Helyszínen a kerék
Renault Koleos ellen Volkswagen Tiguan: Evrostandartnye crossover
Még jó, ha van rá lehetőség, nem csak a különböző modellek az autók, hanem a termelő országok ezeket az autókat. Mivel a számtalan viták, amelyek akkor jelentkeznek a honlapunkon a következő utáni interetnikus összehasonlító vizsgálat, Japánban és Európában rajongók tudják összeegyeztetni semmit sem statisztikai, sem a józan ész, sem a puszta tények. Ebben a tekintetben a jelenlegi referenciaértéket kell kielégíteni mindenki: rajongói japán autók figyelmen kívül hagyja azt, és a hívei az európai iskolák képesek lesznek nyugodtan beszélni árnyalatokat. Úgy véljük azonban, hogy olvasóink nem csak a rajongók, de az emberek csak értelmes és gyakorlatias, hogy amikor kiválasztják egy autó alapuló igazi, nem mitikus fogyasztói minőség és családfáját. Sőt, nekik van, és a nagy, és a munka, a rajongók, nem a szövegek és a vizsgálatok nem szükségesek, hogy saját igazságot, szilárdan hisz, és az érzések hívők tiszteletben kell tartani.
A valóság az, hogy a Renault és Volkswagen-hez nagyon hasonló teljesítmény és a költségek autók, amelyek csak egy bűn nem összehasonlítani. Mindkét autó az alaphalmaz egy kicsit kevesebb, mint egy millió rubel, de megfosztották összkerékhajtás és az automata sebességváltó. A piacon, mint „nedokrossovery” korlátozott kereslet, és az oroszlánrészét értékesítés elszámolt összkerékhajtású változat az „automatikus”, ezért volt egy teszt csak egy ilyen gépet. Az összkerékhajtás Koleos légköri benzinmotor 171 lóerős és a variátor, a teljes konfiguráció, amely magában foglalja többek között a gazdagság bőr belső, ESP, és a panoráma üvegtető, kerül 1.180.000 rubelt. Impresszum és nagyon nagyvonalúan felszerelt Volkswagen Tiguan benzinnel kompresszoros 170 lóerős motorral és 6-fokozatú automata sebességváltó valamivel olcsóbb - 1.148.544 rubelt, de hiányzik belőle a bőrkárpit a székek és átlátható mennyezet, amelynek értéke azonban nyilvánvaló nem mindenki számára.
Ideje, hogy lezárja a témát a pénzt, mondjuk, hogy a Volkswagen-kereskedők, mint kiderült, nincsenek egységes tarifák szervizelés, így a költségek táblázatban tüntettük fel a legalacsonyabb áron érintkezési azonosítottak. Kap kevesebb, mint az ellenfél, de meg kell figyelmeztetni az olvasót, hogy a maximális sebesség majdnem kétszer olyan magas. A Renault kereskedők állandó költségek, úgy, hogy a tulajdonosok a francia crossover megkímélte a fájdalmas keresést egy jövedelmező szolgáltatást.
Tükör a Renault, egyre kényelmesebb, és a panoráma üvegtető és még létre üvegházhatás, de lehetővé teszi, hogy az egész úton lógó közlekedési lámpák és a közlekedési táblákat. 2,5 literes szívómotor és a CVT Koleos kölcsönzött japán fickó Renault-Nissan szövetség. Azonos teljesítmény a rivális leszívott motor még mindig nem tud versenyezni a kompresszoros, és a gyorsuló dinamika a francia crossover nem olyan vidám. Adatai szerint a gyorsulás 100 km / h közötti különbség riválisok nem túl nagy, de abban az értelemben, dinamika Renault rejt variátor, aki szereti, hogy a motor a kívánt sebesség neki, miért úgy tűnhet, hogy a motor csak nem volt elég erő. Tény, hogy nem - a gyorsulás, és elég intenzív, annak köszönhető, hogy a dinamikus változások a variátor áttétele.
Felfüggesztés Koleos francia puha, hogy egyrészt, elkülöníti a személyzet a legtöbb út egyenetlenségeit, hanem a másik - adja az autót valkost felváltva. És elég gyakran, ez nem túl szép, a városi környezetben, ahol a változás irányát. Nem elég, és a kormányzás pontossága, különösen a meredek és gyors többszintű csomópont, amelyben a kívánt pályára a Renault pilótája, hogy ellenőrizzék csak a szemet. Zavarja a személyzet, bár nem erős, de mégis észrevehető nagyhordó gyorsítás közben és a fékezés, így Koleos illeszkedik a ritmust a metropolisz nem a legjobb módja - a győzelem ebben a körben ünnepli Tiguan.
