Az elülső rugóstagok, rugók és csapágyak, javítás 2110
A recepció a VAZ 2110-2112 jármű alatt nagyobb terhelés, mint a hátsó, és nem korábban ebben a tekintetben. Általában az első tünetek a kopogás a lelátóról áthaladása során a boxba, vagy akár fekvőrendőröket. Ha van egy kopogás, akkor láthatjuk a pultra, és valószínűleg látni fogja, hogy ez folyt. Bár nem is potekshie pult ütni, ha azokat elég hosszú idő.
A személyes tapasztalat azt mondhatom, hogy a VAZ 2112, ami a birtokában több mint 5 éve, az állvány nem változik, még egyszer, és fuss jön 200 000 km. És vettünk, amikor a kilométeróra volt 50.000 km. Ennek megfelelően, arra lehet következtetni, hogy legalább 150 000 km. elmenének.
Ha úgy dönt, hogy változtatni az első felfüggesztés a saját, először is meg kell jegyezni, hogy ez lesz egy csomó eszköz, nevezetesen:
- Keys henger
- csatlakozó
- Lehúzó a gömbcsukló és tippeket a kormánykerék huzat
- Ring csavarkulcs 17, 19
- Bit 13, 17 és 19 mm-es
- Speciális kulcs megtartása rack rúd elfordulását
- Rúgók
- Crank és racsnis fogantyú
Ez a felülvizsgálat megtörtént a példa 2110, ami velem volt valahogy az elemzést. Úgy vélem, hogy megmutatja az összes érthető. Ami a telepítés az új felfüggesztés alkatrészek, én személy szerint ajánlom, hogy a gyári alkatrész Avtovaz termelés. És ez csak 2110, mert a gyári felfüggesztés elég jól bevált.
Bármely kifejezés, és nem támogatják más kísérletek, bár nem kifejezetten kritizálni: mint mondják, „A íze és színe ...”. De a személyes tapasztalat azt mutatja, hogy egy kifejezés - ez a veszteség kényelmet városi vezetés, és az ütközéseket az út folyamatosan fog történni az ötödik pont. Azt is érdemes megjegyezni, hogy sok gyártó már rövidíteni a felfüggesztés elemeit erősen ajánlott beállítani, a rövid tavasz csak egy pár azonos rövid szegecsekkel. Azaz, nem szükséges megállapítani a gyár teljes hosszában a rack, csökkentve rugók, akkor is, ha a hossza kevesebb, mint a teljes 30 vagy 50 mm.
Ebben az esetben, a tavasszal lesz egy állandó a nyugodt, ami hátrányosan befolyásolja a hatékonyságát a felfüggesztés, és azt is eredményezheti, hogy nem kívánatos hangok elölről pillére.
Szintén fontos szerepet kell adni a meghúzási nyomatéka menetes csatlakozások a telepítés során az új elemek. Például, a felső tartó kart támogatást a jármű testéhez az anyákat kell meghúzni erővel legfeljebb 19,6-24,2 N * m.
A fenti képen látható egy példa a Kalina, de az értelme ennek nem veszett el semmi esetre sem.
Ugyanezt kell mondani a többi csatlakozást. Építőegységtartó a kormánycsuklóra a 77,5-96,1 N * m. A csúcs és kapcsolódási csőanya meghúzásakor nyomatékkal a rack 27,05-33,42 N * m.
Mivel a hiba a tünetek hordozók, csapágyak és rugók, de lehet más is. Például, ha a kormányzott hallott csikorgatása vagy akár ropogó, és ez kifejeződik még a gépkocsi álló - valószínűleg ez azt jelzi, amiért az axiális csapágyak. Továbbá, ha egy kellően erős viselnek jelenhetnek leüt a felső rack - vagy inkább a támogatást.
az idő, a tavasz a hosszú vagy túl terhelt működési elveszíthetik tulajdonságait és elsüllyed. Ez ahhoz vezet, hogy a hatékonyság csökkenése a felfüggesztés, süllyedő autó, és valószínű, hogy a kerekek vezetés közben egyenetlen útfelületen ragaszkodnak szekrények, még az is az egyik gépemen.