Globális szállítások fő száraz rakomány
A sokféle száraz áruk és általános ömlesztett biztosított (a darab Tarn) terhelések. Közlekedési tengeri útvonalak csoportok mindegyike saját megkülönböztető jellemzői, felépítését, terjedelmét és irányát a fő cargo forgalom.
szállítása érc
A szerkezet ennek a csoportnak az áruk vezető helyet foglal érc, amely mintegy 1/2 mennyiségének szállítás ömlesztett rakomány. A növekedés érctermelésre nőtt belépését a világpiacon, ami az elmúlt 20-25 évben csaknem megháromszorozódott, és ennek következtében jelentősen megnövekedett mozgását rakomány a tengeren. Miután 4/5 külföldi ellátás érc tengeren történik útvonalakon. Ők tartják a különböző régióiban az óceán a gazdag vasérc lelőhelyek messze a fő központja a fémek.
A legerősebb áruszállítás vasérc (több mint 70 millió. Tonna) húzódik Ausztrália Japánba, ahol egy időben megkapja az érc, India, Délkelet-Ázsia és Dél-Amerikában. Az európai országokban „Közös Piac” érc cargo forgalom irányul Svédország, Brazília és Nyugat-Afrika - Libéria és Mauritánia. US kap érc tengeren Kanada, Latin-Amerikában és Nyugat-Afrikában.
A közelmúltban jelentősen megnövekedett a különböző tengeri vasérc. Ha a múltban acélművek rendszerint épült közel széntelepek, de most a fő szempont az volt, rövid távolságra a fejlesztési vasérc kivitelre szánt kényelmes tengerparttól területeken, valamint a közlekedési érc a szakosított nagy hajók gazdaságilag előnyös. Figyelemre méltó, hogy az acélipari vállalatok kezdett szert nagy érc hordozók, ezáltal koncentrálva a gyártási folyamat és a szállítás a nyersanyagok, jelezve, hogy a terjedését diverzifikáció az óceánban gazdaságban.
szállítása bauxit
Szempontjából jelentős teherforgalom mangán és króm ércek. Mangánércért exportálják Kína, India, Brazília, Gabon, Marokkó, Ghána, Zaire, az Egyesült Államokban, Japánban és Nyugat-Európában. Chrome érc küldött ugyanabban az országban Törökország és a Fülöp-szigeteken.
szállítása szén
Mielőtt a második világháború, a szén volt a fő nagy nemzetközi tengeri szállítás. Ez főleg exportálják Európa szinte minden területen a világon. Mivel az ötvenes évek végén, a szén részesedése az üzemanyag források a világ jelentősen csökkent, ami csökkenését eredményezte, és a változás irányát a szállítás tengeri útvonalakon. Jelenleg tenger szállított mintegy 4% -os (mintegy 100 Mill. Rengeteg) a világ szénbányászat.
Az amerikai szén export a vezető között a nyugati országok, kiemelkedő helyet foglal el Kanadában és Ausztráliában. Ennek megfelelően, a legnagyobb tengeri szén teherforgalom küldött az Egyesült Államok és Kanada, az ország nyugati és dél-európai, japán és dél-amerikai. Nagy szén forgalom nyomon Ausztráliából Japánba. Japánban számlák közel 50% -át a szén hajózás.
Faszállítás rakomány
Hagyományosan, a World Ocean hajózás fa. Ezek közé egészen a termékek széles skáláját: rönk, fűrészáru, vasúti talpfa, papírfa, propsy, pép, cellulóz, rétegelt lemez és egyéb fa alapú anyagok. A kocsi fordul puha (főként puhafa), cég (elsősorban keményfa) és a trópusi (fajta trópusi erdők) fa. Ezek a tengeri közlekedés dominál, puhafa, melyeket nyersanyagként használt cellulóz- és papíriparban. Jelenleg, a tenger szállítják évente mintegy 23-25 millió. Rengeteg fa rakomány. Szerint a természeti feltételek a fő erdőterületek a világ országaiban az északi féltekén, és a trópusi erdők nagyrészt a Kongó-medence és az Amazon. A déli féltekén viszonylag nagy erdők Ausztráliában és Dél-Amerikában.