Húzz el a nyüzsgő város, a Renault Koleos átalakult. A puha felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a szó szoros értelmében szárnyalni az út fölött, és az alacsony kormányzási érzékenység tehermentesíti a vezetőt a felesleges feszültséget, annál is inkább, az iránytartás, nincs semmi probléma - néhány óra vezetés és több száz kilométerre a kerekek alá repülni teljesen észrevétlen marad. A zajszint az utastérben közepes, és csak amikor a gyors előzés szólóban hang palettát elkezdi kilépés a motor nagy sebességgel. A Koleos jó, és a primer: energiaigényes felfüggesztés lehetővé teszi a nem különösebben ünnepségen egy kis kitérőt a dudorok és gödrök és alakkialakítással inter-tengely retesz lehet megtakarítás a sáros bejárni az eső.
A Volkswagen Tiguan összkerékhajtás rendszer teljesen automatizált, és a nehéz szántóföldi körülmények között a vezető csak remélem, hogy rendezőnő átviteli intelligens elektronika. Korotkohodnaya és merevebb felfüggesztés teszi az utazást a Tiguan egy országúton fárasztó, néha arra kényszerítve, hogy csökkentse a sebességet, hogy a gyaloglás, hogy mentse az autó, és a saját egészségét. De az aszfalton Tiguan jobb, mint a többi nemes autók - kiváló dinamika kombinálva kiváló stabilitást és alacsony zajszint a kifinomult vezető egy nagyon szórakoztató, és csak igazán tört az autópályán, amelynek kívül a moszkvai régió bővelkedik, elpusztítja a járatot harmónia - nagy dudorok német felfüggesztés egyértelműen ő nem szereti. Röviden, az orosz tartomány jelenlétében legalább néhány, az úthálózat Renault Koleos jobban illeszkedik: ő egyformán jó a legkülönbözőbb bevonat az utakon, amelyek általában a jelenlegi crossover szükséges.
Volkswagen egyformán jó minden módban: ha azt akarjuk, hogy gyorsan menni - kérjük, nem akarnak - nem, és élvezze a kényelmet. Ebben az értelemben a Tiguan tűzött ki maga mellett, mint mondjuk a crossover BMW, akinek éles annyira kívánatos, ha gyorsan vezet, kezd törzs alacsony fordulatszámon. Tiguan alváz ragyogóan ötvözi a precizitás reakciók nagy iránytartás, még a törött utak, és ha nem bántam a felfüggesztés és az utasok, akkor lehet végrehajtani egy rally-stílusú, csodálva hogyan engedelmes az autót. Ha ehhez hozzáadjuk a kiváló fékek és ESP jelenléte már az alapváltozat, és meg fogod érteni, miért volna a német crossover kezelésére a legmagasabb pontszámot.
Ergonómia és kényelem
Rajongók az excentrikus francia tervezési lesznek ragadtatva az utastérben Renault Koleos: itt azt, hogy bármely, a szobrászat. De a legfontosabb dolog -, hogy a művészet nem árt a ergonómia: a kinevezését az összes funkció magától kézikönyveket, az információ tartalmára vonatkozik a magasban. Leszállás a kerék könnyen, hogy megtalálja az optimális beállítás a szék, hogy segítsen az elektromos, bár magasabb vezetők továbbra is úgy tűnik, egy kicsit rövid párna, így a lábak nem kapnak elegendő támogatást.
Minőségű anyagokból kivitelezett vagyunk elégedve: a tesztautó drága teljes Luxe Privilege tetszett Hibátlan bőr kárpitozott szék, jellegzetes aromájú nemes. De ha elkezdjük talált hibát, akkor panaszt játszani néhány kulcsot, és egy olcsó műanyag betétek a belső területeken, amelyek nem láthatók az első pillantásra.
