tack
tudnak találni az értéke ennek a szög a jachtján különböző szélviszonyok. Az a képesség, hogy válassza ki és tartsa a legelőnyösebb szög széllel jön a tapasztalat.
A jacht gyalogos mértéke szoros vontatott, a lapok jellemzően úgy választjuk meg, hogy a gém és orrvitorla szögben 10-15 ° középvonalával, attól függően, hogy a szél ereje és vágott vitorlák.
Így vezet jacht szó szerint „a szélén a szél”, azaz az optimális fércelés szögek, a kormány minden figyelmet kell fordítani arra, hogyan kell tartani ezt a sarokba, és ki viseli a szorosan kiválasztott lapot, elveszti az elért szintet. Ezért ellenőrzött csónakban ez persze sokkal nehezebb, mint a természetesen tele szoros vontatott.
Száma és hossza rajzszögek függ a pontok közötti távolság az indulási és jön, vizek méretben és hajózási feltételek, valamint a szélirány változásait alatt úszni. Például, ha az utat tartják rabságban „a csontok, vagy a folyó, akkor természetes, hogy a kormányzási kénytelen lesz hogy egy fordulatot, valahányszor a hajó lenne a strand közelében, vagy a csatorna szélén. Ha a hajó, hogy menjen az azonos távolságra a kültéri medencében (tengeri, tavi, tartály), száma rajzszögek kisebb lehet (ábra. 107). minden esetben, tack, ami a csónakot, hogy a cél a legrövidebb úton,
Ez lesz hosszabb. Rövid tack, arra kényszerítve, hogy a forgatás akadályok miatt a pályán, a szél és a naplemente t. E. Called kontrgalsom.
Forgatás az utolsó csapást, amelyet a hajó el kell érnie a ponton jön, el kell végezni, ha a referencia pont, ami után viszont van, hogy a kormány-, lesz mögötte a gerendát a jacht. Így a jacht lesz hézag biztosítása célok elérését egy megoldást, tekintettel a lehetséges szél lement.
Ábra. 107. fércelés keskeny vizek és a szabadtéri medence
Az összekötő vonal pont jön, és indulás a tacking, az úgynevezett általános vonal.
Ez az alapvető forgásba tacking. Ez tette ezt a szél ellen, és két elemből áll: ahhoz, hogy a hajó fej a szél, majd nemezelési egy új tack (108. ábra). Ahhoz, hogy sikeresen Tack szükséges egy jó sebesség,
különösen az izgalom és jól összehangolt munka a legénység a mainsheet és backstag. Az első feltétel teljesül, az a tény, hogy a gyenge szelek vagy erős hullám, amikor a hajó sebessége csökken, hogy hiányoznak a szél vagy a hullám ellenállás, kormánymű, mielőtt kissé uvalivaet hajó, ezzel is növelve a sebességet. Teljesíteni a második feltétel szerint a személyzet minden tagja rendelkezik a szükséges gyakorlati képzést.
Tack a modern jacht Bermuda a hosszúkás ága az első kerék mozgás, amíg amikor a hajó fekszik egy új csapáson előfordul másodperc. Ezalatt az idő alatt akkor nem kell csak tenni a kormány, hanem, hogy egy időben, majd újból orrvitorla a lapokat, terjeszteni egy backstay és más határidőt. Jellemzően a fordulás közben a kormánykerék csak két csapat.
Az első csapat - „elkészítéséhez tack!” Or just- „Ahhoz,
fordulni!”, melyeket csak előre legénység a hajó vagy a készítmény a futó órát veszi át a helyét. Szélárnyékos orrvitorla lapot kap a kacsák, és megteszi a kezét, és erős szélben egy Schlag maradt a kacsa, kész megváltoztatni tapadás hátszél.
Kormányzás, ha szükséges, uvalivaet jacht és növeli a sebesség.
Szerint a második csapat - „! Turn” helyezi a kormánykereket a szél és az okozza a hajót. Ugyanakkor méreg szélárnyékos orrvitorla lapot, és válassza a szélárnyékos backstagen, amely csatlakozik idején a határvonalat átlépő orr jacht szél. Akkor azonnal adja az előbbi a szél felőli backstagen és melyik lett a szélárnyékos orrvitorla lapot.
A verseny, különösen a sima víz, akkor ajánlott méreg orrvitorla lapot, amikor a vitorla maga elindul a másik csapáson, de nem korábban, mert vonóerő orrvitorla tárolják, amíg működik, és az a sebesség, viszont nem csökken.
Ábra. 108. tack
Ha a kormánykereket fordulni kezdett nélkül beírni a kívánt kurzus vagy forgatónyomaték jacht kapott egy erős ütést egy számláló hullám szél felőli arcát, viszont nem tudott kijutni. Ha idő előtt abbahagyja a hajót a szél visszatér a korábbi érvelését, akkor semmi sem maradt, mivel a vissza a sebességet és egy második kísérletet fordulni. Általában a második kísérlet sikeres volt.
Előfordul, hogy a hajó lóg a feje a szél és kap vissza. Itt a helyzet orvoslására, gyorsan száműzte a szél orrvitorla, amely bordák hajó egy új taktikát. Ugyanakkor a kormánykerék az, hogy az ellentétes forgás (ábra. 109). Forgatás hátra mindig történik jelentős veszteséget magasságban.
