Tehát, akkor lesz a tulajdonosa egy csodálatos japán motorkerékpár, útra készen

Hogy baj a fejeddel!

Természetesen mindez felveti a kérdést: hol lehet tanulni lovagolni. Arról van szó, az összes kérdés, mert a helyzet paradox - évente az Irkutszk régióban eladott száz és száz motorkerékpárok, motoros mozgást növekedését és terjedését, míg senki, igen, nem Motoshkola!

Leggyakrabban, hogy segítse a kezdő motoros barátok jönnek, de néha nem, és akkor kell felfogni, mindent. Megkockáztatom, hogy néhány tipp kezdőknek. ezek a tippek segíthetnek csak azok, akik biciklizni. Ha ez a tudomány ismeretlen számára, akkor meg kell tanulni, hogyan kell biciklizni először, majd ülni a motoron.

Az első lecke, amit meg kell tölteni a füvön, vagy egy sima földpadló - valahogy takarít meg, a kerékpár, ha esik. Gondolod, hogy nem fog esni? Nos, jól. „Cap” - egy kis nyitott sisak illik gyakorolni. Azonban legtöbbször a helyszínen is kell eljutni. Tehát rendezni egy motorkerékpár szükség van a garázsban. Ülj le, és nézz körül.

Itt a fékek, és itt - a gáz!

Jobb - a gázpedált, a fojtószelep nyitva van forgatva „on”, és az első fékkart. Piros gomb - vészhelyzeti motor leállítása. Valamivel alacsonyabb - a felvétel mérete és könnyű. Button még alacsonyabb - starter. A bal oldalon, illetve a kuplungot, a Távol-fénnyel kapcsolja jeleket és kapcsoló jeleket. Szinte mindig, minden a gombok alá. Tegye a kezét az ellenőrzések, és megpróbál mindent tapintású. Minden szükséges gombok közé off-hüvelykujját, anélkül, hogy a kezét a kormányról. Meg kell, hogy elérje erőfeszítés nélkül ujjak kapaszkodnak karok és fékkel - ellenkező esetben úgy kell beállítani, hogy jól érzik magukat. Állltóanyákat rögzítő csavarral ellátott szabályozás általában a gumi bilincset a karját. A mutatóujj a bal keze néhány kerékpárok megtalálható egy másik kulcs - a befogadás nagy fény. Ez nagyon kényelmes villogni, ha kell valaki, hogy köszöntse a pályán. Itt a bal oldalon, akkor lehet elhelyezni bekapcsológomb sürgősségi banda - ez pótolhatatlan bizonyos helyzetekben. Végeztünk a vezérlő karok a kormánykeréken?

Bal alsó a váltókar, ez lehet egy-váll. majd lefelé és le van kapcsolva az első átviteli, akár - az összes többi, és a két váll. Előre és lefelé, valamint tartalmaz egy első, és a többi, akkor tartalmaznia kell a sarok vissza. Ez sokkal kényelmesebb? És ez az, amit tudok szokni a másik. Az egyetlen „de”, amikor egy-váll a motoros hajók továbbra is kopott folt után csak egy hónap múlva.

A jobb oldalon található alján a hátsó fékkar. Néha annyira kényelmetlen, hogy a lovas nem tud segíteni lassítani vezetés közben lábát. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez nem történik veled.

Állandó a helyszínen, akkor nem lesz képes, hogy ellenőrizze a sebességváltó hatásfokát - viszont csak az első átutalás, a többit akkor „bot” csak útközben. Mint látható, a japán bölcs - kizárja annak lehetőségét indítása egy nagyobb sebességre. Sok kezdő félnek, hogy beragadt indítómotor a pillanatban, amikor a programok egyikét tartalmazza. A japán motorkerékpárok védelemre érdemes „idióta-biztos” - az indítómotor nem működik a fogaskerék, amíg meg nem nyomja le a tengelykapcsoló. Van egy másik trükk - kerül sor a motor van a lépés, de ha egyszer nyomja össze a fogást, hogy a sebesség, és így elfelejti eltávolítani a mozgalomhoz, amint a kerékpáros megáll. Tehát ne félj.

Most arra van szükség, hogy Motik. Ha van egy befecskendező egyszerű - kapcsoljuk be a gyújtást, gázt adott - motor fogott. A másik dolog, ha a karburátort. Először is, győződjön meg róla, benzokran nyitott (benzokrany mechanikus, amelyet ki kell nyitni kézzel és vákuum - ezek biztosítják a tüzelőanyag automatikusan), és fordítsa a slusszkulcsot. Ismerkedj meg a fények a vezérlőpulton. A zöld fény a panel megmondja, hogy mi a motorkerékpár a „semleges”. Biztos, hogy rágyújtott lámpa - lámpa olajnyomás kontroll, ki kell aludnia, amint megvan egy motorkerékpár.