A hátsó ülésen Koleos kis hely: nagy utasok kitámasztott térd hátán az első ülések, és a fejük szinte megható a mennyezet. A korlátozás magassági hiba panoráma üvegtető; változatokban hagyományos mennyezeti aknafejmagasság tér tovább. Ezen kívül, mivel a hatalmas tetőablak belső hő azonnal átváltozik egy szauna; fehér szövet vakok, hogy ki lehessen ezt az ablakot, rosszul zavarja a napfény az utas feje. Ebben a tekintetben a nagy öröm, hogy dicsérjem klímaberendezés, amely gyorsan és hatékonyan hűti a belső kellemes hőmérsékletet.
De személyzeti Bose hangrendszer már, sajnos, csalódást: a hang hangos, de a műanyag, hogy még az elektronikus zene hangok természetellenes. audio komponenseket szállító Volkswagen Tiguan nem hirdetett, de a hang sokkal jobb, bár még mindig nem tökéletes. A német autó mélyebb és természetes mélyhangokat élethűen, de összességében akusztikus képen látszik, kiegyensúlyozatlan, van egy vágy, hogy végezze el a beállításokat a felhasználó, de a használatát őket, mint kiderült, szinte semmi.
A vezetőülés a Tiguan szinte tökéletes: megtalálni a kényelmes illeszkedést a kormány mögött van, mindenki, beállítási tartományok hatalmas, feszes ülés jó profil és jobb oldaltartást biztosítanak. Az egyetlen dolog, akkor panaszt - ez halvány lila világító berendezések, így a vezető a sötétben anélkül, hogy a pontos sebességet és a motor fordulatszámát.
Minőségű anyagokból kivitelezett Volkswagen következetesen jó, de luxuscikkeket és néhány emlékezetes elemek, mint például a Renault bemutatóterem, itt nem. Másik kérdés, hogy ezek elvileg, és ha válaszolni nemleges, akkor élvezni fogja szalon Tiguan. A hátsó ülésen a német gépet kínál több mozgástere van hely minden irányban, ami minden bizonnyal értékelni fogják az utasok a hosszú útra. A légkondicionáló rendszer úgy működik, mint egy óra, ami egy igazi oázis a kabinban a háttérben légköri gyilkosság mögött.
Az összeget a benyomások elindultunk Volkswagen Tiguan ergonómia magasabb pontszámot, de a Renault Koleos nagyon jó, csak nem, mint egy modell feltárására, hogy német riválisa.
Ha értékeljük a rakomány csak száraz számok, akkor könnyen belátható, hogy a Volkswagen Tiguan trunk megtöri több szabványos mérési tégla, mint a Renault Koleos. Ugyanakkor a valós életben tulajdonosok crossover ritkán szállítják őket tégla, és több zsák és doboz élelmiszert, sportfelszerelés és egyéb diribdarabja dacha. Töltsön nehéz tárgyak könnyebb Renault törzs, mert a kétszárnyú ajtó, és az alsó rész redők síkban a padlóra, hogy a vészhelyzet esetén, akkor is magánál túlméretezett. A hátsó ülések a francia crossover szeres egyetlen érintéssel, amely oldalfalain a csomagtér, vannak speciális karokat.
Távolítsuk el az utas kanapén a Volkswagen Tiguan nehezebb: meg kell húzni a szövet lapok találkozásánál párnák és háttámlák ami elérheti csak a hátsó ajtó. Ezen kívül itt, ellentétben a rivális csak háttámlák hajtva, és egy párnát szorosan rögzítve úgy, hogy annak ellenére, hogy a kevesebb, mint lenyűgöző táblázatos adatok, a győzelem ebben a körben adunk Renault Koleos.
Összefoglalva, ezúttal könnyű és kellemes, mert olyan, hogy talán, mint mindenki. Versenyző volt méltó egymást, de minden erős valami mást. Renault Koleos - a tökéletes választás az utazók és nyári lakok, ő ráveszi a jó út, és praktikus belső teret. Volkswagen Tiguan - a modell állampolgár, egy gyors, mozgékony és élvezetes vezetni. Egy lehetséges út körül? Lehetséges. Tiguan elég legyőzni elővárosi utazást, és Koleos nem vész a városban, mert ha a rivális valamit adni egymásnak, ez nem annyira, hogy ez volt a gyilkos érv a versenytárs. Úgy gondoljuk, hogy a vásárlói döntés ebben az esetben valószínűleg hatással lesz az íze és a temperamentum a leendő tulajdonos, nem száraz tényeket. Általában, éljen vkusovschina!