Menj DFID a DBP DTV, fuvarozás sport firmware nyomás

Zdarova minden olvasóm cool!

Most beszéljünk az átmenet a rendszer a rendszerben DMRV DBP + DTV. Megmondom dióhéjban, miért kell azt, ami ebből a profik, és hogyan kell csinálni. Saját barna, piros cipő van, hogy nézd meg ezt a két érzékelő és azt mondta, hogy tetszett neki, az ő hangulatát emelte, és ő az utolsó futam nagyon örültem! Igaz evett egy kis olajat, nos, most, hogy a sportoló, és a sportolók kell etetni!

Calibration DFID. Menetrend légáramlás a feszültség nagyságától függően. Ha az érzékelő hirtelen kezdődik, hogy tanúsítson nagyobb feszültség, mint a normál (a 1.02v DMRV kell mutatni az új érzékelő 0.999v mutatja), a számítógép látja fokozott légáramlás emelkedni kezd, és az injekciót, ezzel is növelve a fogyasztást. Benzin megy egyszerűen a csőbe, feketére gyertyák és az autó nem megy. Mit mondhatunk a szegény kis állatok, amelyek kezdik lélegezni =)

DMRV érzékelő Hátrányok:
1) A magas ár.
2) Nagy Ping érzékelő - lassan találja a levegő, így a gép tupit.
3) Nem alkalmas turbómotorok.
4) Egyenetlen XX hogy a bütyköstengelyeket gonosz fázisban.

Előnyök DMRV:
1) Minden ugyanaz, érezte, hogy a levegő, akkor mozogni a városban, az autó mozgásban van.

Most fogom kifejezni a véleményüket, az ínszalag DBP (abszolút nyomás érzékelő) + DTV érzékelők (hőmérséklet-érzékelő). Cím szerint ezek az érzékelők nem nehéz belátni, hogy a számítás megy levegő megjelent a motor - a nyomás és a hőmérséklet. Ezekből két adat könnyen meg tudja határozni a levegő mennyiségét. DBP gyors, méri a nyomást azonnal, DTV méri a hőmérsékletet túl gyorsan. Számlálás pontossága attól függ, megfelelően konfigurált Kalibrációk a két érzékelő a firmware-t.

Előnye DBP + DTV:
1) Egyenlő XX hogy a bütyköstengelyeket a rossz szakasz (290gr felett).
2) költsége háromszor olcsóbb, mint a DFID.
3) Pillanatnyi fogékonyság a gázpedált, nem tompa.
4) A motor rugalmasabb, nagyon gyors számítás a levegő, ennek következtében a motor forog gyorsabban, és nagyobb teljesítmény.
5) A huszadik motor fut sokkal csendesebb, mint DMRV (IMHO).
6) használható turbómotorok.

Hátrányok DBP + DTV:
1) A gyári firmware nem tudja lekötni a DBP + DTV igényel sportok firmware.
2) keres egyenes karok és a lámpafej a telepítés.
3) Meg kell érteni a firmware-t, vagy talál értelmes tuner.

Tehát lányok (írj nekem, segít a firmware) és a fiúk, menjünk tovább a DBP + DTV. Megvettem a DBP a Volga - 45,3829 (ő levegőztetésű turbómotor nem fog működni) és DTOZH (hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő) alkalmaztunk DTV.

Itt van a baba, a kis igen udalenky Dadiks.

De ez működni fog DTOZH érzékelő DTV.

Következő vágtam chip DMRV, csupasz huzal, és aszerint, hogy az alábbi vázlat csatlakoztatott 5 vezetékek mennek a DBP, DTV. Vezetékek egy chip számozott DMRV hogy nagyban megkönnyíti a feladatot. Szobák a DBP is számozva. És DTV 1. érintkező a bal és a 2. helyes, ha megnézi az érzékelő kapcsolatok! Legyen óvatos, mindent alaposan.

Én csatlakozik a DBP + DTV program keretében:

1. érintkező DBP (+ 5V) megy a 4. érintkező DMRV
2. érintkező DBP (súly) megy a harmadik érintkezési DMRV
DBP harmadik érintkező (jel) jön a kapcsolatot az 5d DMRV
1. kapcsolati DTV megy a harmadik érintkezési DMRV
2. kapcsolati DTV megy az 1. érintkező DMRV
2. érintkező DFID nem használják!

Minden össze, ők rázták szalag, minden szépen lefektetett a motortérben, és így semmilyen fúvókát nem lógott. A vevő van csatlakoztatva, és a DBP-t szilikon tömlőt tramblora az alábbiak szerint. Tömlő hogy a lehető legrövidebb. DTV valahol meghúzni, közel a légszűrőt, vagy akár a bevitel, akkor a legrosszabb, ami a legfontosabb, mérjük a levegő hőmérséklete a belépő. Sam hőelem DTOZH legjobb tegye gyorsan reagálni a hőmérséklet változásaira. Óvatosan vágja le az alsó részét anélkül, hogy károsítaná a hőelem is.