Keressen egy komód és tegye fel a. gyakran közel a műszerfal, néha - a bal oldalon, közel a karburátor. Ez kell, hogy álljon, miután a motor felmelegedett megfelelően.

Tehát, óvatosan nyomja az indítógombot, és azonnal engedje, amint a motor felszámolás. Várja meg, hogy felmelegedjen, fogd öntettel.

Menjünk! Behúzható lépcsők, a tengelykapcsoló tartalmaz egy első fogaskerék, lassan engedje fel a kuplungot, és csak hozzá gáz - a kerékpár elindul. Általában az elv ugyanaz, mint egy autó, de még mindig kell tartani az egyensúlyt. Miután egy pár dolcsival a klíring és felbátorodott. Mehetsz az aszfalton, és elkezd dolgozni ki a fék és sebességváltó. Ne rohanjon, hogy növelje a sebességet. Megtanulják, hogyan kell vezetni és manőverezni az első-második - és tanulni minden mást.

Annak érdekében, hogy ne kerüljön bajba, megérteni egyszerre - meg kell lassítani a két fék: elöl és hátul egyaránt. A fő tömege a kerékpár az elülső végén, és a terhelés fékezéskor szükséges az első kereket. Ezen túlmenően, a hátsó fék könnyebben lebomlik csúszás, és tele van az ősszel. Ezen túlmenően, a „régi” japán gyakran hátsó fékdob, hogy túl nem lehet nem befolyásolja a hatékonyságot. Meg kell ABS? Nos, akkor lehet irigyelt, de még meg kell lassítani mindkét fék - a leghatékonyabb. Remélem, nem kell emlékeztetni, hogy a fékek viszont minden esetben lehetetlen?

Általában, legfőképpen esik társul helytelen fékezés. Gyakran előfordul, hogy ahelyett, hogy engedjen gázt, vagy fordítva, csak lassítani, a lovas megnyomja a féket - és aszfalton. Repülő egy motorkerékpár két fajtája van: haysayd és lousayd. Amikor haysayde motorkerékpár „teszi” a szemközti oldalon, amelyben meg kell dönteni, hogy a sarokban, miközben ők maguk repülnek át rajta. Gyakran utoléri később. Amikor lousayde csak feküdni az oldalon. Ebben és a másik esetben, hogy hibás a pilóta. Az a tény, hogy a bicikli meglehetősen stabil rendszer, amely az Ön közreműködése nélkül nem olyan egyszerű, hogy felborulhat. Csak meg kell szem előtt tartani - minél nagyobb a sebesség, annál kisebb a tapadás. Mielőtt haysadom. Általában tör egy csúszás a hátsó kereket. A pilóta azonnal visszaállítja a sebesség, remélve, hogy kiegyenlítse a kerékpár, a súrlódási erő a gumi és az aszfalt nő többször, és a motor úgy tűnt, hogy „csapódott a járdára”, és kötelezi az azonos haysayd. Pilot katapultot ki a nyeregből, és ő repül előre, motorkerékpár - követte. Amire szükségünk van, hogy ez ne történhessen? Amennyiben bármelyik stabilan tartani a gáz, vagy takarja le lassan és óvatosan. Bike párszor Vilnet hátsó kerék, és visszatér a normál helyzetbe. Csak meg kell csinálni, ha a hátsó kerekek csúszás történt egy egyenes vonal. Az ötlet az, hogy csak meg kell, hogy menjen tovább.

Egy másik eset, amikor a hirtelen fékezés okozhat nagyobb kárt, mint hasznot -, amikor a sejteket a motorkerékpárok VDR YZ meglepően eltér a sima útszakasz a lerobbant kavicsos úton, vagy egy fésű. Nem egy, nem két motoros már feküdt a kórházban, de sérült emiatt. Gátolhatja az arca veszélyes területek, de nincs rajta! Ha repült kavicsos úton, csak csökkenteni kell a sebességet, és próbálja megtartani a motort. Lassíts, vagy kapcsolja ez nem szükséges! És ha láttad a járdán előtt egy nagy lyuk - nyomja az első fék, hogy a dugó alakul ki, amennyire csak lehetséges, és abban a pillanatban, amikor a kerék lépnek, akkor engedje el a fék - villa „lövés” le, és enyhíteni a csapást. Kereszt akadályok - árkok, gödrök vagy síneket kell merőlegesek egymásra.

A váltókar egy motorkerékpár ugyanaz az elv, mint egy autó kézi - szétszórt, a tengelykapcsoló pedált, beleértve a rendszeres fogaskerék és lassan engedje fel a kuplungot. Miközben keresi a kart sebességváltó, forgalma esett? Ne aggódj - csak hajtókar meg gázzal, majd sebességbe. Vigyázni kell, ha váltás - motorokhoz egyes „japán” hullanak gyorsan - ha a sebességet és a motor fordulatszáma nem egyezik, erősen húzza a motor, és a legrosszabb esetben a meghajtó kerék eshet csúszás. Ezért figyelj, hogy a gép, és kövesse a fordulat.

