Hogyan és fut 1 mozdonyt
VA Drobinsky Hogyan és fut mozdony
Szállítás Vasúti Könyvkiadó, Moszkva, 1955
A könyv a tudományos és népszerű formája elvét ismerteti tervezése és üzemeltetése a modern mozdony; meghatározott a lényege az intézkedés a pneumatikus és elektro-pneumatikus fék-reteszelő eszköz, sebességmérő automatikus regisztrálóval rádiókommunikációs egy mozdony; adott alapfogalmak a modern eszközök felszerelése a motor, vontatási erő, bejegyzés ívelt pályaszakaszokon egyensúlyozva a mozgó alkatrészeket a gőzgép; Adott néhány információt a gázturbina, gőzturbina mozdony, gőzmozdony szénporral-tüzelésű fűtési és egyéb mozdonyok.
A könyv azoknak a széles körben vasúti dolgozók, akik ismerik az alapokat a fizika és a kémia, valamint a középiskolás vonat a diákok.
Mintegy gőzmozdony Cherepapnovyh
Honor létre az első orosz mozdony, mint az első orosz vasúti vontatási gőzzel tartozik Ural jobbágy mechanika Alekseevichu Yefim és Miron Efimovitch Cherepanov.
A sikeres végrehajtása e nagy találmányok, amelyek hatalmas szerepet játszott a történelem vasúti közlekedés Oroszország, hozzájárult ahhoz, hogy az összes korábbi munka Cherepanovs. Mielőtt nekilátna a „föld gőzös” (ahogy majd az úgynevezett mozdony), Yefim Cherepanov és fia Myron felhalmozott sok tapasztalattal a világ sok gőzgépek, különböző motorok és gépek gyárak, bányák.
Cherepanov épült két mozdony, hogy az építkezés.
Az első mozdony (ábra. 2), beépített 1834-ben volt jelölve egy vízszintes, hengeres kazán hossza 1676 mm, átmérője 914 mm. A kazán támaszkodott fakeret által támogatott négy kereke azonos átmérőjű.
A kazán alatt a két első kerék gőzhenger 229 mm hosszú volt telepítve vízszintesen és átmérője 178 mm egyes. Gőzerő észlelt dugattyúk, mozgásba a hajtott kerék a második forgattyús tengely mozdony, amely hajlott „különleges Box” állományok a faszén és a víz.
A mozdony kicsi volt, a hossza (nélkül kocsi) volt körülbelül 2,6 m előtt emelkedett cső .. A sofőr vezette az autót egy speciális terület található a kazán. A mozdony végighalad „kolesoprovodam” (akkori nevén sínek) és végrehajtott kocsik nyílt sebesség legfeljebb 16 km / h, mintegy 3,5 tonna terhelést.
Az út nyomtávja 1 645 mm zsákutcához. A hossza az első orosz vasúti vontatási gőzzel kezdetben 854 m, majd hozta a kilométer. Rajta szállították nemcsak árut, hanem az emberek, akik számára különleges rántás kocsi elhelyezésére legfeljebb 40 fő.
Vizsgálatok az első gőzmozdony jó eredményeket hozott, és a mechanika az Urál, annak ellenére, hogy a konzervativizmus, a cári hivatalnokok, folytatta a munkát annak javítására.
A korai 1835-ben, építettek egy második motor, ami sikerült megvalósítani számos eredeti ötletet.
A képen (3.) Azt mutatja, egy kiindulási pont a második Cherepanovo mozdony.
Összevetve ezt a mozdony Cherepanov mozdony „Rocket” D. Stephenson, akkor vegye figyelembe, számos előnye van a hazai autók.
A kazán egy gőzmozdony „Rocket” már csak 25 tűzcsövek. A második mozdony kazán Cherepanovs számuk 80. A füstcsövek így nagy előnye, mert a növekedés a kazán gőz termelés.
A második mozdony Cherepanovs sokkal erősebb, mint az első: ő vette már akár 17 tonna rakományt, azaz majdnem 5-ször nagyobb, mint az első ...
Sok dolgozott kérdések Cherepanov és változtatni a mozgás irányát a motor. Építettek egy mechanizmust változás természetesen „a mozdony, hogy képes legyen járni oda-vissza sem fordult.” hatásmechanizmus alapján történt változás a gőzbevezetővel orsó segítségével speciális „különc kerék”.
On Cherepanovs gőz kipufogógáz (kipufogógáz) párok a légkörbe kéményen keresztül, így biztosítva utáni intenzív vágy gázoknak a kazán.