Közvetlenül azután, viszont hasznos, hogy menjen egy kicsit teltebb a nem választott végéig orrvitorla lap enyhén slacked ki, boom-lapot. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan haladhat az új csapáson, és ne sodródás fordul kanyarodáskor. A lap azonnal kiválasztva. amint a hajó felgyorsul, és a kormánymű a hajó előtt természetesen közel vontatott.
A forgás közben ne hirtelen fel a kereket, különösen a gyenge szelek. Meg kell jól működik. A szög, amellyel váltani a kerék nem haladhatja meg a 30-35 ° C-on
Ábra. 109. tack hátrameneti (A), és a kapott forgástengelyére (B)
könnyű csónak és 40-50 ° C-on, amelynek nagy tehetetlensége és nehéz gerinc jachtok cirkáló gumicsónak.
gúnyolódik
Ezt a forgatást végzünk a szél és az éles és teljes (backstay és jibe) tanfolyamok.
Széllel szemben jibe rendszerint csak a legsúlyosabb esetekben (például amikor a szél érzékel akadályt - szálú, hajó, stb - .. és nem ragad nem lehet megtenni). Ahhoz, hogy a gúnyolódás, akkor először ki viseli a gúnyolódik természetesen tiszta, és majd át a zord szél vonal és mozgassa a barlangban a másik csapáson, majd vezet szoros vontatott persze, de egy új csapáson (ábra. 110). Példaként elfordulás lehetővé teszi, hogy a hajó megy le a szél, és adja át az akadály a pályán, így azt a szél.
Hátszél jibe mindig egy változás a tapadás, ha a szél jön vagy hajóval irányt változtat, a határvonalat átlépő a tat szél.
Néha elsötétül jibe természetesen nem lehet sem a szél gyenge vagy erős jacht lesen egy múló hullám. Ezekben az esetekben, akkor feküdjön a hátszél pálya és folyamatosan ugyanazt az általános Természetesen időnként a jelenlegi tendenciát, hogy a gúnyolódás. Ez a vitorlás az úgynevezett „tapadásgátló tompított” szél „(vagy ragadóssá tevő mielőtt a szél).
Érdemes megjegyezni, hogy a gúnyolódás-igen nehéz képest tapadásgátló manőver, és erős szél, sőt veszélyes. Ha bizonytalan vagy fuzzy kormánymű működését a lap és a futók is szakadt vitorlákkal és gerendák van törve.
kormánymű és a munka személyzet akciók gúnyolódik a következő:
- ezt a parancsot „hogy adja át fordevvnd kész!” Főtt és tisztítani a lapok és backstag; A Baksht-gah kell dolgozni két ember;
Ábra. 110. jibe
- csapat „! Turn” helyezi a kormánykereket a szél; gombolyag kiválasztott stakselshkot maratott és gém-up lap leplet; amikor az étel jön a szél a vonal-boom mainsheet gyorsan dönt, hogy a szél a vonal metszi a pillanat boom volt a középvonala. Ekkor az első ragasztanak, és biztosítsa a korábbi szélárnyékos backstagen, majd adja meg a backstégeket, egykori Windward. Amint a szél keresztezi a tápvezeték és a nagyvitorla megy a másik csapáson, a boom-mentes lemez maratott szinte a leplet, hogy elkerüljék sarok a hatását a szél és túl gyorsan, hogy; majd fokozatosan felvette gika- és orrvitorla a lapokat, és viseli az új taktikát.
Az erős viharos szél, amikor a kormánykerék tűnhet benne, hogy köze jibe hátszél, tudjuk be, hogy a vitorlázók GDR az úgynevezett „cow-tack.” * Ebben az esetben viszont a kormány, illetve adja meg a boom-lapok, ami egy aránya közel vontatott hajó teszi tapadás, majd leszáll addig. amíg meg nem esik az új taktikát és aránya a teljes szél (ábra. 111).
Amikor jibe meg kell emlékezni a következő:
Ábra. 111. Kapcsolja „szarvasmarha tack”
- Túl lassú opt-Shkot boom, amikor a szél halad Yacht takarmány vonal előtt a gém központi sík, vezet az a tény, hogy a szél fúj bunkó dob barlangban az új taktikát. Keel jacht így erősen sarka és dob a szél, és a csónak, ha nem volt ideje, hogy rastravit boom-lemez, a friss szél felborulhat;
- késedelmes visszatérése a szél felőli backstagen töréséhez vezethet vagy sérülését a gém backstagen, és néha az árboc. Tender ilyen esetekben általában billentve;
- hozza az új taktikát nem rastravlennym (befogott)
boom lapos okoz nagy tekercs; jacht így dob a szél, hogy ebben a pillanatban szinte lehetetlen ellenőrizni. Ha ez az arány jelentős mértékben veszített. Tender ilyen helyzetben is felboríthatja;
- nem rögzített időben az új tack szélirányban van egy elég nagy szél kárt okoznak az árboc.
Amikor tanítás kezdők gúnyolódik elegendő tapadás és az azt követő két parancsot. Ezek szolgáltak csak a személyzet képzett és megérti kormánymű
szó első pillantásra. Ahhoz, hogy ez a megértés, a kezdő zsirardi kell vizsgálnia következetesen minden intézkedést, amikor bekapcsolja a külön kiadott parancsokkal
* Joachim Schult. Vitorlázás. Trans. vele. FIS, 1960. o., 179.