Eljárás az együttható meghatározásakor az útfelület tapadási - orosz szabadalmi 2498271 - Arkangyali
A találmány tárgya, hogy teszteljék berendezések és különösen a meghatározását a jármű a súrlódási tényező az útfelülettel. A módszer abban áll, mérjük a járdán paramétereket közvetlenül a járművön tekintettel annak paramétereit. Ugyanakkor a három mért mennyiségek: a normál terhelés a kerekek az útfelületre, a teljes erőt a kart kormánykerék mozgásából származik a kerekek szögben a mozgás irányát a jármű orr szöge, a kormányzott kerekek, amelynek révén súrlódási együttható kiszámításakor. A műszaki eredmény bonyolultságának csökkentése a mérési folyamat, a lehetőséget figyelembe véve a jellemzői az útfelület és a állapotát egy adott gumiabroncsokat. 3-il.
Rajzok az orosz szabadalmi 2498271
A találmány alkalmazható, hogy meghatározzuk a tapadási tényező a jármű az útfelületre. A találmány megvalósítható a hordozható eszközök gyors értékelését kapcsolási utak tulajdonságait.
Kapcsolás az útburkolat minősége mérjük hordozható eszközök és a nyomaték. Jelenleg kapcsolására adottságok járdák szabályozott állami GOST 30413-96 szabvány, az úgynevezett „meghatározási módszere együttható kapcsolás a jármű kerék és az útfelület.” Az eljárás csökkenti az a tény, hogy az arány a hosszanti tengelykapcsoló, definíció szerint a „arányszám a maximális nyíróerő ható az út mentén az érintkezési terület a összeakadt kerék és az útfelület egy normális reakció a bevont kerék érintkezési terület” által talált gépjárművekben alkalmazott dinamometrikus telepítés típusát PKRS 2, amely egy vontató jármű és egykerekű eszköz felszerelt érzékelők simaság és tapadási együtthatója, párásítás rendszerek, és ellenőrzik a bevonat és a nyilvántartás CIÓ. Más szóval, hogy meghatározzuk a súrlódási súrlódási erő reteszelve kerék fedezésére, és korrelál ez egy normális válasz, ami végső soron ad értéket kerékcsúszást súrlódási együttható a bevonat. Ebben az esetben a fenti ábrában számos GOST parametrikus korlátozásokat. Különösen a normális terhelés a kerék belül kell lennie ± 3,0 0,03 kN, ami megfelel a fajlagos nyomást körülbelül 50 N / cm 2 sebesség - 60 km / h. Nevezett paraméterek nem az egyetlenek, hogy látogassa meg, de a legtöbb befolyásolja az értékét a súrlódási együttható. Azt is ki kell terjednie a követelményt nedvesítő bevonat felületét norma - 1,0-0,2 liter / m 2.
A hordozható eszközök aszfaltos úton értékelési kapcsolási tulajdonságokat sous végre meghatározására alkalmas módszer a csúszás koefficiens a súrlódási tényező. Ez a módszer abból áll, hogy rakodási szimulátorban gumiabroncs függőleges erők és kényszerítést utóbbi hatására vízszintes erő, ami annak a következménye, dinamikus, hatása a szimulátor (készülékek és ingás típus). A folyamat során a csúszó (lassítás) a szimulátor miatt a súrlódási erő legújabb korrelált a függőleges erő, és így becslést adni kapcsolási minőségű, burkolt utakon. Ebben előfeltétele állandóságát a függőleges erő, amely lehetővé teszi a viszonylag értékelik tapadásának különböző bevonatok megváltoztatásával a súrlódási erő által generált csúszását a szimulátor [1].
A hátrányok terhelés szekerek és hordozható eszközök, hogy a méréseket végeznek csak az egyéni, kis hosszúságú szakaszokat az útfelület, az értékek a súrlódási együttható az útfelület nem veszi figyelembe a tényleges állapotáról a bevonat idején mozgalom értékeinek vontatási együttható az útburkolat teljesen elérhetetlen a vezető az autó mozog az úton.
Ismert módszerek meghatározására a súrlódási együttható az útfelület egy pneumatikus autó gumiabroncs használata a készülék felszerelt gépjármű autóbusz. Méri a hosszanti F erő mozog, hogy fedezze a kerék és a normál terhelés a kerék Q, és a súrlódási együttható képlettel számítják ki: = F / Q (3, 4).
Hátránya ennek a módszernek, hogy szükséges a használata gumiabroncs, a fizikai paraméterek, amelyeket nehéz ellenőrzés, továbbá nem teszi lehetővé, hogy meghatározzuk a súrlódási együttható a korlátozott (helyi) hálózat lefedettségi területén kívül, és ezen kívül, ha szükséges mérések elvégzéséhez szükséges kötelező nedvesítése a bevonat és a ragaszkodás bizonyos sebességmérő kerék mozgás, és az eljárás nem tud elszámolni a befolyása a geometriai jellemzőinek érintkező felületek: lefedő út és a gumiabroncsok.
A cél a jelen találmány feladata olyan eljárás annak meghatározására, a súrlódási együttható, ami elkerülhető lenne a különleges gumiabroncsok vagy modellanyagban gumiabroncs szükséges megnedvesíteni a bevonat mért, csökkenti a munkaerő-intenzitása a mérési folyamat, valamint figyelembe veszi a geometriai jellemzői az út felületi bevonat, rajz és állapota telepített meghatározott busz autót.
Az analógok a folyamat, akár Oroszországban vagy külföldön nem található.
