Nissan Qashqai vs Mitsubishi ASX, avtoblog
Hosszú gyűjtött információt az új harci, amint azt az interneten is nagyon várható. Rendben elég szó hangzik - Nissan Qashqai ellen Mitsubishi ASX, mind az autók SUV a költségvetési. Próbáljuk felmérni, ki a jobb ...
Nissan Qashqai
test Qashqai
A testet képviseli két változatát, az öt ágy crossover, és hét helyi crossover - kód értéke, a Nissan Qashqai + 2 Szemben az alap verzió hosszúkás bázis 135 mm, továbbá a feldolgozott test geometriája és a hűtőrács, megnyúlt 211 mm és magassága 38 mm. És mégis, figyelembe vesszük a normál autó, de tökéletesen illeszkedik a csatát. Mivel a szervezet alakult Európában, a panaszok is, nem lehet fém megkímélte, így a Nissan Qashqai, akkor nem fogja megtalálni a kis horpadás a kezét a csomagtér (például amikor tolt télen). Távolságok ajtók rendkívül gondosan kell beállítani, hogy úgy mondjam japán! Festék bevonat magas szinten, nem karcolja az ágak, sem pattog kis kövek egy országúton, általában úgy tűnik számomra, a festék választott SUV, nem egy crossover. Megjegyzem vonzó megjelenés, crossover nyalás, egy nagy motorháztető és egy elegáns rács egy csipetnyi sportosságot. Küszöbléceken és lökhárítók, hogy még több off-road megjelenés. Az általános megjelenése - praktikus és szép ahhoz, hogy mit mondanak a több száz pozitív visszajelzés.
Shop - tágas, de azt kell mondanom a költségvetés, a szigetelés a C osztály, ha a város és annak lehetséges hiányzó, majd miután elhagyta egy földúton, akkor tisztán hallani minden kis kavicsot. Ezért rögtön a vásárlás után, amit tennie kell, hangszigetelő belső, de csak az alján. Műanyag az utastérben, olcsó, karcos túl jól, ezért legyen óvatos, de meg kell jegyezni, hogy a jól illeszkedő. Hangszigetelés a motor több mint lenyűgöző, szinte hallható alacsony fordulatszámon. Az ergonómia az első ülések a magasság, nagyon jól tette, de a hátsó ülések nem. A hátsó ülések alacsony, a hátsó utasok nem nagyon kellemes érzést. Továbbá, sok autós véleménye beszélni gyenge sütő belsejét, ő lassan melegíti a belső, különösen a mi fagyok.
Motor, sebességváltó, átviteli és felfüggesztés
Motorokhoz. vagy több 1,6 literes (110 LE), illetve 2,0 (136 LE), a két motor nagyon gazdaságos, de nem rovására teljesítmény, 1,6 fogyaszt 7-8 litert földön, 2,0 kb 8-9 liter. Az autó nagyon dinamikus, a gyártók azt mondják, hogy a motor az egyik legsikeresebb -, hogy eloszlassa több száz a mechanika 1,6 liter - 12,5 másodperc és 2,0 liter - 11.3 másodperc. A költségvetési SUV nem rossz.
Hajtómű az áttervezett autó, új Váltó 6 - sebesség és variátor. Új kézi lezárták, és hogy eloszlassa az autó több, mint 200 km / h, nagyon megbízható, és nem szeszélyes. Jármű kombinálva a manuális és 2,0 literes motor nagyon dinamikus. CVT kevés átgondolt és nem különbözik gyorsulás, amely alkalmas az emberek, akik nem keresnek a sport hangulatát az autót, mert a variátor megjelent a közelmúltban a megbízhatóság túl korai megmondani, egyszer állt 4 - sebességes automata. De a biztosítékot a CVT jobb gépet. mind a minőség és a dinamikus jellemzőit.
