Amíg a 1950-es évek elején, az alapja a szovjet légierő volt dugattyús repülőgép tervezett és épített előtt vagy a második világháború idején. Bár már ekkor egyértelmű volt, hogy a jövő a repülőgép, akkor szükséges egy átmeneti időszak, amelynek során a mérnökök és a tervezők képesek voltak arra, hogy új típusú repülőgép, és a pilóták képesek elsajátítani azokat. Ezen túlmenően, a Szovjetunió súlyosan elmaradt a vezető hatalmak Aircraft Manufacturing a fejlesztés jet technológia. Az összefüggésben a hidegháború, kezdve ezt a rést kell legyőzni a lehető leghamarabb.
Sugárhajtóművek vannak osztva két fő csoport: a rakéta és a levegő-jet. Szilárd (általában por alakú) és folyékony rakétamotorokban nevezzük, mivel azok képesek működni vákuum. Folyékony (LRE) miatt az oxidálószer, amely reakcióba lép az üzemanyag. Ugyanakkor, az általuk elfogyasztott nagy mennyiségű üzemanyagot rövid idő alatt, és ezért nem nagyon alkalmas a repülés. A megkülönböztető jegye a sugárhajtóművek a használata a légköri levegő. Sugárhajtóművek, viszont vannak osztva beskompressornye (közvetlen-flow, pulzáló) és a kompresszor. Az utóbbiak közé tartozik a sugárhajtású (THD), amelyek váltak a leggyakoribb sugárhajtóművek után a második világháború.
Első szovjet sugárhajtóművek RD-1 az axiális kompresszor és a gyűrű alakú égéskamra, a tolóerő amely 513 kgf, megállapítást nyert, 1940 Arkhip COT évben. A 1943-1944, ő tervezte a plakátot THD C-18 egy tolóerő 1360 kg. Azonban az első motor bölcső, talált gyakorlati alkalmazása vált TR-1, amely megjelent 1945-ben. Ez volt a módosítás lotnuyu C-18, és volt szerelve kísérleti Su-11 és I-211, valamint a kísérleti bombázó IL-22. TR-1-nek egy elfogadható kapacitás és a viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás, de ez nem volt elég nadezhon. Ezért az első szovjet repülőgép által használt brit és elfogott német sugárhajtású motorok.
Szintén 1946-ban Pavel Szuhoj tervezőiroda Su-9 harcos jött létre, hasonlít a német Me.262 két a Jumo-004. Mivel a bürokratikus akadályokat, a gép nem kap a termelés, bár az első alkalommal a Szovjetunióban, mint újítás kipróbáltak katapultülésbe egy emlékeztető eszköz, amellyel csökkenteni az erőfeszítés irányító repülőgép és a úszóhorgony ejtőernyő és száraz fejlesztésére a gép került bemutatásra a Sztálin-díjat. Viszonylag kis sorozatban (néhány száz autó) épültek MiG-9 és Jak-15. Eredeti elérheti a sebesség 910 km / h, és élesíti a 37mm ágyú H-37 és két 23 mm-es NS-23, a második furat két 23 mm-es ágyú NA-23 és repül sebességgel 780 km / h.
1946-ban a brit munkáspárti kormány által vezetett Clement Attlee, hogy a vállalat a Rolls-Royce eladta a Szovjetunióban 40 egység a sugárhajtású Rolls-Royce Nene, másolt a szovjet szakemberek először megjelölés alatt RD-45, majd egy modernizált változata (magasabb égéstér és turbina) előállított márkanév alatt VC-1. Ő került a legmasszívabb a történelem repülőgép - MiG-15, melyet a Design Bureau Artem Mikojan 1947.
Tovább Brit motor exportálták a Szovjetunió volt, a Rolls-Royce Dervent-V (RD-500 egy tolóerő 1590 kg). Annak ellenére, hogy nem volt olyan széles körben elterjedt, mint a VC-1, a modell került meghatározásra soros harcosok La 15, Jak-23, valamint a kísérleti repülőgépek Su-13, Jak-1000, Jak-25, Jak-30 (1948) , TU-12, La-174TK, La La-174 és a-180.
A szovjet támadás repülőgépek viszonylag hosszú ideig használható, dugattyús motor. Közepéig 1950-es években a szovjet légierő állt az Il-2, IL-8, IL-10, indult még a második világháború idején. Ezek a típuson, javított páncélvédettség és fegyverzet. Speed kevésbé tartják fontos jellemzője a repülőgép, amelynek meg kell harcolni a földi célpontokat.
Dugattyús motor használható fel az első háború utáni fejlődését az Iljusin Design Bureau - az Il-20. Ez a gép tartalmaz egy szokatlan design: cockpit fölött a motor, ami egy kitűnő áttekintést és kísérleti annak lehetőségét, hogy a pontos lövés, és bombázás (merülés). IL-20-ben épült, és teszteltük a végén 1948. Azonban a tömeggyártás a gép nem érkezett meg a túlzott motor vibrációját, hiányzik a tűzerő (megjegyezték, hogy ez alacsonyabb, mint az IL-10), valamint annak a ténynek köszönhető, hogy a dugattyú repülőgép elavultnak tekinthető a kor repülőgép. Bár Iljusin következő projekt - az Il-40 két sugárhajtóművek, épült 1953 - sikeresen teljesítette a tesztet, ő is nem fogadta szolgáltatás. Addigra voltak változások a szovjet katonai doktrína, ezentúl előnyben részesítik a rakéták és sokoldalú vadászbombázó. Ezért az alábbi speciális Su-25 megjelent a szovjet légierő csak 1970-ben.
Beszéljétek az anyag itt.
Kapcsolódó cikkek
