Miért a hátsó az autó, így csak ritkán használni, hogy a jelen polimerek
egy időben készült autót egy műanyag test. de emellett a korrózióállóság az autó, vannak más fontos paraméterek - passzív biztonság, karosszéria merevsége, a szerelési költséget a szállítószalag, stb
hogy autók műanyag test, az szükséges, hogy azt space frame (ami nagyon drága tömeggyártás) vagy a könyv szerinti keret, mint a hagyományos A / m, de ebben az esetben a súlygyarapodás minimális, és a technológiai nehézségek hozzáadott tömeget. Azonban a nyugati voltak modellek műanyag test és az egyes elemek a test műanyagból készült. nem vert gyökeret: abban az esetben, kár, hogy a tételt meg kell változtatni teljesen, kis szilárdságú, a festék rövidebb ideig tart, mint a fém.
passzív biztonsági autó a műanyag test gyakorlatilag nem vizsgálták, de nincsenek olyan fejlesztések, mint a fém, és valójában az elért eredmények igazán lenyűgöző. a piacra egy műanyag autó, és az Euro-NCAP csillag biztonsági 1-2 jelez teljes kudarc. kit érdekel?
Ezen kívül, kiváló minőségű műanyag sokkal drágább fémek, különösen színesfémek, amely már 10 éves használják, hogy a hazai autók. kellő időben képviselői vezetésével AvtoVAZ panaszkodott a hatalmas (a termelés nagyságrendje) költsége poliuretán lökhárítók család „Samara”, valamint a túlzott költségek belső burkolatok és a „kötőjel” és hasonlók is tekinthető annak lehetőségét, hogy azokat az olcsóbb műanyag (kárára hangszigetelés és a legendás samovosstanavlivaemosti lökhárítók Samar alatt kis hatások). Amennyire én tudom, a végén úgy döntöttem, hogy ne érintse meg a régi családi, amely szinte teljesen kivonják a termelésből, és a 10. család és a „hógolyó” már lökhárítók olcsó műanyag, hogy általában, ez a bevett nemzetközi gyakorlat.
Ez most úgy ígéretes nem műanyag és könnyűfém ötvözetek, - van egy nagyon nagy szilárdság és alacsony súly, nagymértékben ellenáll a korróziónak, lassabb, mint az acél felhalmozó fáradtság. Váz néhány prototípus modern autót tömeg közel 100 kg, és ez annak ellenére hatalmas torziós merevsége! és ez nem a Bentley és a Rolls-Royce, de a „nép” Ford és az Opel.
Hmmm. Meglepő, műanyag drágább fém. Mert abban a pillanatban ez a leggyakoribb anyag az iparban. Is vegye fel az egyedi jellemzői a műanyag fajták sokkal könnyebb, mint a fém. Azt hallottam, hogy még műanyag védő zheletov és pajzsok és a lőfegyverek bűnüldöző. Tehát, hogy biztosítsák az utasok biztonságát, azt hiszem, a műanyag sokkal jobb. Néhány részlet tehető viszkózus, és a többi rugalmasabb, stb
És ha beszélünk az ára egy ilyen döntés, akkor azt hiszem, minden attól függ, a termelés nagyságrendje. Ha van kereslet, és zhelaenie kap minőségű és olcsó műanyag, akkor ezen a területen alakul ki elég gyorsan.
golyóálló mellények tényleg belsejében Kevlar - közeli rokona nylon - amelyből a harisnya do - külső, acélból vagy titán lemez. vesztes energiát, amikor lyukasztó acéllemez golyó botok kevlár, ez a rendszer használható évezreddel ezelőtt - az első páncéling - az alján a póló Buckskin
Ha beszélünk fegyverek, igen, vannak szó szerint egy nagyobb modell - a fegyver „Glock” ez valóban része a terméket, kivéve a törzs és sobsno redőny - műanyag, de ez történik kizárólag a súlycsökkentés fegyverek, az ár megfizethetetlen szemben a csak acél .
jelenleg használt Formule1 pilótafülkéjében szén, ami mutatja, hogy rendkívül erős, könnyű és nagy fajlagos energia abszorpciós alatt összeomlik. de tsenaaaa
2 néven ismert lépünk autók 1 F18 vadászbombázó, és végül, de nem utolsósorban miatt az anyagfelhasználás superprogressivnyh
_________________
A gyalogos mindig igaza van! (Még él)
passzív biztonsági autó a műanyag test gyakorlatilag nem vizsgálták, de nincsenek olyan fejlesztések, mint a fém, és valójában az elért eredmények igazán lenyűgöző. a piacra egy műanyag autó, és az Euro-NCAP csillag biztonsági 1-2 jelez teljes kudarc. kit érdekel?
Megan 2 első sárvédők -plastikovye.I semmi 5 csillagos Euro NCAP.
kellő időben képviselői vezetésével AvtoVAZ panaszkodott a hatalmas (a termelés nagyságrendje) költsége poliuretán lökhárítók család „Samara”, valamint a túlzott költségek belső burkolatok és a „kötőjel” és hasonlók is tekinthető annak lehetőségét, hogy azokat az olcsóbb műanyag (kárára hangszigetelés és a legendás samovosstanavlivaemosti lökhárítók Samar alatt kis hatások).