Meghajtó és a felfüggesztés. mivel az autó egy SUV, akkor hajt változik. Vannak elsőkerék-hajtású változat is van, összkerék-hajtású változat. Körülbelül az elsőkerék-verzió nem mond semmit, különösen, megbízható, kipróbált. De összkerékhajtás változat nem nagyon rossz. Először is van egy 4x4 formula, elektronikus úton teszik az állandó négykerék-hajtás, valamint kapcsolja ki, továbbá az a funkciója az automatikus váltás, amikor a gép áll az első tengelyen, négykerék-hajtás automatikusan bekapcsol. az autó felfüggesztését az egyik legjobb a maga kategóriájában, egy kemény intézkedés fordul át anélkül, bankok, anélkül, hogy észrevehető szabálytalanságok és szűk átjárók (sínek, kis gödrök), mindent mértékkel, őszintén átlag. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az erőforrás nem olyan nagy, 70 -. 80 ezer km, akkor meg kell változtatni a rack.
Ár Qashqai
Az árak nagyon úszó, attól függően, hogy a motor és a hajtás. A legolcsóbb - kerül 780.000 rubel, hogy szinte mindent, amire szüksége van: elsőkerék-hajtású, a motor 1,6 (110 LE), 6 evőkanál .. manuális váltó, ABS + ESP. DAE, a vezető és az első utas légzsák, oldallégzsákok, rádió, MP3 és aux + 4 hangszóró + vezérlés a kormánykeréken, a fedélzeti számítógép, fűthető tükrök, ülések, klíma, minden üvegfelvonókkal. A legdrágább változat költségeit - 1,1 millió rubel, hozzáadunk összkerékhajtás, a motor 2.0 és CVT, és vannak ködlámpa, klímaberendezés.
Mitsubishi ASX
Body Mitsubishi ASX
Belső modern, és elvileg nem rossz, műanyag jobb, mint az ellenfél, a belseje nagyon ergonomikus. Az első ülések készülnek nem rossz ergonomikus. A hátsó ülések, szemben az ellenfél, csak nagyon nem rossz, hátsó kanapé nagy és könnyen befogadja három embert. Mitsubishi bemutatóterem egyértelműen nyer ebben a csatában. Azonban a légy a levesben, mint mondják, túl, szigetelés sántikálva egy országúton, és hallotta a kis kavics és homok, azt javasoljuk, hangszigetelés.
Motor, sebességváltó, átviteli és felfüggesztés
Motorok - háromféle 1,6 liter (117 LE), 1,8 literes (140 LE), 2,0 (150 LE). Azt kell mondanom, hogy a vállalat motorok a minőségi mércét, nem semmi, hogy a kínai használatát az általuk gyártott modellekbe motorok engedéllyel Mitsubishi. Azt fogja mondani, a gazdaságos és hatékony, mint minden japán motorok, 1,6 - szétszóródás a százat 11,4 másodperc, az áramlási sebesség a város körülbelül 8 liter; 1,8 l (jön csak a CVT) 13.1 gyorsulás fogyasztásra a város 9,5 liter; 2,0 L (csak jön egy variátor) eloszlassa több száz - 11,9 sec, áramlási sebesség 11 liter.
Váltó - a két faj. Ötsebességes kézi vagy CVT. Mechanikus megbízható, kipróbált, nem egyedi panaszok. CVT, egy kicsit lassú, elvben, valamint az összes változó sebességgel. De az év a termelés, nem adnak kétséges a minősége, ideje változtatni az olaj több gond nem fog adni.
Csakúgy, mint az ellenfél -Van két változata elsőkerék-hajtás és teljes. Körülbelül az első nem fog írni, mert még zamylit, de a négykerék-hajtás - az elektronikus út, azaz, hogy lehetővé válik az állandó négykerék-hajtás, és kapcsolja ki, illetve bekapcsolni az automatikus üzemmódot. Felfüggesztés feszes, egy kicsit keményebb, mint a Nissan, de kiderül halad jobban, a sín és a kis dudorok érezte, néha vannak meghibásodások.
Az alap elsőkerék-hajtású érdemes 779.000 rubelt. Ez egy első hajtómotor 1,6 (117 LE), 5 Art. manuális váltó, ABS + ESP, az euró, a vezető oldali légzsák és utasoldali, oldalsó légzsákok, rádió, MP3 és USB + 4 hangszóró + vezérlés a kormánykeréken, a fedélzeti számítógép, fűthető tükrök, ülések, klíma, minden üvegfelvonókkal. A legdrágább változat összkerékhajtás és a CVT, érdemes 1.329.000 rubelt.
Mi most az összefoglaló táblázat, azonosítsa a győztes.