Mivel minden ország különböző mértékben fogyasztanak, fa és faipari termékek, fa teherforgalom eddig sok tengeri és tengeri útvonalak. A legjelentősebb mennyiségű faanyag rakományt szállított orosz kikötők, valamint a kikötők a kanadai erdőben gazdag országok, Finnország és Svédország a nyugat-európai és japán. Az utóbbi években megnövekedett export fűrészáru rakomány Ausztrália és szub-szaharai afrikai országokban Nyugat-Európában és Japánban. A szakértők szerint a kötet és iránya az erdő és a fa cargo forgalom továbbra is a hosszú távon.
Mezőgazdasági termékek szállítási
Régóta fontos helyet foglal el a tengeri szállítás a mezőgazdasági termékek, amelyek között dominál gabona, elsősorban a búza, akkor kukorica, árpa, zab, rizs. Az utakon szállított több mint 10% -át a világ gabonatermés. Ő a tengeri szállításra jellemző a nagy súly mutatók, elágazás útvonalak, a szezonalitás társított az aratás idején. Miután vége gabonatermés jön a leginkább stresszes átruházásának időpontjában a tengeri cargo, ami növekedéséhez vezet a fuvardíjak és intenzitását kikötőben.
A fő modern kereskedelmi gabonát termelők és exportőrök - az Egyesült Államokban és Kanadában, amelyek a kínálat a világpiacon 2 / h gabona, valamint Ausztráliában és Argentínában. Importált gabona főleg Nyugat-Európában (35%), Japán (17%) és a Dél-ázsiai országban. Ezért, a legtöbb nagy forgalom gabona (búza) küldött a kikötők és az USA-Kanada Nyugat-Európa, Délkelet-Ázsia és Dél-Afrikában. Nagy szemű felől érkező teherforgalom az Egyesült Államokban és Kanadában a Japán, Argentína Európában és Délkelet-Ázsiában.
Amellett, hogy a gabona a nemzetközi kereskedelemben a tengeren szállított, és egyéb élelmiszeripari termékek. A jelentős mennyiségű szállított cukor, tea, kávé, kakaó, zsír, gyümölcs, stb Az áruforgalom meglehetősen változatos és függ a vásárlások nagyságához által adott országban.
A vízi utak, hogy a legkülönbözőbb deviza általános rakomány. Arányuk a teljes tengeri forgalmat eléri a 20% -ot, míg a szállított áru drága. Általános rakomány szállítására leginkább végző hajók vonalhajózási. A zeneszámokat az óceánokban tükrözik az irányt áruforgalom ilyen árut. Általános rakomány a legfejlettebb az Egyesült Államokban és Nyugat-Európában, az USA és dél-amerikai országban, a nyugat-európai országok, valamint az országok Dél-Amerika, az USA és Japán, valamint a Csendes-óceán partján, Észak-és Dél-Amerikában és az európai kikötőkben. Jelenleg általános konténer szállítható előnyös, hogy milyen módon csomagolják a nagyobb tartályok többutas konténerek, amely biztosítja a jó biztonsági tartalmának egyszerűsíti és felgyorsítja a be- és kirakodás. Annak ellenére, hogy viszonylag magas tőkeigényessége konténer forgalom, az általuk elfogadott széles körben alkalmazzák. Nagy gazdasági hatása a munka konténer vonalak, ami fut egy speciális, nagy sebességű hajókra - konténerszállító hajók, ahogy azt az erősen gépesített területek rakományok kezelésével portok - konténer terminál.
Torlódás a konténer sorok között működő néhány nagy amerikai és európai kikötőkben, az Európai Atlanti-óceán és a Földközi-port, az USA és Japán. Általános cargo sikeresen alkalmazott öngyújtók, amelyek a leghatékonyabbak az áruszállítás a kikötőkben található szájuk nagyobb folyók vagy a felső. A természet általános rakomány, amely főként ipari termékek, határozza meg az előnyös forgalmi irányban. Ezek az áruk általában szállítják a nemzetközi kereskedelemben szállítmányok különböző országok között.