A többi - a gyakorlás kérdése. Ahhoz, hogy gyorsan megtanulják a „nyolc” egy nagy motorkerékpár kell emlékezni egy elv: sejtek motorkerékpárok döntött cikk Orono forgatás - tette hozzá gáz. Amikor arra van szükség, hogy döntse meg a készüléket, hogy a másik oldalon, csökkentse a sebességet, igazítsa a motorkerékpár, dönthető el, a másik oldalon, és újra hozzá gáz.

Nos, megint csak a probléma ...

Általános szabály, hogy a kezdők Két probléma - ezek elhalványulnak elinduláskor (ezt gyorsan halad), és a második, ami nem tűnik el olyan gyorsan - rángatás a kerék, annak érdekében, hogy csak tartsa a motort, és forgassa el a kormánykereket, véletlenül legyűrte a gázt. Ugyanez fordulhat elő, ha fékezéskor az első féket. Ez veszélyes lehet, ha a motorkerékpár egy erős és érzékeny a fojtószelep. Meg kell tanulnunk, hogy megosszák a pontos mozdulatokkal történik - milyen gyorsan sikerül, ez függ a higgadtságot. Egy másik „kis dolog”, hogy szeretne dolgozni, ahogy kellene - az a képesség, hogy utolérjék semleges. A legtöbb japán csinálni könnyen - semleges fény is megmondja, ha fogott semleges. Nehezebb, hogy ezt a „kút”. KP ezek a kerékpárok híresek valamilyen okból elég merev doboz, és a fogási semleges válik, hogy nehéz - a kart csúszik múltban. Ha nem tud elkapni egy semleges, akkor csak húzza ki a kuplungot, és várja meg a kívánt forgalmat jelet, de ez még mindig egy vis maior, mert még ha tolta ki a tengelykapcsoló, kuplung tárcsa csúszás és gyorsabban elhasználódnak.

Mielőtt rátérnénk kissé lassul, jelölje meg a mozgási útvonalát. Ugyanakkor, „egymásra” motorkerékpár a forgatás, hogy van, dönthető be a fordulat, csak résnyire nyissuk ki a gázt. Soha fék viszont. - a legjobb módja annak, hogy csökken - ha úgy érzi, nem illik, akkor jobb, tovább dönti a motort. Tapasztalt lovasok azt tanácsolják, hogy a kezdők lejtőn ugyanabban a testben, amit a lejtőn a motorkerékpár. A lejtőn a test lehet változtatni, de ez a legjobb módja, ha már van némi tapasztalata, és fejleszteni a saját vezetési stílusát. Sportbaykerskoe sveshivanie belseje viszont növeli a fordulópont pillanatban - ez a módszer hatékony nagy sebességgel. Ezzel szemben a lejtőn a motorkerékpár szögben nagyobb, mint a hajlandóság a test motoros, növeli az ideje a mellső villa és a kerék a fordulat - ez lehetővé teszi, hogy adja át a turn és kis sebességgel minimális méretét. És mégis - soha nem kapcsolja nélkül a sebességváltást, ne feledje: a forgás, akkor tartozik már a kívánt sebességet. Azt kell mondanom, hogy nem minden motorkerékpár kötelességtudóan halmozott viszont. Egyesek, mint egy rohanás „húzza” magukat. Ilyen például a Yamaha SRX 400, néhány jön, ha erőszakkal foglalt. A japánok körében sok „vihlyavyh” motorkerékpárok, amelyek nem rendelkeznek elegendő a keret merevségének okoz kiszámíthatatlan viselkedése a kanyar (ez érinti néhány helikoptert, például Suzuki Intruder). A turn „swap” a hátsó kerék? Lassítson.

Ha azt látja, hogy lesz egy meredek lejtőn, pre-shift alacsonyabb sebességfokozatba, és lassítják mindkét fék a kerekek blokkolása nélkül. Kapcsoljuk a squeeze nem szükséges!

Mielőtt végrehajtaná az utas, akkor megtanulják, hogyan kell helyesen lovagolni magukat. Az utasok tölteni egy rövid eligazítás - meg kell ülni a hátsó, „mint egy zsák krumpli,” nem sovány élesen az egyik oldalon, ne kapcsolja be, és ne lóbálja a kezét.

