Szerencsétlen moszkovita 2141 - Orosz top
41 perc - ez szaggatott reményeket az orosz autóipar. Népi autó, ami nem vált népszerűvé, és lett nischebrodnym.
By the way, a sorsa AZLK lehet erősen emlékeztet a sorsa VAZ, abban az értelemben, hogy a halál oka a moszkvai gyár, egyes szakértők hívják azt a tényt, hogy azt használja a szivattyú a költségvetési pénzt, majd dobott zakreditovanny vértelen tetemet.
41. „Moskvich”, és nem érdemelnek saját nevükben. Vagyis a növényi megpróbálta későn hívni: az első, Isten tudja, miért „Aleko” (ami azonnal át a „nyomorék”), majd amikor AZLK meglepte a pszeudo-ágas áfonya - „Svyatogor”, de népszerű nevén - csak 41 perc alatt. Azonban ez a gép általában az életben nem szerencse.
Kevesen emlékeznek, de az elején élete 41 perc többet ér „nyolcas” és a „kilences”. És ez elég indokolt - „Moskvich” minden tekintetben a osztállyal feljebb. Nagy, kényelmes autó elsőkerék hajtással, és általában - nagyon jó design. Például egy ötfokozatú sebességváltó az első alkalommal jelent meg rajta!
Ez nem meglepő - Moszkvics 2141 tépte a francia, a Simca 1308. Azonban, ellentétben a „Simcoe” nagy - ezek elsődlegesen egy másik megállapodás a motortérben: egy hosszanti motor elrendezése a kereszt helyett (a la Audi), és ennek megfelelően egy teljesen más építési átvitel (tengelykapcsoló, sebességváltó és differenciálmű). Aztán talált egy racionálisabb döntés az egységek futómű: első felfüggesztés lengő gyertya és hátsó rugós felfüggesztés vontatókarfelfüggesztés helyett csavarás „Simcoe” kormánymű fölött sínre. Nos, valóban - újra peredirat a régi Audi hordó.
A vezető kényelmét leszállás az orosz autóipar és a mai napig nem jött még közel minden modelljét a 41.. Általában 41 perc alatt - csak egy példa arra, hogyan kell csinálni belsejében. Tágas, magas tető, a vezető nem nyomja a könyök az utassal, és a hátsó ült csendben három helyett „két és fél”, mint a „tíz”. Így aerodinamika jobb, mint a „véső”, míg a hátsó ajtó meghatározott megfelelő szögben, és ne szennyezze a földút - valamilyen oknál fogva, ez a szög nem csak 41 m. Igen valóban, miért a siker - az egész test tépte a Simcoe nem gag, ez a siker.
Meglepően jó volt és a fogyasztói tulajdonságait. 41. kiváló úttartás nagy sebességgel - a nagy kerekek, széles bázis, hosszában beépített motor és a felfüggesztés kinematikai német kisegíteni. Azonban figyelembe veszik, és a hazai valóság - kapacitású gépek hátsó ülések lehajtásával felülmúlja azoknak a „kvartett”, amely hazánkban a modell kombi, 25 százaléka -, mert a szervezet szélesebb. És a permeabilitás monoprivoda egyedülálló - annak ellenére, hogy a kis hasmagasság, nagy, jól megrakott egység hosszirányú meghajtott kerekek és húzza ki a kocsit a homok, és a hó, és a sárból. Általában egy jó autó, kérdés nélkül. Csak ... szerencsétlen.
A keresés folytatódott egy megfelelő motor - 41 perc 2106 Motor adaptált vazovskiy térfogata 1,6 liter. Ő is őszintén gyenge (mindegy 41 perc - nem egy „hat”, súlya majdnem fele annyi), de legalább volt egy részvény magasabb, mint a kapcsolatokat. Ugyanakkor a legmeglepőbb lépés a lovag növény AZLK készült kiterjedt a motorháztető alatt „Moszkvics” két literes motor, „Renault”. Tehát volt egy autó, egyszer becenevén „Renogor” bizarr hibrid bulldog egy orrszarvú. Mondanom sem kell, erős, modern vpryskovyh motor átalakult az autó - „Renogor” repült, mint egy golyó, alig ad a régi „Audi”. A motor időzített fény áttervezett külső, új ülések az utastérben (integrált fejtámlával helyett a szilárd öntött moskvichovskih félreértések), és azokban az években ostromodnyh fém színű. Úgy tűnt, hogy még egy kicsit - és kapunk egy szép és olcsó autó, de ... Itt 41. jártál újra. Mennydörögte a 90-es évek a zavart és zavaros.