Amennyire én tudom, most lökhárító 13-15 modell drágább, mint az energia-intenzív 08-09-099.
_________________
VAZ 21093 szénhidrát.
A témában (a forrás adatok elvesznek):
„Annak ellenére, hogy a herkulesi erőfeszítéseket a tervezők, amelynek célja a súlycsökkentés, egy átlagos személyautó volt a 150 kilogrammal nehezebb, mint 15 évvel ezelőtt. Ez annak köszönhető, hogy a méretének növekedése az autók és a különböző tevékenységek, hogy javítsák a biztonságot és komforta.To hogy még ezen a területen még nem sikerült elérni, különösen lenyűgöző eredményeket lehet azzal a ténnyel magyarázható, hogy a nagy súlya az autó hoz némi előnye, különösen kényelem szempontjából. arányos növekedését a tömeg a WHO olvad a komfortérzetet, mert csökkenti a vibrációt és a zajt. Úgy tűnhet, hogy nincs komoly ok, hogy menjen a nagy költségek és a gyártási módszer megváltoztatása érdekében csökkenti a jármű tömegét több kilogramm.
Titán
Titán vonzó anyag Avtosrtoiteley kombinációja révén az erő és a könnyedség. Ez biztosítja az azonos szilárdságú, mint az acél, míg a 50 tömeg%. Ő is jó korrózióállóság. Azonban titán egy nagyon drága anyag, mivel nehéz kijutni a ércek.
Titán-t sikeresen alkalmazták az motor alkatrészek, mint a szelepek, szeleprugók, keksz, szelepek, karok, hajtókarok. Alkalmanként titán használják nyomólapot és a tengelykapcsoló-ház, a felfüggesztés rugói, a kipufogócső, kormánykerék rudak, irányító karok, kerekek, különböző kötőelemek, korrózióálló és energiaelnyelő elem a test keret, oldalsó tükrök.
Titán rugók már néhány éve használják. Magas költségek - a fő probléma a bevezetése titán a tömeggyártásban. Ebben a tekintetben a közelmúltban fejlesztették a termelés olcsóbb Ferromolibdén ötvözetek, amelyek jellemzői szinte egyáltalán nem rosszabb, mint a hagyományosan használt béta-ötvözetek. FeMo ötvözetek lehetővé tömegrész lefelé mintegy 70%, mint az acél.
A szelep-mechanizmus a motor egy ígéretes alkalmazási területe a titán a tömeggyártásban. Titán rugókat kisebb súlyú és méretű, mint acélrugó az azonos jellemzőkkel. Használata titán szelepek és rugók, hogy csökkentse a tehetetlenségi terhelés ható rugó csökkentésével súrlódási veszteség a szelep mechanizmus (amely jelent mintegy 20-25% -a a motor teljes súrlódásának), amely jelentősen javítja a motor hatékonyságát és csökkenti a zajt és az üzemanyag-fogyasztás.
A titán a versenyautók számos előnyt nyújt, beleértve: csökkenti a tömege részek, alternáló mozgást, növelje a motor sebességét, csökkentve a terhelést a főtengely, csökkentve NVH és csökkenti az oldalirányú nyomást a dugattyú. Titánrúdok használt motorok sportautók Honda NSX V6, biztosíthatja a megnövekedett 700 rpm / min képest acél rudak és csökkenti a 30% tömegrész.
Részletek az alakemlékező nikkel-titán (Ni / Ti) ötvözetek megváltoztathatja alakját alatt a mechanikai hatás, de figyelembe az eredeti alakját, ha melegítik. Japánban az autóiparban fél titán készült részeket emlékező ötvözet. Cég Kanto különleges acél (Japán) kifejlesztett egy porlasztó segítségével Ni / Ti ötvözet. A zsalu alakja megváltozik a hőmérséklettől függően változik.
A váza vizsgálja meg a lehetőségét, hogy a titán-ötvözetek a következő 5-10 év sorozatgyártásra a szívószelepek, szeleprugó és egyéb autóalkatrészek. "
_________________
Sok szerencsét az utakon. Alexander.
Falcon [SD] írta (a):
kellő időben képviselői vezetésével AvtoVAZ panaszkodott a hatalmas (a termelés nagyságrendje) költsége poliuretán lökhárítók család „Samara”, valamint a túlzott költségek belső burkolatok és a „kötőjel” és hasonlók is tekinthető annak lehetőségét, hogy azokat az olcsóbb műanyag (kárára hangszigetelés és a legendás samovosstanavlivaemosti lökhárítók Samar alatt kis hatások).
Amennyire én tudom, most lökhárító 13-15 modell drágább, mint az energia-intenzív 08-09-099.
Tehát erős régi lökhárító többnyire nem törnek, de csak kanyarban, vagyis a kereslet kicsi. A svoremennye Samarovo és desyatochnye, scatter években, és a kereslet megfelelően nagyobb. És az ár határozza meg a kereslet és. A piac azonban!
_________________
„A bányászat sok az innováció,” Kudrin