Lovaglás az eső veszélyes elsősorban arra a tényre, hogy a nedves aszfalt csúszóssá válik, és nem japán abroncs nem megfelelő tapadást biztosít - Japán teljesen más minőségű anyagból. Ne feledje, hogy a dobfék nedves lesz - kell őket időnként száraz rövid megnyomásával a fékpedált. Egyébként lehet, hogy laza. Fék, hogy nagyon óvatos, még óvatosan meg kell használni a hátsó fék - a legkisebb tilt a motorkerékpár kerék megcsúszás és a csökkenő elkerülhetetlen. Nem kell feleslegesen befut a útburkolati - festék felülete csúszós. És nagyon óvatos, hogy a kereszteződésekben kereszteződésekben, különösen, ha a sínek nem halmozott gumi és fa állványzat - nedves fa csúszóssá válik, mint ... nem esküszöm, de nagyon kívánatos. Forgalmi útközben a lehető merőleges legyen a síneken.

Egy másik veszély, hogy várja lovasok - szétszóródtak az aszfalton homok és kavics - a folyosón ilyen ábrázolás jobb lassítani, kapcsolja, és lassítja őket is kell nagy körültekintéssel.

Ha már úgy érzi, hogy készen áll, akkor töltik ott, ahol kevés autó utazni az utcákon, összeolvad, azonban az első osztályban. Mozgásokat kell dolgoznia, hogy az automatizmus. Ha úgy dönt, hogy megy az utcán egy nagy forgalmat, azt először dolgozzanak ki néhány egyik út -, hogy vizsgálja meg a jeleket, emlékszik aszfalt hibák. És csak akkor, ha megszokja, hogy a hektikus forgalmat és levette a kisebb utcai autó már nem fogja elkapni a meglepetés, megengedheti magának, hogy indul a „tanulmány” az egész város. Milyen veszélyek leselkednek rád ez? Ezek sok: ez a kerékpárosok, akik nem nézni, hogy hová mennek, nyitott kutak, amelyek mindig tele van, gödör, kutya, akik szeretnék, ha van egy snack, a gyalogosok, akik hirtelen kiugranak a bokrok elfogni téged, részeg, és nem megfelelő emberek. De a fő ellenség a lovas - egy autós. Fűszerezett motorosok mondják: be kell vezetni, mintha minden összeesküdött autósok megölni. Ez így van. Nem érzik, hogy a méret az autók, motorosok nem látja, vagy nem akarja látni őket. Ha egyszer kap a „holt tér”, akkor el lehet felejteni. A leggyakoribb típus a baleset - ez az, amikor egy autós előzés lovas egyszerűen kitolja az útból, miközben gyakran észre sem veszi. Az esetekben, amikor a motorosok a maga módján, mint egy ember, foglalkozott a tulajdonosok az autók, gyakrabban fordul elő, de még senki sem nem tanítják. Emlékszem, a történet egy híres személy, aki kénytelen volt tartani a „Valkyrie”, egy megdöntött állapotban előtt áll, mert a busz mögött megérkezett! Mi történt a buszsofőr a következő megálló megmagyarázni, talán nem szükséges. Az útvonalon Angarsk Irkutszk utolsó nyári cargo „Gazelle” bortanula nő egy motorkerékpár. Egy nő csodával határos módon túlélte, és a tulajdonos a „Gazelle” a jelenet maradt. Azt hiszem, nem látta az esetet. Ugyanakkor, az autósok elmagyarázza ellenszenvét Motorosok egyszerűen: „Ők átadják sportbike hüvelyk én motorháztető, nem ez a helyzet? Nem láttam őt. " Egy dolgot szeretnék kérdezni, amikor megérintette a hüvely kabátom, csak „repülni” sportkocsik vagy mikrogruzoviki. És az a helyzet, amikor előzni engem a homlokát out „Land Cruiser”? Olyan esetben, amikor a düh és irigység (nevezzük egy ásó ásó) nekem kezd üldözni a tulajdonosok rozsdás „cent” vagy „Moskvich”, és ugyanakkor készek ölni, csak előzni? És nem az autósok mindent megtesznek annak érdekében, hogy sértő becenevet „félkész” valósággá vált minden lovas?

De a legnagyobb ellensége maga is lovas magát. Nem hiszem el, amikor azt mondta, hogy a törött csak tapasztalatlan fiú, törött, sajnos, mindent. Az okok között - az alkohol, az ügy (ugyanaz a gyalogosok és autósok, akik gyakran utaznak másodrendű utak), a fáradtság, és az átértékelési saját erők. A utak nem tervezték a „japán” - lehet repülni a kátyúk a helikopter egy rövid löketű felfüggesztés, majd a kórházban. Vagy írja be a sportbike csak felborult egy autó vagy sötét beton kerítés. Vagy ... Általában nem rohan, vizsgálja meg a lehetőségeket és lehetőségek a motorkerékpár, emlékszem a közúti hibák. Hajt a fejét, majd a motor hosszú ideig viszi öröm.

Powered by uCoz