Telepítése DBP helyén.

Vettem egy fotót barátját Ufa www.drive2.ru/r/lada/1195495/. gyűjtött szinte ugyanaz a konfiguráció, hogy az én, a firmware tökéletesen működik, anélkül, hogy visszatérés (de én mindig azt rája firmware egyénileg alatt a motor). Ő Kalina 8KL nyerő sok faj éjjel, lövés tűz ki a cső elején.

De olyan szép lehet módosítani DTOZH, hogy ez egy teljes DTV

Meredeksége DBP.

Azt ütött a harmadik alkalommal, és minden, egyes pontokon még pontosan 1tsa! Ez azt jelenti, hogy a keverék 14,7 korcsolyázni. Akkor fogás BTSN + CMS kivitelben.

Itt egy menetrend BTSN 100% nyitott gázpedál kapok után visszatérés. Motor fordult meglehetősen lapos polc fordul nagyon könnyen akár 7000 fordulat.

És ez CMS a fojtószelep kapcsolva DBP + DTV.

Néhány nappal később, felállítja a kocsijába gyújtást. A 100% a gázpedált, a gyorsítási módszer került 9 naplók. A 0gr korektsii szög 3 tettem gyorsulás + 1g korektsii bezárt szög a 3. és -1gr gyorsulás korrekció is készül 3 felgyorsítása harmadik fokozatban. A számtani átlagát kiszámítottuk az egyes fordulatszám-tartományban minden egyes csoport a tartózkodás. És akkor én meg a minimális idő között a 3 csoport minden sávra. Így Talált kívánt görbét UOZ 100% fojtószelep, amely a maximális gyorsulást. Továbbá, ez a firmware programot táplált Atomic UOZ, hogy a beszerzett 100% gázkar görbe, épített a fennmaradó görbék UOZ fojtótekercsek.

Ez, megmondtam, hogyan kell beállítani a DBP + DTV a firmware j7esa, ahol a felügyeleti állomás van a fojtószelep. De egy kicsit később, én fejemben jött egy érdekes ötlet. Az érzékelő mi valójában méri a nyomást! És a firmware működhet nyomást. És akkor ott van még egy csodálatos asztal 32x32 nyomást. Alapértelmezésben a firmware már beállította jelölő (kvantálás) nyomás a légköri motor - akár 101,5 kPa, nem szükséges, hogy megérintse a kvantálás. És ha azt szeretné, hogy a turbó, meg kell csak növelni a kvantálási tartományban a lehetőséget, hogy a túlnyomás.

Itt a firmware árufuvarozási előállítására, így ... CSC a fojtószelep = 1 az asztal fölött. CMS nyomás 16x16 vagy 32x32 csinál valamint az ellenőrző állomás a gázt a fuvarozási által DBP. Csak ne felejtsük el megadni a zászlók konfigurációs táblázat 32x32 nyomás, ha azt akarjuk, hogy menjen egy kiterjesztett asztal. Az egyes paraméterekkel a véleményed ebben a táblázatban. Valaki azt mondja, hogy a 16x16-os tábla ahhoz, hogy alkalmazkodjon a keverék állítólag nem úszik el, és nincs különbség a 32x32 asztalra, de véleményem szerint egyszerű - a több pontot, annál jobb a mix, annál erősebb autós túrák. Táblázat 32x32 pont nagyobb, mint pontosan négyszer, ez azt jelenti, hogy a keverék, miután finom árufuvarozás lesz 4-szer, pontosabban a gép megy sokkal érdekesebb, mint a táblázatban 16x16.

Számítási CMS 32x32 nyomás programban motor

Korektsii együttható. Fehér font - Squeezer pont. A gazdagabb keveréket, az a pont vörösebb, mint szegényebb keveréket, a kék.

Ez a központi állomás bekapcsoltam a nyomás 84,8 kPa.

Nos, az eredmény a munka már a korábbi versenyeken, az autó nagyon méltóságteljes, lásd az előző BZ. És ezt mondja, tényleg 32x32 út nehezebb, de úgy érezte, a hatás, a motor lett egyfajta rugalmasabb, mártások, rángás időnként kevesebb. Az út kellemes és gyorsabb. Nos, ezen amíg az összes maradék. Próbáltam ki tudta ellepje. Szeretnék köszönetet mondani a srácok: Skąd. Turbodima. Maxpeyn segítségért. Következő nagyobb élmény lesz.

60. firmware verzió, DBP + DTV, korcsoláyzott a gázt, CMS 16x16: yadi.sk/d/VmQXBZWsopEXp
Firmware verzió a 63., a DBP + DTV, Squeezer nyomás, távfelügyelet 32x32: yadi.sk/d/3fZssNwEopEHN