A nagy teljesítményű új motor egyértelműen bebizonyosodott, hogy a 41.. Hiányosságok nem konstruktív, de a termelés: gyenge felfüggesztés nem a sebesség fenntartása, alacsony minőségű „gránátot” egy egyszerű vágás a megnövekedett nyomaték és vizes test deformálódik a stressz. Mindez kezeltük a tulajdonosok nagyon egyszerű: import állandó sebességgel ízületek és állvány, egy pár extra varratok - és az autó visszanyerte a normális életbe. Egyértelmű, hogy eszünkbe néhány nyilvánvaló hiányosságok tudta ültetni, de fantazmagória 90s teljesen tépte a tető menedzsment AZLK, fordult be egy megcsúfolása a fő orosz autóipar. Itt a 41-ik jártál utoljára.
Ahelyett eszünkbe elég jó, és népszerű az emberek között készülék üzem megkezdte a termelést a limitált „supercars” az elbizakodott nevek idiotizmus „Prince Vladimir” és „I. György kijevi nagyfejedelem”. Természetesen ezek nem egyeztethetők össze az élet a nevek azonnal átalakult: „Prince Vova” és a „Jurij Dolgoprudny” néhány évvel voltak a tárgyak nagyon gonosz vicceket. 41 perc alatt élik ki a futószalagon, mint a szegény rokon annak önjelölt leszármazottja hercegek. gyártási minőség esett át a szót, a gép elhagyja a gyárat hiányos, és ami a legfontosabb, AZLK váltott egyszerűsített test gyártási technológia, ami azt jelentette, gagyi olcsó fém, hiányzik a primer és korróziógátló. A készülék megkezdi a rothadás már az udvarban, a gyár és a talált hasonlított szemetet tésztaszűrő két évben. 41. hírnevét tönkre örökre.
AZLK üzem több éve alatt feküdt a pénzügyi csepegtető, ritka haláltusáját szülést, hogy a következő „fejedelmi” szemetek, de a végén természetesen felakasztották súlya alatt saját idiotizmus. Számára általában, és az út - de kár, hogy vele ment, és az autó, amely már minden esélye a hosszú és boldog életet.
41. kétségbeesetten szerencsétlen rövid élete során. Sajnos, a szülők nem szeretnék választani ...
Ah, ez egy jó gép, kényelmes ...
PS. Magamtól azt fogja mondani a következő: a fő elgyengülés éppen kivett Audi elrendezés, amely egyesíti a hosszanti motor elsőkerék-hajtású. Ez az elrendezés szinte senki a világon nem vonatkozik - a különböző okok miatt.
Látod - az első túlnyúlás közel egy méter!
Egy másik mínusz - átviteli elkerülhetetlenül egy hipoid pár, mint propellertengely valahogy van, hogy csavarja oldalirányban elhelyezett eltérés. Hypoid pár előállításuk bonyolult, és előírja, pontos beállítása elkötelezettség - nagyon nehéz csinálni PPC belsőségek. Audi foglalkozni vele - az orosz autóipar, de nem az Audi, a precíziós alkatrészgyártás ez egészen más.
Ha tesz egy motor cross - mindezen problémák elmúlnak, az átviteli amelyek kizárólag az olcsó fogaskerekek, így jelentős hibákat a telepítés során, az első túlnyúlás lehet kompakt, és még vegye le a motor az első tengely. Pontosan a Simca-1308 és megtörtént -, de AZLK tervezők akart vágni, azt akarták, hogy az Audi.
Simca-1308 mintát az 1976-ban
Ezen túlmenően, a 41. volt, egy nagyon jelentős szerkezeti hibája a design a hátsó tengely - nem volt karok tökéletesen egyenes, anélkül, hogy bármely nyereség, és folyamatosan tört. Gum az első felfüggesztés is élt 15-20 ezer kilométert, ami után razmolachivalo és felfüggesztés kezdett ütni, és az autó elkezdett fecsegnek az autópályán. De „a mértéke nem befolyásolja” - dolt és folyamatosan vezetés, mesél a tartósság szuszpenzió. De a letört a hátsó kar már nem a vonat - így ez a hiba több híres.
Szigorúan véve ez 1308 Simca-Chrysler-150, az európai piacon csak - és általában, alkatrészek és részegységek Model Simca 1307 és 1308 voltak, mint egységes a projekt modell Chrysler C2 - Chrysler Horizon. A jövőben ez a platform volt a kiindulási pont az alapjául szolgáló platform (Chrysler K platform) az elsőkerék-meghajtású autók által gyártott Chrysler Corporation. Így ez a modell egyesíti Simca 1307 és 1308 a legtöbb autó modellek Chrysler 1980.
Mint látható - Simca-1307/1308 készül elég egy normál elsőkerék-hajtású elrendezés egy keresztben beépített motorral, ami most megy, még a makacs cég, mint a BMW. Miért AZLK szükséges mutogatni? Egy intelligencia hiánya, természetesen. VAZ-t sokkal jobban képzett - meg kell bevallani.