. Ez szórakoztató egy másfajta: nagyon durva race to the bottom helyett a sima Formula 1.
„Tehát valójában és G 63 AMG - nem egy sportautó! - ismét megismétli Muller, válaszol a kérdésekre a biztonsági beállítások túl homályos és ESP vezérlő. - Ez egy teljes értékű SUV, egy magas és nehéz. Csak nagyon erős és nagyon gyors. "
A rajongók a %% G 65 AMG. "G-Wagen" egy 612 lóerős motor V12 a motorháztető alatt, amelyek a kimeneten 1000 Nm. Egy ilyen gép érdemes kétszer annyi, mint az AMG G 63 - mintegy 250 ezer euró, de nem sokkal gyorsabb, mint a SUV a „turbo-nyolc” - 5,3 másodperc alatt akár száz és 230 mph végsebesség. % Miért olyan jármű most jelent meg? Axel Harris, a projekt vezetője G-osztály, azt mondta, hogy a probléma a marketing helyett technológia: push V12 motorházteteje alatt egy SUV meg csak kissé bonyolultabb, mint a turbófeltöltéses V8. % Oroszországban, a G 65 AMG lesz a legdrágább Mercedes. Ő bevezető áron - 14 millió rubel. Ez drágább szénszálas szuperautó SLS AMG.
Igaza. Egyik a versenytársak a G 63 AMG osztály „500+” nem tudja, hogy még csak közel hozzá szempontjából geometriai kereszt. „G-Wagen” lehet leküzdeni a 60-cm-es gázlókon és mászni 80 százalékos lejtők, és az új hét lépés „automatikus” 7G-Tronic, ellentétben a sebességváltó használt személyszállító AMG felszerelt járművek hagyományos nyomatékváltó helyett a „nedves” tengelykapcsoló - mert keményebb az utakon. Az egyetlen dolog, ami korlátozza a supervnedorozhnika kívül ápolt autópályák - a 20-es verseny gumiabroncs, amely lehetővé teszi, hogy gyorsítsa fel az elektronikusan korlátozott 210 mph.
Ajtók G-osztály majdnem hét millió rubel - mennyi G 63 AMG Oroszország - még lecsapódhat egy hangos, az oldalsó ablakok félárboc képes észrevehetően vibrálnak a szabálytalanságok, a vezető, mint korábban, ül az ajtó közelében, és majdnem függőlegesen hajlított lábak és a tér az utasok számára a második sorban - nem tartalék. De megéri a várakozást egy másik autóval, amely ki 33 éven át anélkül, hogy drasztikus változások?
A tulajdonos a Porsche Cayenne Turbo és a BMW X5M és soha leugrik egy magas járdaszegély (hirtelen jött ki?), Nincs fék utazás „fekvőrendőr” (felfüggesztés bocs!), És még inkább nem mer rohan teljes sebességgel a göröngyös földúton vagy szükség esetén „úszni” dacha patak. A 544 lóerős G-osztály provernetsya egészet könnyedén, sem rándult. Abszurd? Ez hogyan nézel ki.
Az abszurd ez supervnedorozhnika - az adu. Ellentétben civil „Ji-vagena” ésszerű érvek a vásárlás konvergálnak, és el lehet képzelni, hogy a G 63 AMG valami, hogy érdemes elviselni dülledt archaizálás. Kedvéért az érzelmek, hogy a hangos, ügyetlen és brutálisan gyors autót az első pillanattól kezdve hozza le a vezető. Felejtsd objektivitás! Ezeket a gépeket a kiválasztott és a szeretet a fülüket, szem, szív -, amit akar, de nem a fejét. \ m
