A szomorú sorsa AZLK - legenda

Az utolsó igazgatója AZLK üzem Ruben Astaryan, úgy gondoljuk, hogy ő és a temetés. De a méltányosság meg kell jegyezni, hogy a valóságban az egyik legjobb hazai autógyárak kezdte útját a templomkertben több mint harminc évvel azelőtt, hogy megérintette a vezetői géniusza Mr. Astaryana. Nem, az ő érdemei, nem minimalizálják vagy isten Nos én, de a növény nem megölték, ő - ő most fejezte ki. AZLK meghalt, ha nem furcsa, Olaszország, vagy inkább az akvizíció ezek Fiat gyárban, és később VAZ.

Mivel a harminckilencedik évben, amikor AZLK, akkor még KIM, elkészítette első saját fejlesztésű járművet, a CMM-10 és 1986-ig, amikor negyvenegy, a AZLK kifejlesztett és gyártott jó autó adták. Sőt, 1969 óta, nem azért, mert, de ennek ellenére. Negyven-first-out nyers és lomuchim miatt akut pénzhiány és rettenetes pénzhiány - akár egy-két évig, egy kis pénzt! Az autó mind szerkezetileg, mind méretben, teljesen előre AVTOVAZ „véső”! Csak adjátok tolyatinskuyu gyár a falu soha nem látott halom pénz, a kommunista vezéreket tekinthető AZLK, annak 120-ik ezer autó, ígérő, míg vazovskaya hétszázezer. És hiába, mert tényleg, az összes, a negyvennégy éves fennállása alatt a VAZ halom két restyling 124. FIAT (tizenegyedik és öt), egy 124. ingatlan (négy), és három luxus módosítás - 125. (hat és hét). Mindez, sőt, módosítva az olaszok a piacunkon autó módosítását 1964 Release - Fiat 124. És két teljesen új modell - 2108, egy platform, amely még mindig rendelkezésre áll Priory, Kalina és támogatások (is, az én ízlésemnek - restyling és nem egy új fejlesztés), és nem magát, és a Porsche és a Niva, amely éppen egy nagyon jó autó, kifejlesztett AZLK nyúlik vissza, a hetvenes formájában AZLK-415 és 416, de hála a lobbizás Polyakov, az egykori első igazgatója a VAZ és -tól '75 - miniszter az autóipar, van achno a AZLK spionerennaya és továbbítani a termelés a WHA, egy hatodik-fokozatú egységek. És mégis, több mint a zászlóshajó autóipar, negyvennégy éves, még nem degenerálódott semmit.

De nézzük meg AZLK, 1/40 a nyolcvanhat, amelyek közül négy - a háború első KIM-10, majd a 47., Moszkvics-400, járulék Opel Kadet '38, de nagy véglegesítették. A 48. - fa kocsi vázának; a 49. - átváltható; 54. - ez Restyling, moszkovita-401; 56. - egy vadonatúj, egy új platform, Moszkvics 402; 58. - ez Restyling az új motor, moszkovita-407; 59. - kocsi és a kocsi a talapzaton, és négykerék-hajtás Moszkvics 410 az eredeti alváz, de a test a 407.. Ugyanakkor épült Moszkvics-404 roadster, kupé platform 402., de kis méretű. AZLK megjelent, kis tételekben, a tengelykapcsoló a formula a bajnoki gyűrűt, és majdnem befejeződött a fejlesztés és a gyártás az első mintát Formula One, de alapok szabályszerű. Végén a 58. rajta volt, hogy olyan modell Moszkvics-444, de, hogy ez a AZLK nem, de át a Zaporozhye növény, így ez a púpos ZAZ-965. De menjünk tovább, a 62. hagy mély újraformázása 407., 403., és egy év és fél, a 64., egy teljesen új 408..

Aztán úgy döntöttünk, hogy megvásárolja a WHA. Nem tudom, mi az ötlet, vagy úgy döntött, hogy modernizálják az autóipar azonban, hogy ez a modern, ha húsz százalékot, ha nem több, a 408. exportálták, mert a modern abban az időben, a jármű és szinte megegyezik a versenyt az osztályban, és nem kárára árdömping, mint később vazovskaya termék, de a minőség rovására és a design. Vagy úgy döntöttünk, hogy a kötet a meglévő területeken nem növeli, és a gép több kell, vagy úgy döntött, hogy támogatja az olasz kommunisták, akik abban az időben, nagy üzleti érdekeket FIAT-ovskom unió. De az tény marad, köpni gépjárművekben termesztett iskola vásárolt egy teljes ciklust növény a modellválaszték, mint kiderült, a következő negyven év alatt! És így kezdődött. VAZ mi minden, és AZLK - egy melléktermék, és ha igen, miért finanszírozzák ezt? Először eltemetve az ötlet épület területén AZLK motor gyártás, az úton, az alapja a tervezett motorgyárért ma is áll! Ezután a növény, akár ezen a ponton változtatni a modell minden hat vagy hét éve (na jó, mellesleg méltósággal, még mai mércével mérve), a kötelező Restyling háromévente, a 64. a 86. élt, sőt, az egyik modell szerint. Természetesen a 67. megjelent új, és az állandó tselnoalyuminevy verhnevalny 412. A 71. megváltoztatta a fényszórók és a fények, a 72. - a műszerfal, a 75-76 megváltozott szárny és két panel, megváltoztatta a nevét a 2140, de valójában ez volt az egykori 408..

A nyugdíj, a 74., Alexander Andronov, vezető tervező, és a végén a 76., a fő előadó (olvassa vezető tervezője), Boris Ivanov, kirdyk jön gyári design iskola. Aztán jött a fiúk ZIL, jó fiúk, kár, fény járműgyártás ezerszer nehezebb teherautó termelés. Ez ZIL-130 lehet ép szegecs évtizedekben, aztán a kis kerék motor Fehéroroszország traktorkabinból feltalálta és vágású agyagból Bones Potekhin, és büszke arra, hogy csatlakozzon a 21. században, a személygépkocsi mert lehetetlen - feladat, szerialitás, a követelményeket, a frekvencia forgalmi modellek - minden mást! Nem siet, az áruszállító iparosok, tíz év - nincs idő, kezdett kialakulni egy ígéretes modell, és hogy a minisztérium, akár önmagukban, hanem úgy döntött, hogy másolja Simka 1308 Miért - nem egyértelmű, hogy ez nem a legjobb példa a példakép az idő, és a motort a 86. év, hogy ezt, és nem volt ideje, tegye Ufa, 412-edik minta '67, vagy Zhiguli, 2106, hatvannégy. Tapasztalat a szervezet számára történő szállítások ilyen nagyüzemi termelés nem volt ott - forgalmazók hajtott házasság, problémákat tárt fel az átképzés a személyzet, az emberek megszokták, húsz éve üldözi ugyanaz a dolog, de az okos vezetők nem tanult. Röviden, az autó kijött a nyers és lomuchey, de jött egy megfelelő nevet - Aleko - rövidítése a név a növény, de szép, igaz, ez nem oldja meg a problémákat. Ahhoz, hogy mentse a helyzetet, az általuk vásárolt korszerű berendezések, beleértve a motorgyártás, csak elfelejtette meghívni szakemberek a telepítés és üzembe helyezés. Ez sok éve feküdtek bontatlan területén a növény, és eltűnt során Mr. Astaryana sokk munka, mint a többi növény.