Tökéletesíti gőzgép, az orosz tervezők kifejlesztettek rajzok fontos berendezések is (biztonsági szelep, tápszivattyú hajtott kerekek stb ..). Cherepanov alkalmazott vízszintes elrendezése a gőzhenger. Ez az eredeti újdonság provokált számos utánzatok világszerte.
Azonban annak ellenére, hogy a magas színvonalú a téma abban az időben az orosz mozdony, az alkotók már méltatlanul elfeledett. Ahelyett, hogy támaszkodnak a szakértelem hazai parovozostroiteley és fejlesztésére, a cári kormány elrendelte Angliában mozdonyok a vasúti Szentpétervár - Tsarskoye Selo, bár az út megnyílt 1837-ben, azaz három éven belül az építési a mozdonyok Cherepanov ... Mivel az uralkodó osztályok cári Oroszországban eltemetve a figyelemre méltó kialakítása egyszerű orosz emberek - Ural mechanika EA és ME Cherepanov.
TARTALOMJEGYZÉK
bevezetés
I. fejezet A fő részei a motor és felszerelésére eszköz
1. kazán
2. A gőzgép
3. személyzet
4. A pályázati
5. Készülék ruhát
II. Égési és gőzfejlesztő
1. A szükséges égési levegő
2. Az égési folyamat
3. hőátadás
4. párolgás
5. Forraljuk
6. A túlhevített gőzzel
7. példa túlhevített gőzt
8. Készülék túlhevítővel
9. eszközök minőségének javítására gőz
Fejezet III. Oktatási vontatási gázok
1. Mivel a keletkező gázokat Rod
2. Az elv a kúp füst elszívó berendezések
3. szifon
4. Szikraoltó és füstelvezető
IV. Teljesítmény a kazán és szerelvények
1. befecskendező
2. waterheater
3. Uglepodatchik
4. megerősítése a kazán
V. fejezet Hogyan szolgáltatott gőz a kazánból a gőzgép
1. szabályozó
2. orsó
3. Kapcsolat a mozgását az orsó és a dugattyú
4. A gőz kitágul. cutoff
5. Engedje hozzáfűzést
6. Compression gőz
7. hozzáfűzést bemeneti
8. A szög előrenyomuló
9. gőzelosztást szelepszár
10. Hat és gőzelosztást
11. jelenetek és áttétel
12. inga
VI. Hogyan épül fel a gőzgépet vezetési e-szőrű
1. A munka és a teljesítmény a gőzgép
2. hengerek
3. Részletek dugattyú
4. Vezető vonórúd
5. forgattyúcsap és a vezető kerékpár
6. A kapcsolási kerékpárok
7. csuklós mozdony
VII. A legénység egy gőzmozdony
1. felfüggesztése
2. Helyezzünk a rugók a motoron
3. A test és a csapágy csapágy
4. inscribing mozdony a görbék követni szakaszok. kocsi mozdony
5. Írja és sorozatok mozdony
VIII. Húzóerőt a motor
1. A megjelenése vontatási
2. Ellenállás erők mozgását a vonat
3. tengelykapcsoló törvény
4. Sandbox
5. nagyító tengelykapcsoló tömeg
6. korlátozása tapadást a kazánt. erőltetése
7. korlátozása tapadást az autó
8. Menetrend vontatási
9. A kapcsolat a kazán és felszerelések
IX. ellensúlyok
1. A tehetetlenségi erők
2. A kiegyensúlyozó erők tehetetlenségi forgó testek
3. kiegyensúlyozása tehetetlenségi erő nem forgó testek
X. fejezet A súrlódás és harcolni vele
1. A száraz és folyékony súrlódási
2. Az ingatlan a kenőanyag
3. benyújtása kenőanyagot a súrlódó alkatrészek
4. A szilárd kenőanyag
XI. A motor hatásfoka. Gőzmozdony a tender-kondenzátor. Néhány tapasztalt mozdonyok
1. A koncepció a hatékonysági
2. Az energiamérleg a kazánban
3. Energia egyensúly a gőzgép
4. növeli a nehézségeket. N. D. mozdony
5. Gőzmozdony a tender-kondenzátor és néhány tapasztalt mozdonyok
6. korszerűsítése mozdonyok
XII. avtotormozov
1. Cél a fékek
2. Megállási távolság
3. automatizmust fékek
4. A működési elve pneumatikus avtotormozov
5. Előnyök elektropneumatikus fék
6. A működési elve elektro-pneumatikus fékek
XIII. Elektromos világító mozdony
XIV. automatikus fékberendezések
Fejezet XV. felvétel sebességmérők
XVI. Rádióhírközlés a mozdony
alkalmazások