Ezt a célt úgy érjük el, hogy ha ezt a módszert meghatározására útfelület tapadási együttható során megmérjük járda paraméterek és kiszámítjuk a súrlódási együttható különbözik, hogy a három egyidejűleg mért értékek: N - normál terhelés a kerekek az útfelületre; Rtyag - a teljes erőt a kart kormánykerék mozgásából származik a kerekek szögben, hogy az irányt a jármű haladási, és - a konvergencia szög a kerekek a kormányzott kerekek, ahol a súrlódási tényező kerül kiszámításra az alábbi képlet szerint.
Nagysága oldalirányú erő által létrehozott mozgás a kerekek szögben a mozgás irányát függ normál terhelés lábujj szög és a súrlódási együttható a csúszó mód. Így, amikor rögzíti a flush teljesítménytényező szög a kerekek és egy adott gumiabroncs a jelenlegi állapotában, az összeg az oldalirányú erő függ csak a kerék tapadás tényező, és az útfelület.
Ez a felvétel, és bemutatja a mérésére szolgáló rendszer három értékeket kell beállítani közvetlenül az autó, és lehetővé kell tennie, hogy értékelje a kapcsolási erő a kerekek, figyelembe véve az egész sokféle tényező határozza meg, mind az autó és az út.
Az 1. ábra egy vázlatos diagram, a kerekek képest a hosszlengőkar, a 2. ábra - sematikus bomlása erők, 3. ábra - sematikus ábrázolása a ható erők a kerék.
Annak megállapításához, a súrlódási együttható meghatározásához szükséges két mennyiség: az oldalirányú tangenciális erő az érintkezési csúszó érintkező kerekek - # 208; # 225; és normális reakció - N az érintkezési területen.
Az egyenesen futó normális reakció N az érintkezési területen egyenlő nagyságú normál terhelés a kerekek 1.
Szabályozott jármű 1 kereke, annak érdekében, hogy növelje vezethetőség, pozitív konvergencia, amely változtatásával módosítható 2 (1. ábra) hosszirányú hossza a kar.
A nagysága a becslések szerint toe szögkiterjedését. Legyen ez a szög - (2. ábra). Amikor hajtókerék 1 készlet szögben a mozgásának iránya a teljes erővel a tengelykapcsoló bontható két részből áll: a vetülete erő a mozgás irányát és vetülete merőleges irányban a mozgás irányát (2. ábra).
Tényező a fizikai értelmében a súrlódási tényező a teljes csúszás.
Annak megállapításához, a keresztirányú szilárdsága, Rb tartják a rendszert ható erők a kerék 1 és vezető elemekkel, ebben az esetben a hosszirányú karhoz 2 és kar 3 (3. ábra).
Az egyensúlyi állapot (az összeg a forgatónyomatékot a forgástengely a kerék 1 nullával egyenlő), megkapjuk
ahol Rtyag - force felmerülő kormányrúd;
KPM - tényező figyelembevételével tervezési funkciók irányításáért adott márkájú személygépkocsi;
b - hossza a kar 3 a kormánykerék (kormányrudazat elem).
Az "a" érték lehet közelítőleg meghatározható a következő képlettel [4] a = f · r. ahol f - gördülési ellenállási együttható; r # 228; - a dinamikus sugara a kerék 1 közelítőleg egyenlő a statikus sugara r # 241; # 242; abroncsok).
A pontos érték a együttható határozza kalibrálás során a mérési rendszer a referencia felületet.
A tapadási tényező javasolt kiszámításához a képlet. ahol három mérési értékeket használják: N - normál terhelés a kerékről az útfelületre; Rtyag - a teljes erőt a kart kormánykerék mozgásából származik a kerekek szögben, hogy az irányt a jármű haladási, és - a konvergencia szög a kerekek a kormányzott kerekek.
A javasolt módszer a következő előnyökkel rendelkezik, mint az összes alkalmazott módszerek jelenleg:
- mérésére az elemek a jármű szerkezetének (kormányozható kerekek és kormánymű karok);
- Ez lehetővé teszi, figyelembe véve az egyedi jellemzőit gumiabroncsok (típus, a szövetváz szerkezet és állapotát a futófelület, a hőmérséklet ebben a tartományban);
- lehetővé teszi, hogy figyelembe veszi mind a hiszterézis, így ragasztó alkotó kerék felfekvő felülettel;
- Ez lehetővé teszi, hogy meghatározzuk a tapadási tényező közvetlenül a mozgáspályája a jármű kerekek;
- Lehetővé teszi, figyelembe véve az ütközési sebességet a súrlódási tényező értékét.
A javasolt módszer a műszakilag megvalósítható, mivel az oldalirányú erő keletkezik, amikor a kerék mozgás érzékelt rúd (rudak) kötéssel jármű kormány vezérlő rendszer, amelyben (a kit), és ez lehet regisztrálni. Kerék terhelés N és a konvergencia szög a kerék is lehet regisztrálni.
1. VV Silyanov, Szállítás teljesítményű autópályákon. - M. Transport 1984, p.287.
2. Auto. tanúsítvány N159323 Szovjetunió, cl. G01N 19/02 1963
4. Autó: Theory működési tulajdonságait. / AS Litvinov, JS Faborin - M. Gépészmérnöki 1989 - 240 p.
KÖVETELÉSEK
Meghatározására szolgáló eljárás a tapadási tényező útfelület, amely mérési paraméterek a járda és kiszámítjuk a súrlódási együttható, azzal jellemezve, hogy három mennyiségeket egyidejűleg mért: N - normál terhelés a kerekek az útfelületre; Rtyag - a teljes erőt a kart kormánykerék mozgásából származik a kerekek szögben, hogy a mozgás irányát a jármű, és - a konvergencia szög a kerekek a kormányzott kerekek, ahol a súrlódási tényező képlettel számítottuk ki, ahol KPM - együttható figyelembevételével sajátosságait a kormánykerék egy adott márka az autó design .